Mitsubishi Libero motorrak
Edukia
Station wagons beti dira nahiko ezagunak. Gidariari hainbat zeregin konpontzen laguntzen dioten auto erosoak dira. Horrelako karrozeria duen auto bat erosi nahi baduzu, zentzuzkoa da Mitsubishi Libero kontuan hartzea, hau Japoniako auto bikaina da. Azter ditzagun xehetasun gehiago bere ezaugarri teknikoak.
Ereduaren ikuspegi orokorra
Mitsubishi Libero ekoizpena 1992an hasi zen, 1995ean birmoldatu egin zen, motor berriak gehitu ziren, baina cd2v gorputza ia aldatu gabe geratu zen. Autoa arrakastatsua izan zen aurreko belaunaldiko Lancer plataforma zaharkituan oinarrituta egon arren. 2001ean, ekoizpena murrizteko planak iragarri ziren, modelo honen azken autoak muntaketa-katetik atera ziren 2002an. Horren arabera, une honetan, erabilitako auto bat bakarrik erosi dezakezu.
Bada beste puntu garrantzitsu bat - autoa Japoniako barne-merkaturako bakarrik ekoitzi zen. Partikularrek bakarrik atera zituzten autoak. Ondorioz, modelo honetako ibilgailu guztiek eskuinera gidatzeko diseinua dute.
Hasieran, 5MKPP eta 3AKPP dituzten autoak eskaintzen zizkieten gidariei. Berregokitu ondoren, hiru abiadurako transmisio automatikoa lau abiadurako batekin ordezkatu zuten. Ondorioz, makinaren abiaduraren erantzuna apur bat handitu da.
Transmisioari dagokionez, nabarmentzekoa da hasieran aurreko trakzioko autoak bakarrik eskaintzen zirela. Geroago, 4WD FULLTIME gehitu zen programazioari. Transmisio honek lau gurpileko trakzioa eskaintzen zien gidariei, erdiko diferentzial batekin. Ondorioz, autoa egonkorrago bihurtu zen errepide txarretan.
Motorraren zehaztapenak
Hamar urtez, modeloa muntaketa lerroan zegoen bitartean, hainbat motor aukera jaso zituen. Horri esker, motorista bakoitzaren ezaugarri egokiak hautatzea bermatu zen. Tauletan, potentzia-unitate guztien ezaugarriak aldera ditzakezu.
Motor atmosferikoak
| 4G93 | 4G92 | 4G13 | 4G15 | 4D68 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 1834 | 1597 | 1298 | 1468 | 1998 |
| Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan. | 154(16)/3000 | 135(14)/4000 | 102(10)/4000 | 113(12)/4000 | 132(13)/3000 |
| 159(16)/4000 | 137(14)/4000 | 104(11)/3500 | 117(12)/3500 | ||
| 160(16)/4000 | 137(14)/5000 | 108(11)/2500 | 118(12)/3500 | ||
| 167(17)/3000 | 141(14)/4500 | 108(11)/3000 | 118(12)/4000 | ||
| 167(17)/5500 | 142(14)/4500 | 108(11)/3500 | 1 | ||
| 174(18)/3500 | 149(15)/5500 | 106(11)/3500 | 123(13)/3000 | ||
| 177(18)/3750 | 167(17)/7000 | 118(12)/3000 | 123(13)/3500 | ||
| 179(18)/4000 | 120(12)/4000 | 126(13)/3000 | |||
| 179(18)/5000 | 130(13)/3000 | ||||
| 181(18)/3750 | 133(14)/3750 | ||||
| 137(14)/3500 | |||||
| 140(14)/3500 | |||||
| Potentzia maximoa, CV | 110 - 150 | 90 - 175 | 67 - 88 | 73 - 110 | 73 |
| Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan | 110(81)/6000 | 103(76)/5000 | 67(49)/5500 | 100 (74) / 6000 | 73(54)/4500 |
| 114(84)/5500 | 103(76)/6000 | 75(55)/6000 | 110 (81) / 6000 | ||
| 115(85)/5500 | 110(81)/6000 | 77(57)/5500 | 73(54)/5500 | ||
| 120(88)/5250 | 113(83)/6000 | 79(58)/6000 | 82(60)/5500 | ||
| 122(90)/5000 | 145(107)/7000 | 80(59)/5000 | 85(63)/6000 | ||
| 125(92)/5500 | 175(129)/7500 | 82(60)/5000 | 87(64)/5500 | ||
| 130(96)/5500 | 175(129)/7750 | 88(65)/6000 | 90(66)/5500 | ||
| 130(96)/6000 | 90(66)/5500 | 90(66)/6000 | |||
| 140(103)/6000 | 91(67)/6000 | ||||
| 140(103)/6500 | 98(72)/6000 | ||||
| 150(110)/6500 | |||||
| Erabilitako erregaia | Petrolio Premium (AI-98) | Petrolio Premium (AI-98) | Petrol erregularra (AI-92, AI-95) | Petrol erregularra (AI-92, AI-95) | Diesel motorra |
| Petrol erregularra (AI-92, AI-95) | Petrol erregularra (AI-92, AI-95) | ||||
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 3.9 | 3.8 - 8.4 | 3.7 - 10.6 | 2.7 - 7.5 | 3.9 - 7.1 |
| motor mota | 4 zilindro, 16 balbula | 16 balbula, 4 zilindro | 4 zilindro, 12 balbula, DOHC | 4 zilindro, 12 balbula | 4 zilindro, 8 balbula |
| Gehitu. motorraren informazioa | DOHC | DOHC | Puntu anitzeko injekzioa | DOHC | Sohc |
| Zilindroaren diametroa, mm | 78 - 81 | 81 | 71 | 75.5 - 76 | 82.7 - 83 |
| Pistoi kolpea, mm | 69 - 89 | 77.5 - 78 | 82 | 82 - 87 | 93 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 | 4 | 2.4 | 2.3 | 2 |
| Konpresio erlazioa | 9.12 | 10.11 | 9.7 | 9.4 | 22.4 |
| Start-stop sistema | нет | No | нет | нет | нет |
| Zilindroen bolumena aldatzeko mekanismoa | нет | No | нет | нет | нет |
| baliabidea | 200-250 | 200-250 | 250-300 | 250-300 | 200-250 |
Turbo motorrak
| 4G93 | 4G15 | 4D68 | |
|---|---|---|---|
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 1834 | 1468 | 1998 |
| Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan. | 220(22)/3500 | 210(21)/3500 | 123(13)/2800 |
| 270(28)/3000 | 177(18)/2500 | ||
| 275(28)/3000 | 191(19)/2500 | ||
| 284(29)/3000 | 196(20)/2500 | ||
| 202(21)/2500 | |||
| Potentzia maximoa, CV | 160 - 215 | 150 | 68 - 94 |
| Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan | 160(118)/5200 | 150(110)/6000 | 68(50)/4500 |
| 165(121)/5500 | 88(65)/4500 | ||
| 195(143)/6000 | 90(66)/4500 | ||
| 205(151)/6000 | 94(69)/4500 | ||
| 215(158)/6000 | |||
| Erabilitako erregaia | Petrolio Premium (AI-98) | Petrol erregularra (AI-92, AI-95) | Diesel motorra |
| Gasolina AI-92 | |||
| Gasolina AI-95 | |||
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 5.3 - 10.2 | 06.08.2018 | 3.9 - 7.1 |
| motor mota | 4 zilindro, 16 balbula, DOHC | Lerroan, 4 zilindro | 4 zilindro, 8 balbula |
| Gehitu. motorraren informazioa | Erregaiaren injekzio zuzena (GDI) | DOHC | Sohc |
| Zilindroaren diametroa, mm | 81 | 75.5 | 82.7 - 83 |
| Pistoi kolpea, mm | 89 | 82 | 93 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 | 4 | 2 |
| Konpresio erlazioa | 9.10 | 10 | 22.4 |
| Start-stop sistema | нет | aukera | нет |
| Zilindroen bolumena aldatzeko mekanismoa | нет | нет | no |
| Superkargatzailea | turbina | turbina | turbina |
| baliabidea | 200-250 | 250-300 | 200-250 |
zerbitzu
Mitsubishi Liberoko edozein motorra behar bezala eta garaiz zaindu behar da. Fabrikatzaileak zerbitzua 15 mila kilometrotan behin bisitatzea gomendatzen du. Zerbitzura egindako bisita bakoitzean, honako lan hauek egiten dira:
- Diagnostikoak;
- Olioa eta iragazkia aldatzea.
Kontuan izan lubrifikatzaile egokia aukeratzea garrantzitsua dela. Sintetikoak edo erdi-sintetikoak markatuta erabiltzea gomendatzen da:
- 5W-20;
- 5W-30;
- 10W-40.
Planaren arabera kronometrajearen ordezkapena 90 mila kilometroko kilometroan egiten da. Batzuetan, konponketak lehenago behar izan daitezke.
Ohiko matxurak
Lubrifikazio-ihesak maiz ikusten dira ICE 4g15 1.5-n, arrazoia zilindro-buruko junta da. Ordezkatu egin behar da. Motorrean olio-ihesengatik diagnostikatzen da, ez badago, arazoa olio-arraskagailuen eraztunen higadura da, berriztapen handia behar da. Gainera, motor horien maiz arazo bat bibrazioa da, barne-errekuntzako motorraren burukoak dira errudunak. Irtenbide bakarra motorraren euskarriak ordezkatzea da.
Karburagailua 4g13 motorrean erabil daiteke, batez ere lehenengo bertsioetako Mitsubishi Libero 1.3-n. Antzeko bertsioa baduzu eta motorra ez bada abiarazten, litekeena da hegazkinak blokeatuta egotea. Garbitu besterik ez.
Gainerako motorrek akats estandarrak dituzte. Horiek guztiek balbula tolestu dezakete gerrikoa hausten denean. Gainera, 200-300 mila kilometroko ibilbidean, ziurrenik zentralak erabateko berriztapena beharko du.
Konponketa osoak garestiak dira. Dirua aurrezteko zereginik badago, Subaru ef 12 kontratuko motorra erabil dezakezu. Muntaiari dagokionez ezin hobeto egokitzen da, eta ia ez du ezarpen gehigarririk behar.
Zein motor dira ohikoagoak
Errusian ia ez dago motorren prebalentziari buruzko estatistikarik. Autoak ez ziren gure herrialdera ofizialki entregatu. Horregatik, ezinezkoa da zehatz-mehatz zein bertsio diren ezagunenak.
Aldaketa zein motorrekin aukeratu
Gidarien berrikuspenei erreparatuz gero, hobe da Liberos turbokargatuak erabiltzea. Potentzia nahikoa dute, ia arazorik berezirik ez duten bitartean. Salbuespen bakarra 4D68 turbokargatua da, hemen neguan abiaraztean arazoak egon daitezke.
Era berean, gomendagarria da, ahal bada, restyling ondoren ekoiztutako autoak erostea. Normalean haien esekidura eta beste egitura-osagai batzuk egoera hobean daude.
