Mitsubishi Carisma motorrak

Autoa 1995ean aurkeztu zen lehen aldiz jendaurrean. Lancer eta Galant ereduen arteko tarteko lotura izan zen. Born hirian kokatutako NedCar lantegi holandarrak ekoiztu zuen modelo hau. Autoaren ekoizpenaren amaiera 2003an iritsi zen.

Bi karrozeria mota eskaintzen ziren: berlina eta hatchback. Bi gorputz hauek bost ate zituzten. Akaberako materialak garestiak ez ziren arren, eraikuntzaren kalitatea maila altua zen.

Kontrol guztien antolaketa logikoari esker, gidaria gidaria oso eroso sentitu zen bai hiriaren mugen barruan, bai distantzia luzeetan gidatzen zuenean. Bidaiariaren aurreko eserlekuan eta atzeko sofan kokatutako bidaiariak ere oso eroso sentitzen dira, autoak kabinako espazio handia baitu.

4G92 motorra

Modelo honetan instalatu zen lehen motorra 4G92 indizea zuen potentzia-unitatea izan zen, Mitsubishik 20 urtez ekoitzi zuena. 4G lineako motor moderno ugari sortzeko oinarri bihurtu zen. 4G92 Power Unit oso erabilia izan zen Carisma modeloan ez ezik, Mitsubishiren beste bertsio batzuetan ere.

Potentzia-unitatearen lehen bertsioetan, karburagailu bat zegoen eta zilindro-burua came-ardatz bakar batez hornituta zegoen. Stock motorren potentzia 94 CV zen. Ziklo konbinatuan erregai-kontsumoa 7,4 litrokoa da 100 kilometroko.

Gerora, DOHC sistema bat instalatzen hasi ziren, bi cam-ardatz eta MIVEC izeneko balbula-denboratze sistema aldakor batez hornituta. Horrelako motor batek 175 hp emateko gai da.

Zerbitzuaren Ezaugarriak 4G92

Motorraren zilindrada 1.6 litrokoa da. Funtzionamendu egokiarekin eta kalitate handiko lubrifikatzaile eta erregai fluidoak erabiliz, auto baten bizitzak 250 mila km-ko desakoplazioa gainditu dezake. 4G gamako motor guztiek bezala, 10 mila km-tik behin olio aldaketa egin behar da. Tarte hori fabrikatzaileak arautzen du, hala ere, askok olio-fluidoak eta iragazkiak 8 mila km behin ordezkatzea aholkatzen dute. motorraren bizitza handitzeko.

Motorraren lehen bertsioa ez zegoen konpentsatzaile hidraulikoz hornituta. Beharrezkoa da balbula-sistema 50 mila km-tik behin doitzea. Transmisio-uhala 90 mila km-ko ibilbidea egin ondoren aldatu behar da. Elementu honen ordezkapena arduraz egin behar da, kodifikazio-uhal hautsi batek balbulak tolestu ditzakeelako.

4G92 motorren akats nagusiak:

• Inaktiboen abiadura kontrolatzeak autoa gelditzea eragin dezake beroa denean. Irtenbidea erregulatzaile hau ordezkatzea da, ezin da konpondu.
• Olio-kontsumoaren tasa handitzea kedarrengatik da. Arazo hau kentzeko, beharrezkoa da motorraren dekoking prozedurara jotzea.
• Kolpe hotza gertatzen da konpentsatzaile hidraulikoek huts egiten dutenean. Kasu honetan, huts egin duten piezak ordezkatu behar dira.
• Era berean, harrapaketa-multzoko hormetan dagoen kedarra dela eta, kandelak bete daitezke. Arazoa konpontzeko, kutsatutako gainazalak garbitu behar dira.

Potentzia-unitate honetan oinarrituta, 4G93 motorra eraiki zen. Pistoi-ibilbide handitzean bakarrik desberdintzen da. Aurreko 77.5 mm-en ordez, zifra hori 89 mm-koa da orain. Ondorioz, zilindro-blokearen altuera 243,5 mm-tik 263,5 mm-ra. Motor honen bolumena 1.8 litrokoa zen.

1997an, Carisma autoetan 1.8 litroko motor aldatuak instalatzen hasi ziren. Ingurugirorako gas kaltegarrien isurketa oso baxua izan zuten ezaugarri.

4G13 motorra

Motor hau Carisma-ren lehen bertsioetan ere instalatu zen. Motorraren desplazamendua 1.3 litro baino ez zen, eta bere potentzia ez zen 73 CV-tik gorakoa izan. Horregatik, kotxearen ezaugarri dinamikoek asko uzten zuten. Oso zaila zen motorraren azpian kopia bat saltzea, beraz, ekoitzitako 4G13 unitate kopurua 4G92 baino askoz txikiagoa da. Linean lau zilindroko motorra da, 82 mm-ko pistoi-ibilbidea duena. Momentu adierazlea 108 Nm-koa da 3000 rpm-tan.

Hiri-zikloan erregai-kontsumoa 8.4 l / 100 km da, aldirikoan 5.2 l / 100 km, eta mistoan 6.4 litro ingurukoa 100 km-ko. Motorreko elementu guztien lubrifikazio arrunterako behar den olio-fluidoaren bolumena 3.3 litrokoa da.

Behar bezala zainduta, autoak 250 mila km inguru gidatu ditzake konponketa handirik gabe.

4G13 motorra zaintzeko ezaugarriak

Motor honen diseinua oso erraza da. Zilindro-blokea burdinurtuzkoa da. Zilindro-buruak 12 edo 16 balbula ditu leva-ardatz bakarrean muntatuta. Konpentsatzaile hidraulikorik ez dagoenez, SOHC balbula sistema 90 mila km behin egokitu behar da. Korrika egin. Gasa banatzeko mekanismoa gerriko elementu batek gidatzen du.

Era berean, balbularen doikuntzarekin batera ordezkatu behar da 90 mila kilometrotik behin. Motor indartsuagoetan bezala, hautsitako uhalak sarritan balbulak tolestu egiten ditu. Lehen belaunaldiko pizte-sistema karburatzaile batez hornituta zegoen, baina pixka bat geroago, motor horietan injekzio-sistema erabiltzen hasi zen. Motor honetan karga handitzearen aurkako babesa instalatuta dagoelako eta bolumen txikia dela eta, motor hau ez da sintonizatu.

Motor honek ez zuen askotan huts egiten, baina baditu bere puntu ahulak ere. Askotan inaktibo-abiadurak balio handiagoa zuen. 4G1 serieko motor guztiek arazo hau zuten. Arazo hau konpontzeko, beharrezkoa da balbula aldatzea. Etorkizunean arazo hau berriro gerta ez dadin, autoen jabeek fabrikako higadura arazoa konpondu zuten hirugarrenen produktuak instalatu zituzten.

Gainera, askok motorraren bibrazio areagotu zuten. Arazoa ez da argi eta garbi konpondu. Bibrazioa motorraren euskarriaren funtzionamendu okerretik edo motorra inaktiboen ezarpen oker batetik etor daiteke. Kausa argitzeko, ordenagailuaren diagnostikoa erabil dezakezu. Motor hauetako erregai-ponpa ere puntu ahula da. Bere hutsegiteagatik da autoa abiarazteari uzten diola.

200 mila km baino gehiagoko autoaren kilometrajearekin. olio-kontsumoa handitzeko arazoak daude. Akats hori kentzeko, beharrezkoa da pistoi-eraztunak ordezkatzea edo motorraren berriztapen handia egitea.

Motorra 4G93 1.8 GDI

Motor hau 1999an agertu zen. Lau balbula ditu. DOHC zuzeneko injekzio sistema du. Motorraren zehaztapenak: potentzia 125 hp da. 5500 rpm-n, momentu-adierazlea 174 Nm-koa da 3750 rpm-tan. Zentral honekin Mitsubishi Karisma-k garatu dezakeen gehienezko abiadura 200 km/h-koa da. Erregai-kontsumoa mistoan 6.7 litrokoa da 100 kilometroko.

Motor hau duten autoen jabe guztiek badakite unitate hauek kalitate handiko erregaia erabiltzea eskatzen dutela. Era berean, ezin dira haietara isuri gehigarriak eta garbitzaileak, ezta oktano kopurua handitzen duten likidoak ere. Funtzionamendu desegokiak presio handiko erregai-ponparen berehalako porrota ekar dezake. Motor hauek diafragma motako balbulak erabiltzen dituzte, baita plotagailuak ere, doitasun handiko tresneria erabiliz egiten direnak. Diseinatzaileek erregai-sistemaren matxura posibleak aurreikusi zituzten eta etapa anitzeko erregaia arazteko sistema bat instalatu zuten.

Diesel motorra

1.9 litroko barne-errekuntzako motor hau lau zilindroko lerroko potentzia-unitatea da, burdinurtuzko zilindro-bloke batekin. Motor zenbaki hau F8QT da. Zilindro-buruak 8 balbula eta ardatz bat ditu. Gerrikoak gasa banatzeko mekanismoa gidatzen du. Gainera, motorrak ez du igogailu hidraulikorik. Motor honi buruzko iritziak ez dira onenak, ia jabe guztiek diesel motorren konponketa garestiak egin baitzituzten.