Mitsubishi L200 motorrak
Edukia
- Mitsubishi L200-ren deskribapen laburra eta historia
- Mitsubishi L200-n instalatutako motor guztiak
- Errusiako L200-rako tren motor ohikoenak
- 4D56 motorren ezaugarriak, sintonizazioa eta zenbakiaren kokapena
- 4D56 motorretan izan daitezkeen matxurak eta arazoak
- 4N15 motorraren ezaugarriak eta haien disfuntzio nagusiak
- 4N15 motorra funtzionatzeko arau batzuk
- Motorraren hautapena
Mitsubishi L200 Mitsubishi Motors konpainia japoniarrak 1978tik ekoitzitako bilketa-kamioia da. 40 urte besterik ezean, auto horien bost belaunaldi sortu dira. Japoniako fabrikatzaileek bilketa-kamioi estandar bat sortzea lortu zuten, siluetan lerro leunekin baino.
Hau mugimendu ona izan zen azkenean. Eta gaur egun, adibidez, Errusian Mitsubishi L200 bere segmentuko liderren artean dago. Hala ere, jatorrizko irudiaz gain, auto hau osagaien fidagarritasun handiagatik ere bereizten da, batez ere, motorrek.
Mitsubishi L200-ren deskribapen laburra eta historia
Lehenengo Mitsubishi L200 modeloa atzeko gurpileko trakziodun bilketa-kamioi txiki bat izan zen, tona bateko karga-gaitasuna zuena. Horrelako kamioien ondorioz, 600000 ale baino gehiago saldu ziren urte gutxitan.
Bigarren belaunaldiak lehena ordezkatu zuen 1986an. Eredu hauek berrikuntza ugari izan zituzten, batez ere, kabina bikoitza.
Hurrengo belaunaldia beste hamar urteren ondoren sartu zen merkatuan. L200 berria gurpil guztietarako trakzioarekin ezin hobea zen lanerako zein herrialdeko bizitzarako. Benetan oso praktikoak ziren, frillrik gabeak, bilketa-kamioiak - fidagarriak, pasagarriak eta erosoak.
IV belaunaldiko modeloak 2005etik 2015era ekoiztu ziren. Gainera, hainbat aldaera zeuden kabina ezberdinekin (bi ateko bikoitza, bi ateko lau eserleku, lau ate bost eserleku). Konfigurazioaren arabera, IV belaunaldiko autoek aire girotua, audio-sistema, erdiko diferentzialaren blokeo mekanikoa, ESP norabide-egonkortasun-sistema, etab.
Mitsubishi L200 bosgarren belaunaldiaren salmentak Errusiako Federazioan hasi ziren, komunikabideetan gai honi buruzko txosten eta bideoen arabera, 2015eko abuztuan. Bilketa hau sortzaileek eurek definitu zuten "konpromisorik gabeko kirol utilitarioen kamioi bat". Aldi berean, errepideetan ez ezik, metropoliaren baldintzetan ere egokia dirudi. Kotxe hauek proportzio tradizionalak eta kurba ezaugarriak mantendu dituzte karrozeriaren konpartimendurako trantsizioan. Dena den, aurreko belaunaldiarekin alderatuta, erradiadorearen parrillaren diseinu ezberdina, bumper forma ezberdina eta argiztapen ekipamendu desberdinak jaso zituzten.
Horrez gain, bosgarren belaunaldiko L200-n arreta handia ematen zaio gidariaren eta bidaiarien erosotasunari, soinu isolamenduaren hobekuntzari, gidatzeko errendimenduari, etab. Dagoeneko adierazi da erosotasunari dagokionez, auto hauek ez direla bidaiari eredu askoren aldean.
Mitsubishi L200-n instalatutako motor guztiak
Berrogei urteko historian zehar, marka honen itxurak zein "barruak" aldaketa eta hobekuntza handiak izan dituzte. Hau, noski, motorretan ere aplikatzen da. Beheko taulan 1978tik kotxe honetan instalatutako potentzia-unitate guztiak ikus ditzakezu.
| Mitsubishi L200 autoen belaunaldiak | Erabilitako motor markak |
|---|---|
| 5. belaunaldia (argitaratze denbora: 08.2015tik gure garaira) | |
| 4N15 | |
| 4 belaunaldiko restyling | 4D56 |
| 4D56 HP | |
| 4. belaunaldia | 4D56 |
| 3 belaunaldiko restyling (argitaratze-denbora: 11.2005-01.2006etik XNUMX-XNUMXra) | 4D56 |
| 3. belaunaldia (argitaratze garaia: 02.1996tik 10.2005era XNUMXera) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| 2. belaunaldia (argitaratze garaia: 04.1986tik 01.1996era XNUMXera) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| 1 belaunaldiko restyling (argitaratze-denbora: 01.1981-09.1986etik XNUMX-XNUMXra) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| 1. belaunaldia (argitaratze garaia: 03.1978tik 12.1980era XNUMXera) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
Errusiako L200-rako tren motor ohikoenak
Jakina, kasu honetan ohikoena hirugarren eta ondorengo belaunaldietako L200 autoetan instalatzen diren motorrak izango dira. Lehen bi belaunaldietako autoak ez zirelako SESBn eta Errusian saldu. Eta gurean aurki daitezkeen arren, arraroa da oraindik. Horrela, kasu honetan, Errusiako Federazioko lurraldean ohikoenak diren zentral elektrikoak hauek dira:
- 4N15 motorra Mitsubishi L200 2.4 Di-Drako;
- hainbat motorraren aldaketa
Restyling aurretik laugarren belaunaldiko L200 autoei buruz hitz egiten badugu, orduan haien kanpaiaren azpian, errusiar motoristak 2.5 zaldiko potentzia duen 136 litroko turbodun motor bat bakarrik ikusi ahal izango dute, diesel motor batekin dabilena. Baina restyling ondoren, 200D178HP turbodiesel berri, indartsuagoa, baina bolumen berekoa (4 zaldi) L56 pare bat osatzen zuten, eta orain motorzaleek aukera dute.
4N15-ari dagokionez, lau zilindroko diesel motor hau 4D56 motorraren bertsio berritua da funtsean, aurrekoa baino nabarmen isilago dabil eta COXNUMX isuri onak ditu.
Errusiar Federazioko bizilagunentzat, L200 autoak 4N15 2.4 Di-D unitate batekin eskaintzen dira, 181 hp estutzeko gai dena. Horrekin. Bide batez, markazioan DI-D letren konbinazio bat markatzean egoteak adierazten du motorra diesela dela eta erregai nahaste zuzeneko injekzio teknologia erabiltzen duela. Baina, adibidez, Thailandian, 2.4 litroko gasolina aspirazio naturaleko motorra eta 2.5 litroko turbo diesel motorra dituen bertsioa saltzen da.
4D56 motorren ezaugarriak, sintonizazioa eta zenbakiaren kokapena
| Технические характеристики | Parametroak |
|---|---|
| Motorraren bolumena | 4D56 - 2476 zentimetro kubiko; |
| 4D56 HP - 2477 cc | |
| Motor mota | Linean, lau zilindrokoak |
| Erabilitako erregaia | Diesel erregaia |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 |
| Erregaiaren kontsumoa | Gehienez 8,7 litro 100 kilometroko |
| Potentzia maximoa | 4D56 - 136 zaldi 4000 rpm-tan; |
| 4D56 HP - 178 CV 4000 rpm-tan | |
| Momentu maximoa | 4D56 - 324 Newton metro 2000 bira/min-n; |
| 4D56 HP - 350 Newton metro 3500 rpm-n |
4D56 motorraren blokea burdinurtuzkoa da tradizionalki, eta biradera altzairuzkoa da, bost errodamendukoa. Motor honen lehen bertsioa Mitsubishiko espezialistek garatu zuten 1986an. Eta garai horretan, bere aldaketa asko sortu ziren. Orain, noski, motor honen aroa amaitzen ari den arren, bere ekoizpena ia gelditu da.
4 litroko bolumena duten Mitsubishi L56 IV belaunaldiko 200D2.5 motorrak (restyling aurretik eta ondoren) honako hauek bereizten dira:
- mahukarik eza (horrek bloke bakoitzaren barruan elementu kopurua murriztea ahalbidetu zuen);
- hozte eraginkorragoa kanalen diametroa handituz;
- altzairu erregogorrez egindako pistoi eta balbulen presentzia;
- erregaiaren detonaziotik motorraren kalitate handiko babesa egotea - babes hori hatzaren ardatzaren desplazamenduak ematen du;
- zilindro-buruko aire-fluxuaren kalitate handiko biraka bermatuz.
Deskribatutako motorraren ezaugarri teknikoak eta propietateak jabeari egokitzen ez bazaizkio, sintonizazioa egiten saiatu daiteke. Kasu honetan irtenbiderik ohikoenetako bat potentzia handitzeko unitate berezi bat instalatzea da "berezko" unitate elektronikoarekin paraleloan. Horrez gain, motorrari potentzia gehi diezaiokezu turbina berri bat instalatuz eta beste osagai batzuk aldatuz: biradera, olio-ponpa eta abar.
Erabaki horiek guztiek, noski, ikuspegi profesional bat eta aldez aurretiko kontsulta eskatzen dute. Motorra oso zaharra eta gastatuta badago, sintonizazioa kontraindikatuta dago.
Eta beste gai garrantzitsu bat: asko interesatzen zaie 4D56 motor zenbakia non dagoen Errusiako Mitsubishi L200-n. Ez da hain erraza aurkitzea, baina zeregina sinplifikatu daiteke intercooler aldez aurretik kenduz gero. Zenbakia ezker hegaletik hurbilago irtengo den eremu angeluzuzen berezi batean grabatuta dago. Gune hau token azpian dagoen injekzio-ponparen mailan dago, zehazki, hirugarren eta laugarren token artean. Zenbaki hau eta haren kokapena ezagutzea komenigarria izan daiteke batzuetan trafikoko poliziarekin harremanetan jartzeko.
4D56 motorretan izan daitezkeen matxurak eta arazoak
Merezi du akats horietako batzuk gutxienez deskribatzea:
- Turbinaren huts-hodiak estankotasuna galdu du, eta injekzio ponparen balbula trabatu edo higatuta dago. Horrek motorraren akats oso larriak ekar ditzake. Bide batez, adituek esaten dute horrelako autoetan injekzio-ponpa 200-300 mila kilometrotan behin aldatu behar dela.
- Motorrak gehiegi erretzen du eta erregaiaren kontsumoa handitzen da. Kasu honetan, merezi du aire-iragazkia edo aire-fluxuaren sentsorea egiaztatzea eta, behar izanez gero, ordezkatzea.
- Berogailuaren (sukaldea) motorra blokeatuta dago - herdoila eta burdinurtuzko motorraren blokearen beste gordailuak bere erradiadorean pilatzen dira. Azkenean, honek sukaldeko motorrak guztiz huts egingo du burdinurtuzko motorrekin L200-n, hori ez da hain gutxitan gertatzen.
- Neguan, Mitsubishi L200 motorra ez da abiarazten edo arazo handiekin hasten da (adibidez, autoa berotu gabeko garaje batean dagoelako), neguan, bere jabeak, arrazoi agerikoak direla medio, arazo bat topa dezake motorra abiaraztean. . Arazoa konpon dezakezu motorra berotzeko gailu gehigarri bat instalatuz - gaur egungo berogailuen prezioa ez da hain altua.
- Erregaiaren dardara eta kolpeak agertzen dira: oreka-uhala hausten edo luzatzen denean gertatzen da arazo hori.
- Balbulen estalkiaren eremuan ihesak agertzea. Horrelako egoera batean, ziurrenik, estalki honen juntura aldatu besterik ez duzu behar. Tenperatura altuetara esposizioagatik buruko higadura arraroa da 4D56rako.
4N15 motorraren ezaugarriak eta haien disfuntzio nagusiak
| Zehaztapenak 4N15 | |
|---|---|
| Motorraren bolumena | 2442 zentimetro kubiko |
| motor mota | Linean, lau zilindrokoak |
| Erabilitako erregaia | Diesel erregaia |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 |
| Erregaiaren kontsumoa | gehienez 8 litro 100 kilometroko |
| Potentzia maximoa | 154 HP edo 181 CV 3500 rpm-n (aldaketaren arabera) |
| Momentu maximoa | 380 edo 430 Newton metro 2500 rpm-n (bertsioaren arabera) |
Hau da, 4N15 potentzia-unitateen bi aldaketa daude Mitsubishi L200rako. Oinarrizko motorra (154 hp-ko gehienezko potentzia duena) sei abiadurako eskuzko transmisioa edo bost abiadurako transmisio automatikoa du kirol modu sekuentzialarekin, eta 181 zaldiko motor produktiboagoa - automatikoa soilik. Motoristak Mitsubishi L200 jakin baten kanpaiaren azpian zein potentzia-unitate ikusiko duen autoaren bertsioaren eta ekipamenduaren araberakoa da.
4N15-k aluminiozko zilindro-bloke arin bat erabiltzen du. Eta aluminioaren erabilerari esker, zenbait parametro optimizatu ahal izan ziren. Printzipioz, aluminiozko barne-errekuntzako motor moderno guztiek abantaila berdinak dituzte:
- kostu txikia;
- tenperatura aldaketa zorrotz baten aurrean immunitatea;
- galdatzeko, ebakitzeko eta birlantzeko erraztasuna.
Hala ere, mota horretako motorrek desabantailak ere badituzte:
- zurruntasun eta indar nahikoa;
- karga handitu mahuketan.
Motor honek bi came-ardatzrekin batera funtzionatzen du - hau DOHC sistema deritzona da. ICE unitate nagusia Common Rail erregai-sistema batek elikatzen du, hiru etapako injekzio zuzena dakarrena. Energia-sistemaren barruko presioa bi mila bar-era igotzen da, eta konpresio-erlazioa 15,5:1 da.
4N15 motorra funtzionatzeko arau batzuk
Motor honek bere funtzionamendu-bizitza deklaratu ahal izateko, honako hau egin behar da:
- aldian-aldian eguneratu distira-bujiak (kasu honetan, zorrozki jatorrizko kandelak instalatzea gomendatzen da);
- denbora kontrolatzeko unitatearen egoera;
- kontrolatu motorraren tenperatura sentsorea;
- toberak garbitzeko garaian, diesel-motorretan azkar estutzen baitira;
- mantentze-lanak eta diagnostikoak egitea zerbitzu-zentro ofizialetan.
4N15 diesel motorrak partikula-iragazkia dauka, eta, beraz, olio berezi bat behar du - hori argibideen eskuliburuan idatzita dago. Gainera, tenperaturari dagokion SAE biskositatea izan behar du. Motor honetarako olio egoki baten adibide gisa, Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 eta abar bezalako konposatuak izenda daitezke.
Olio-aldaketa gutxi gorabehera 7000-7500 kilometrotik behin egin behar da. Prozedura hau nahiko erraza da, baina oraindik tresna batzuk beharko dituzu, hala nola, barra bat, olio-maila bete eta berehala egiaztatu beharko zenuke.
Eta 100000 kilometrotik behin servodirekzio fluidoa aldatzea gomendatzen da. Eta hemen kontuan izan behar da esperientziadun gidari batek beti itzaltzen duela bere Mitsubishi L200-ko motorra servodirekzio fluidoa aldatzean. Prozedura hau motorra martxan dagoela ez da gomendagarria - honek arazo gehigarriz beteta dago.
Erregaian eta olioetan aurrezteak, arduragabekeriaz gidatzearekin batera, motorra programatu gabeko konponketak behar izatea ekar dezake. 4N15 Europako indarrean dagoen araudia betetzen du, eta, beraz, nahiko sentikorra da horrelako gauzekiko.
Motorraren hautapena
Mitsubishi L200-ren azken belaunaldietako motorrak unitate duin eta fidagarriak dira. Horrelako motorren baliabidea, motorzaleen arabera, 350000 kilometro baino gehiagokoa izan daiteke. Baina erabilitako auto bati buruz ari bagara, hobe da, noski, 4N15 motorrarekin aukera aukeratzea - adin eta kilometraje gutxiago duten modelo berriagoak hornituta daude.
Oro har, bilketa-kamioia ez da sospen formatuan egiten den garraioa. Mitsubishi L200 motorzale asko, adibidez, 2006an, ez daude egoera tekniko onenean, iraganean bidaia eta abentura asko bizi izan baitituzte.
4D56 HP motordun auto bat erosteari dagokionez, hau ere erabaki ona da printzipioz. 4D56 bertsio estandarra baino indartsuagoa da, eta hori oso garrantzitsua da errepidetik kanpo ibiltzen den kamioi batentzat. Kasu honetan zaldi-potentzian desberdintasun txikiak ere sumatzen dira.
Erosle potentzial batek ez badu auto bat guztiz behar, bereizita eska dezake kalitate handiko kontratu bat (hau da, Errusian eta CISen erabiltzen ez den) motorra.
