Mitsubishi Mirage motorrak
Edukia
Mitsubishi Mirage hirurogeita hamarreko hamarkadaren amaieratik 2012. hamarkadaren hasierara arte ekoitzi zen. XNUMXan, ustekabean berriro ekin zioten autoaren muntaketari. Autoa azpikonpaktu kategoriakoa da. Kotxe txikia, eta gero B klaseko autoa, station wagon, sedan, coupé eta hatchback baten karrozerian ekoitzi ziren.
Mirageak izen asko jaso ditu bere historian zehar. Japonian, batez ere Mirage gisa saltzen zen. Atzerrian, Mitsubishi Colt markarekin saltzen zen autoa, eta berlina gisa, Mitsubishi Lancer bezala. Kanadan eta Estatu Batuetan, Chrysler-ek ekoitzi zuen Mirage Dodge Colt eta Lancer markekin. 2012tik, autoa Colt markarekin ezagunagoa da, gutxiagotan Mitsubishi Mirage izenarekin.
Ibilgailuen belaunaldi ugari
Lehenengo belaunaldian, autoa 3 ateko hatchback bat zen. Petrolio-krisiaren garaian agertu zen eta, bere jalekeria txikiari esker, motorzale askoren gustura iritsi zen. Ia berehala, bost ateko bertsioa agertu zen gurpil-base hedatua. Hasieran, autoa Japonian bakarrik zegoen Mitsubishi Minica izenarekin.
Mirage bigarren belaunaldia muntaketa-katetik atera zen 1983an. Karrozeriaren aukeraketa askoz zabalagoa zen: 4 ateko berlina, 5 ateko hatchback, 3 ateko hatchback. 2 urteren buruan, station wagon karrozeria agertzen da, eta beste urtebete, 4WD eta 1,8 litroko motorra eroslearen eskura jartzen dira. Bigarren belaunaldiko autoa Mitsubishi Colt-en modu berean saldu zen. Geltokiko bagoia oso ezaguna egin da.
1983an, Mirage-ren hirugarren belaunaldiak ikusi zuen argia, eta hiru ateko hatchbackak ezaugarri leun eta modan jaso zituen garai hartan. 1988az geroztik, 5 ateko autoak muntatzen hasi ziren. Zoritxarrez motorzaleentzat, ez zegoen 3. belaunaldiko bagoirik. Hainbat motorra aukera daude: Saturn 1.6l, Saturn 1.8l, Orion 1.3l, Orion 1.5l. Japoniako uharteetan 4WD bertsio interesgarrienak diesel (1,8l), inbertsore (1,6l) eta karburagailu (1,5l) barne-errekuntzako motorrekin muntatu ziren.
1991n, ibilgailuen laugarren belaunaldia muntaketa katetik atera zen. 3 ateko hatchback eta berlinaz gain, erosleei coupé eta station wagon karrozeria eskaini zitzaien, aurreko belaunaldian ez zegoena. Eguneratutako autoak parrilla ezberdina, eliptiko-formako faroak, kanpai berritua eta, oro har, itxura kirolagoa jaso zuen. Barne errekuntzako motorren aukera bolumenari dagokionez nahiko handia da - 1,3tik hasi eta 1,8 litrorekin amaitzen da.
Bosgarren belaunaldiak ere (1995etik) itxura eguneratua jaso zuen. Autoaren potentzia-unitateak aurreko belaunalditik jaso ziren (1,5 eta 1,8 litro). 1,6 litroko bolumena zuten taxi-enpresentzako bertsioak ekoiztu ziren, eta geroago 1,5 litroko (gasolina) eta 2 litroko (diesela) barne-errekuntzako motordun autoak agertu ziren. Seigarren belaunaldia zeharo desberdina da ingurumenarekiko errespetua, eraginkortasuna eta prezio baxua bezalako ezaugarrietan.
Mirage-n zer motor jarri ziren
| Belaunaldia | Ekoizpen urteak | Barne errekuntzako motorra | Zaldi-potentzia | Motorraren desplazamendua |
|---|---|---|---|---|
| seigarren | 2016-gaur egun | 3A92 | 78 | 1.2 |
| 2012-15 | 3A90 | 69 | 1 | |
| 3A92 | 78 | 1.2 | ||
| bosgarren | 1997-00 | 4G13 | 88 | 1.3 |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1995-97 | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| bosgarren | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| laugarren | 1994-95 | 4G13 | 79 | 1.3 |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1993-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 1991-93 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D65 | 76 | 1.8 | ||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1991-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 88 | ||||
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 79 | ||||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 4G92 | 145 | 1.6 | ||
| 175 | ||||
| hirugarren | 1988-91 | 4G13 | 67 | 1.3 |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| 1987-91 | 4G13 | 67 | 1.3 | |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| Bigarren | 1985-92 | G15B | 85 | 1.5 |
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| G37B | 85 | |||
| 4G37 | 85 | |||
| G37B | 85 | |||
| 94 |
Motor eredu arruntak eta biztanleen aukeraketa
4G15 motorra ohikoenetako bat da. Bi hamarkada baino gehiagotan ekoiztua. 4G13-ren bertsio aspertua da. Aurrekoaren (4G13) zilindro-blokea 71 mm-tik 75,5 mm-ra aspertzen zen. Zilindroburuak hasieran 12 balbulako SOHC bat jaso zuen, eta geroago 16 balbula jarri ziren.
Seigarren belaunaldiko auto modernoetan, 3A90 barne-errekuntzako motorra ohikoagoa da. 1 litroko motor honi buruz, iritziak dira agian gogotsuenak. Lehenik eta behin, momentu handikoa, halako desplazamendu baterako ustekabekoa, azpimarratzen da, beste fabrikatzaile batzuen antzeko autoak ez bezala. Jokabide seguruak 100 km/h-ko abiaduran eta aurreratzeak ez dira hain seguruak ibiltariak atsegin ditu. Motorrak oso ondo funtzionatzen du kaxarekin batera eta, gainera, oso ekonomikoa da.
3A90 motorra leuna, isila eta, oro har, atsegina da. Bere klaserako autoaren zarata isolatzea ona baino hobea da. Kostuari dagokionez, konfiantzaz lehiatzen da ikaskideekin. Horrelako motor batekin Mirage-k isilgailu bat du geldialdietan eta ekomodu bat.
3A90 motorrak 140 km/h-ra azkar bizkor ditzake. Gainera, dinamismoa desagertzen hasten da. 180 km/h inguru, autoak abiadura hartzeari uzten dio eta nabarmen dardara hasten da. Interesgarria da motorrak hiru zilindro baino ez dituela eta, aldi berean, barne-errekuntzako motorrekin lehiatzeko gai da ohiko 4 pistoiekin.
Motor akatsak eta fidagarritasuna 4G15 motorra adibide gisa erabiliz
4G15 barne-errekuntzako motor ezagunak sarritan inaktibo flotatzen du. 4G1 serieko ia motor guztietan antzeko matxura gertatzen da. Matxuraren kausa throttle-aren matxuran datza, eta horrek baliabide harrigarri txikia du. Inaktibo flotagarria ezabatzen da throttle muntaketa berri bat instalatuz.
4G15 (Orion) funtzionatzen ari den bitartean modu naturalean bibratu dezake. Diagnostikoa egin ondoren, arazoa, izaeraren arabera, hainbat modutan kentzen da. Zenbait kasutan, burkoak aldatzen dira, beste batzuetan, berriz, nahikoa da inaktibo abiadura igotzea. 4G15 ere hasiera zaila da. Erregai-ponpa eta bujiak egiaztatu ondoren matxura bat hautematen da. Gainera, 4G15, baita 4G13 eta 4G18 ere, ez da gomendatzen zero azpiko tenperaturan funtzionatzea.
Baliteke 4G1 serieko motorrak gehiegizko olioa kontsumitzen hastea. Zhor olioa "mesedez" hasten da 200 mila kilometroko ibilbidearen ondoren. Pistoi eraztunak berritzen edo, onenean, ordezkatzen laguntzen du. Oro har, 4G15 motorra fidagarritasun ertaineko unitate gisa ezaugarritu daiteke. Kalitate handiko erregaiak eta lubrifikatzaileak erabiltzeak barne-errekuntzako motorraren bizitza luzatzen laguntzen du.
Tuning 4G15 motor ezagunaren adibidean
4G15 sintonizatzeko arrazoizko aukera bakarra dago - hau turbokarga da. Berehala esan beharra dago potentzia handitzeak finantza inbertsio handiak behar dituela. Sarrera-ihesketa aurrez modernizatuta dago, kirol-ardatzak instalatuta daude. Desiragarria da 16 balbula ardatz bikoitzeko bertsioa erabiltzea.
Turbina instalatzean, fabrikako pistoia erabiltzen da, eta ahal dela kontratuko motorra hartzen da. Jakina, edozein sintonizaziorekin gertatzen den moduan, ihesa ordezkatzen da, 4G64-ko beste toberak eta Walbro 255-eko ponpa bat instalatzen dira. Sintonizazio kardinal gehiagorekin, pistoiak putzu batekin forjatutako bertsio batekin ordezkatzen dira, bielek H-ra aldatzen dira. -formakoak, olio-toberak instalatzen dira. Gorabide honetan, autoak 350 CV-ra arte jasotzen ditu.
