Mitsubishi Galant motorrak

Mitsubishi Galant tamaina ertaineko berlina da. Mitsubishi Motorsek 1969tik 2012ra ekoiztu zuen. Denbora horretan, modelo honen 9 belaunaldi kaleratu ziren.

Ingelesetik itzulita, Galant hitzak "zaldun" esan nahi du. Argitaratze-aldi osoan, Galant modeloaren bost milioi ale baino gehiago saldu dira. Lehen modeloak tamaina trinkoak ziren. Ondoren, diseinatzaileek sedanaren tamaina handitu zuten erosle kategoria ezberdin bat erakartzeko.

Lehen belaunaldiko ekoizpena Japonian hasi zen, baina 1994az geroztik, Amerikako merkaturako autoen hornidura Illinoisen kokatutako fabrika batetik etorri da, lehen Diamond-Star Motors-en jabetzakoa zena.

Lehenengo aldaketa

1969ko abendua da lehen Mitsubishi Galant muntaketa katetik atera zeneko data. Erosleari 3 motor aldaketetako aukera eskaini zitzaion: AI indizea duen 1,3 litroko motorra, baita AII eta AIII indizeak dituzten 1,5 litroko bi motor ere. Lehenengo karrozeria lau ateko berlina zen, baina urtebete geroago, Mitsubishik Galant kaleratu zuen hardtop eta station wagon karrozeriatan, bi eta lau aterekin, hurrenez hurren. Pixka bat geroago, diseinatzaileek "Coupe" Colt Calant GTO-ren bertsio bat aurkeztu zuten, zeinetan irristatze mugatuko diferentzial bat zegoen, baita 1.6 hp garatzen zituen 125 litroko bi ardatzeko motorra ere. Coupe karrozeriaren bigarren aldaketa 1971n agertu zen. Kanpaiaren azpian, 4G4 gasolina motorra zuen, bolumena 1.4 litrokoa zen.

Bigarren aldaketa

Bigarren belaunaldiaren ekoizpena 1973-1976 bitartekoa da. A11* marka jaso zuen. Ibilgailu horien eskaera lehen belaunaldiko ibilgailuen ia bikoitza zen. Bertsio arruntek lau abiadurako transmisio mekaniko batekin hornituta zeuden, eta kiroleko bertsioak eskuzko transmisioarekin ere hornituta zeuden, baina bost martxarekin. Banaka, Mitsubishik hiru abiadurako automatiko bat instalatu zuen. Zentral gisa, 1.6 litroko motorra erabili zen batez ere, 97 CV-ko potentzia garatuz.

Bigarren belaunaldiko bertsio berrituek Aston-en zentral elektriko berria jaso zuten. 125 CV-ko potentzia garatzeko gai da. 2000 bira/min-tan. Mitsubishi-ren Silent Shaft teknologia erabili zuten, bibrazioak eta zarata murrizteko diseinatutakoa. Modelo hauek A112V markatuta zeuden eta Japonian ibilgailu komertzial gisa saltzen ziren. Zeelanda Berrirako modeloek 1855 cc-ko motorra jaso zuten.Tedd Motors fabrikan muntatu zituzten.

Hirugarren aldaketa

1976an, autoaren hirugarren belaunaldia agertu zen, Galant Sigma izenekoa. Estatu Batuetan, Dodge Colt markarekin saldu zen, eta Australian Ghrysler-ek ekoitzi zuen. Belaunaldi hau MCA-Jet motorrez hornituta zegoen, ingurumen-errendimendu handituagatik bereizten zirenak. Kotxe hau oso estimatua zen Hegoafrikako eta Zelanda Berriko lurraldeetan.

Laugarren Aldaketa

1980ko maiatza izan zen Galant-en laugarren bertsioaren estreinako data. Sirius izeneko motor-lerro guztiz berria instalatu zuten. Era berean, diesel-unitateak ere sartu zituzten, bidaiarien autoetan lehen aldiz instalatu zirenak. Gasolina-motorrak erregai-nahastearen garaiz injekzioaz arduratzen den sistema elektroniko berri batekin hornitzen hasi ziren.

Japoniako autogileak hainbat herrialdetarako autoen hornikuntzarako kuota ezarri zuen, baina Australiako modeloen esportazioa Galant Sigma Erresuma Batura Lonsdalera markaren izena aldatzeari esker egin zen. Hirugarren belaunaldiarekin alderatuta, laugarren aldaketari ezin zaio arrakastatsua deitu. Laugarren belaunaldian ez zegoen coupé karrozeria; horren ordez, konpainiak aurreko modeloa aldatu zuen, 1984ra arte saldu zena.

Bosgarren Aldaketa

Mitsubishi Galant berria muntaketa-katetik atera zen 1983. urte amaieran. Lehenengo aldiz, autoa aurreko gurpileko trakzioa eta esekiduraz hornituta zegoen, zeinetan gorputzaren maila automatikoki mantentzen zen sistema elektronikoei esker.

Une honetan, konpainia Amerikako eta Europako merkatuetarako zuzendutako bertsioak ekoizten hasi zen. Merkaturako, Amerikako autoek 2.4 litroko gasolina-zentralekin hornituta zeuden, baita 1.8 litroko diesel unitateekin ere. Merkatu amerikarrentzat ere, bi motor indartsuago eskaini ziren: 2 litroko turbo-kargadun bat eta 3 litroko gasolinazko motorra, sei zilindro V forman jarrita.

Horrelako motor bat konpontzea eta bere zati nagusiak ordezkatzea oso prozedura garestia da. Adibidez, motorraren euskarria kentzeko, beharrezkoa da motorraren elementu asko desmuntatzea, beraz, prozedura honek oso denbora luzea hartzen du. Europako merkaturako, lau zilindroko karburagailu motorrak instalatu ziren.

Motor hauen bolumena: 1.6 eta 2.0 litrokoa zen. 1995ean, autoari Alemaniako Das Goldene Lenkrad (Urrezko Bolantea) saria eman zioten. 1985ean ere, autoak gurpil guztietarako trakzioarekin hornitzen hasi ziren. Hala ere, haien kaleratzea mugatua zen, rally lasterketetan parte hartzen zuten autoak instalatu ziren batez ere.

Seigarren aldaketa

Belaunaldi honek 1987an utzi zuen muntaia-katea. Urte berean, Japoniako Urteko Autorik onenaren saria jaso zuen. Estatu Batuetan, autoa 1989an hasi zen saltzen. Seigarren belaunaldian, hainbat aukera daude zentral elektrikoetarako.

E31 indizea duen gorputza zortzi balbulako 4G32 potentzia unitate batekin hornituta zegoen, zeinaren bolumena 1.6 litrokoa baita, baita aurreko gurpileko trakzioarekin ere. Aurreko gurpileko E1.8 modeloan 32 litroko zortzi balbulako gasolina motorra instalatu zen. E4 gorputza 63G33 markatutako motor batekin hornituta zegoen.

Bi litroko unitate bat da, zilindro bakoitzeko bi edo lau balbula dituena, autoaren aurreko gurpilak gidatzen dituena. Galant E34 seigarren belaunaldiko lehen autoa bihurtu zen, 4 litroko bolumena duen 65D1.8T diesel motor batekin hornituta zegoena. Aurrealdeko trakzioarekin edo gurpil guztietarako trakzioarekin instalatu daiteke. E35aren gorputza aurreko gurpileko trakzioa zen eta 1.8 litroko 16 balbulako gasolina motor batekin bakarrik zetorren.

E37 karrozeria 1.8 litroko 4G37 motor batekin hornituta zegoen, zilindro bakoitzeko 2 balbula eta 4x4 gurpilen antolaketarekin. E38 modeloa bi litroko 4G63 motor batekin eta gurpil guztietarako trakzioarekin soilik erostea posible zen. 4G63 motor hau E39 modeloan ere instalatu zen 4WS gurpil guztietarako sistema eguneratu batekin, turbina batekin ere hornitu zitekeen. Aldaketa guztien kaleratzea berlinan eta hatchbackean egin zen. Aire esekidura instalatu zen eredu bakarra E33 markatutako karrozeria da.

E39ren atzealdean seigarren belaunaldiko eredu esperimental bat dago. Bere aldea erabateko kontrolagarritasuna da: kontrol-unitateak atzeko gurpilak angelu txiki batean biratzen ditu mekanismo hidrauliko baten bidez. Bi litroko aldatutako 4G63T motorraren potentzia 240 zaldikoa zen.

1988tik 1992ra arteko bertsio honek arrakastaz parte hartu zuen nazioarteko rallyan. Mitsubishi Galant Dynamic 4 Lancer Evolution mitikoaren aitzindaria da.

1991n egin zen restyling-ak honako hauek izan zituen: aurrealdeko eta atzeko parachoiak eguneratzea, kromozko parrilla bat eta plastikozko estaldura jartzea aurrealdeko babes eta ateen gainazalean. Optikaren kolorea ere aldatu da zuritik brontzez. Kotxe hau Mitsubishi Eclipse modeloa sortzeko oinarri bihurtu zen.

Zazpigarren aldaketa

1992ko maiatzean egin zen debuta. Askapena gorputzetan egin zen: berlina eta liftback bost aterekin. Hala ere, berlina bertsioa bakarrik iritsi zen amerikar merkatura. Mitsubishi Lancer Evolution modeloaren etorrerarekin lotuta, Galantek kiroltasun apur bat galdu du. Lau zilindroko motorra bi litroko motor batekin ordezkatu zen eta bertan zilindroak V forman daude antolatuta. Aurreko belaunaldiko gurpil integraleko transmisioarekin batera lan egin zuten.

1994an, Estatu Batuak motorren bertsio hobetu bat ekoizten hasi ziren, Twin Turbo izenekoa. Orain 160 zaldi garatu zituen. (120 kW). Berrikuntzen artean, zuzendaritza parametrikoa instalatzea, atzeko barra egonkortzailea eta eskuzko transmisioa jartzeko aukera daude.

Zortzigarren aldaketa

Auto hau linea honetako modelo guztien artean ezagunena da. Diseinu ederra eta kirola du, eta horri esker erosle ugari erakarri ditu. Bere itxurak "Marrazoa" ezizena irabazi zion. Bi urte jarraian 1996-1997 Japonian urteko autoa izendatu zuten.

Zortzigarren belaunaldia ekoitzi zen bi karrozeria mota daude: sedan eta station wagon. VR-ren kirol-bertsioa 2.5 litroko motor berri batekin hornituta zegoen 2 turbo-konpresoreekin. Bertan dauden zilindroak V forman daude antolatuta. Horrelako motor batek 280 hp-ko potentzia garatzeko gai da. 1996an, GDI motordun autoen ekoizpena hasi zen. Haien aldea erregai zuzeneko injekzio sistema baten presentzia da. Motorraren funtzionamendu luzerako, garrantzitsua da kalitate handiko motorraren olioa betetzea.

Galant 8 auto 4 merkatu nagusitara hornitu ziren: Japoniako, Asiako, Europako, Amerikako. Europako eta Japoniako merkatuak ekipamendu bereko autoekin hornitzen ziren, baina zentral ezberdinekin. Europarrek lotura anitzeko esekidura bat jaso zuten eta 2 eta 2.5 litro bitarteko bolumena duten motorrak aukeratu zituzten. Asiako bertsioak elektronikoki kontrolatutako karburatzailea du. Amerikako bertsioa aurreko panelaren eta barruko elementuen diseinuan desberdina da. Estatubatuarra bi motorrekin hornituta zegoen: 2.4 litroko 4G64 motor bat, 144 CV-ko potentziarekin. eta 3 litroko V formako potentzia-unitatea 6G72, 195 hp-ko potentzia garatuz. Motor honetarako metalezko motorraren babesa nahitaez instalatu zen, bere elementu guztiak produktu garestiak baitira. Atzerriko merkaturako autoaren ekoizpenaren amaiera 2003an iritsi zen.

Amerikako autoetan, GDI erregai zuzeneko injekzio sistema ez zen instalatu. Japoniako merkaturako, autoa 2006ra arte ekoiztu zen, 145 CV-ko potentzia duen bi litroko potentziarekin. GDI sisteman exekutatzen.

Bederatzigarren aldaketa

Azken belaunaldia 2003 eta 2012 artean ekoitzi zen. Auto hauek sedan batean bakarrik ekoizten ziren. DE eta SE bi aldaketekin 2.4 litroko bolumena eta 152 hp-ko potentzia duten lau zilindroko gasolina-motorrekin hornituta zeuden. GTS modeloak 232 hp emateko gai da. V formako sei zilindroko zentralari esker. Ralliartek markatutako aldaketarik indartsuenak 3.8 litroko bolumena zuen.

Zilindroak V forman daude antolatuta. Horrelako motor batek 261 hp garatu zituen. boterea. Zoritxarrez, autoa Errusiako merkatura 2.4 litroko 4G69 motor batekin bakarrik iritsi zen. 2004az geroztik, bederatzigarren belaunaldi aldatuaren muntaia Taiwanen egiten da. Lantegi honetan ekoitzitako autoek Galant 240 M etiketatu zuten. 2.4 motor batez hornituta zeuden balbula aldakorren kronometraje sistema MIVEC.

Bederatzigarren belaunaldia ez zen erosleen artean eskari handia izan. Mitsubishi Motors automobilgintza erraldoiko presidenteak 2012an erabaki zuen modelo honen ekoizpena etetea. Ahalegin guztiak Lancer eta Outlander modelo arrakastatsuagoak ekoitzi ziren.

Funtzionamendu Ezaugarriak

Askotan, auto hauen jabeak kexatzen dira irakurtezin den motor-zenbakia dela eta, eta horrek arazoak sortzen ditu auto bat berriro kaleratzean. Oro har, Mitsubishi motorrak unitate fidagarriak dira. Kontratu-motor baten prezioa batez beste 30 lematik abiatzen da. Eskualde hotzetan, arazoak sortzen dira motorra abiaraztean, baita sukaldeko motorrarekin ere. Lehen matxura askotan berogailu-galdararen instalazioak laguntzen du.

Bigarren arazoa konpontzeko, beharrezkoa da berogailuaren motor elektrikoa ordezkatzea, karga handitzearen ondorioz huts egiten duena. Esekidura-elementurik ahulena aurreko gurpilen boladun errodamenduak dira. Askotan zazpigarren belaunaldiko jabeek motorra jotzen dute. Kasu honetan, pizte-sistema egiaztatu behar da. Motoren diagnostikoan eta konponketan diharduten zentro espezializatu bakoitzak mekanismo horren eskema du.