Mazda PY motorrak - AvtoTachki

Edukia

PY motorren historia
Mazda PY potentzia-unitateen parametro teknikoak
Mazda PY motorren errendimendua
Mazda PY motordun ibilgailuak

PY motor berrien garapena batez ere EURO 6 ingurumen-arauak betetzeko egin zen, eta ezaugarri teknikoen hobekuntza jada garatzaileen bigarren mailako helburua zen.

PY motorren historia

Artikulu hau Mazda lineako motor berrietan zentratuko da - SKYACTIV, PY-VPS, PY-RPS eta PY-VPR potentzia unitateak barne. Motor hauek bi litroko MZR motorraren bertsio zaharrean oinarritzen dira. Hala ere, eredu berriak ez dira motorren aurreko bertsioen hobekuntza besterik ez, funtzionamendu-printzipio berrien sarrera baizik.

Erreferentziarako! Japoniako autogileek beti baztertu izan dute bolumen txikiko motor tubularren ideologia, Europako bere kideek ez bezala. Hori dela eta, turbokargatzeak motorren baliabidea nabarmen murrizten duela eta erregai-kontsumoa handitzen du!

PY serieko motorretan aldaketa globalena konpresio-erlazioa handitzea da - 13, eta ohiko motorretan batez besteko balioa 10 unitatekoa da.

Garrantzitsua! Garatzaileen arabera, motor hauek aurreko bertsioak baino hobeak dira eraginkortasunaren aldetik (erregaiaren % 30 gutxiago) eta momentua handitu dute (% 15).

Aipatzekoa da konpresio-erlazioaren balio handitzeak motorraren bizitzan eragin negatiboa izan dezakeela. Izan ere, balio horietan, detonazioa sortzen da, eta horrek negatiboki eragiten dio pistoi taldeari. Gabezia hori kentzeko, Mazdak lan izugarria egin du. Lehenik eta behin, pistoiaren forma aldatu da - orain trapezio baten antza du. Bere erdian zirrikitu bat agertu zen, bujiaren ondoan nahasketa uniforme bat pizteko balio duena. Mazda PY motorrak

Hala ere, pistoiaren forma bakarrik aldatuz, ezinezkoa da detonazioaren erabateko ezabapena lortzea. Hori dela eta, garatzaileek ioi-sentsore bereziak eraikitzea erabaki zuten (beheko argazkian) pizte bobinetan. Haien laguntzarekin, motorra beti lehertzeko zorian lan egiteko gai da, erregaiaren nahastearen errekuntza osoa lortzen duen bitartean. Sistema honen printzipioa ioi-sentsoreak bujien hutsunearen korronte gorabeherak kontrolatzen dituela da. Erregai-nahastea erretzen denean, ioiak agertzen dira, medio eroale bat osatuz. Sentsoreak pultsuak igortzen ditu bujien elektrodoetara, eta ondoren neurtzen ditu. Desbideraketarik egonez gero, seinale bat bidaltzen dio kontrol-unitate elektronikora piztea zuzen dezan. Mazda PY motorrak

Detonazioari aurre egiteko, fase-aldatzaileak ere sartu zituzten garatzaileek. Motor batzuen lehen bertsioetan, mekanikoak (hidraulikoak) izan ziren. Mazda PY potentzia unitateak elektronikoz hornituta zeuden. Ihes-kolektoreak ere aldaketak izan ditu, ihes-gasak errazago kentzen hasi zirenak.

Zilindro-blokearen karkasak pisu handia galdu du (aluminiozkoa baita) eta orain bi zati ditu.

Mazda PY potentzia-unitateen parametro teknikoak

Informazioaren pertzepzio erosoa izateko, motor hauen ezaugarriak taula honetan aurkezten dira:

Motor indizea	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
Bolumena, cm 3	2488	2488	2488
Potentzia, hp	184 - 194	188 - 190	188
Momentua, N * m	257	252	250
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	6.8 - 7.4	9.8	6.3
ICE mota	Gasolina, lineako 4 zilindro, 16 balbula, injekzioa	Gasolina, lineako 4 zilindro, 16 balbula, erregaiaren injekzio zuzena, DOHC	Gasolina, lineako 4 zilindro, 16 balbula, erregaiaren injekzio zuzena, DOHC
CO2 emisioa g / km-tan	148 - 174	157 - 163	145
Zilindroaren diametroa, mm	89	89	89
Konpresio erlazioa	13	13	13
Pistoi kolpea, mm	100	100	100

Mazda PY motorren errendimendua

Motor-lerro hau oso teknologikoa denez, erabiltzen den erregaiaren kalitatea oso kontuan hartu behar da. Gutxienez 95eko oktano-maila duen gasolina betetzea gomendatzen da, bestela motorraren bideragarritasuna hainbat aldiz murriztuko da.

Erreferentziarako! Gasolina zenbat eta oktano-kopuru handiagoa izan, orduan eta litekeena gutxiago lehertzea!

Beste ñabardura garrantzitsu bat motorraren olioaren kalitatea da. Konpresio-erlazio handia dela eta, mekanismo guztietan funtzionamendu-tenperatura, presioa eta karga handitzen dira, beraz, kalitate handiko olioa bakarrik bete behar da. Gomendatutako biskositatea 0W-20tik 5W-30era. 7500 - 10000 km behin ordezkatu behar da. Korrika egin.

Bujiak ere garaiz ordezkatu behar dituzu (20000 - 30000 km-ren ondoren), horrek zuzenean eragiten baitu erregaiaren nahasketaren kalitatean eta autoaren eraginkortasun mailan.

Oro har, atmosferako gasolina-motorren lerro honek ez du arazorik larririk funtzionamenduan. Jabeek berokuntzan eta gehiegizko bibrazioetan zarata handitu baino ez dute egiten.

Mazda PY motorren baliabidea, fabrikatzaileen arabera, 300000 km-koa da. Baina hori garaiz mantentzen da kalitate handiko kontsumigarriak erabiliz. Azpimarratzekoa da motor hauek, beren modernitatea dela eta, konpon ezin daitezkeenen artean daudela, hau da, matxura gutxi-asko larririk gertatuz gero, mekanismo guztiekin unitate osoa ordezkatzen da.