Motorrak Mitsubishi Pajero iO

Kotxe hau gurean gehiago ezagutzen da Mitsubishi Pajero Pinin izenarekin. Izen horrekin saldu zen auto hau Europan. Hasieran, SUV honen historia txiki bat.

Jende askori iruditzen zaio Japoniako konpainiaren lehen crossover osoa Mitsubishi Outlander izan zela. Baina jende askok ez daki oraindik tarteko aukera bat zegoela, nolabait esateko.

mendean, Mitsubishi mundu osoko SUV fabrikatzaile bakarretako bat izan zen. Badirudi ez dagoela Mitsubishi Pajero jeep ospetsuaren berri izan ez duen jenderik.

Crossover-ak ospea irabazten hasi zirenean, japoniarrek auto esperimental bat eraiki zuten, gurutzatuek bezala, karga-karrozeria zeukan, baina, aldi berean, Pajero zaharragoan zeuden errepidez kanpoko sistema guztiak instalatu ziren bertan.

Pajero Pinin-ek, noski, ez zuen aurreko gurpileko trakzio-bertsiorik, gaur egun hain ezagunak diren gurutzeetan.

Autoaren ekoizpena 1998an hasi zen eta 2007ra arte jarraitu zuen. Autoaren itxura Pininfarina italiar diseinu estudioak garatu zuen, hortik SUVaren izenean aurrizkia. Bide batez, Europarako, Italian Pajero txiki bat ekoitzi zen, italiarrek zuten fabrika batean.

Autoak ez zuen salmenten errekorrik erakutsi, prezio nahiko sendoa eragin zuen, eta, aldi berean, errepidez kanpoko sistema ugariren ondorioz sortu zen, zeinak gabe gurutze modernoek arrakastaz kudeatzen duten. Eta 2007an, autoaren ekoizpena eten zen hurrengo belaunaldia sortu gabe. Garai hartan, goian aipatutako Outlander-ek arrakastaz okupatu zuen garai hartan Mitsubishi Corporation-en gurutzaketen nitxoa.

Egia da, herrialde batzuetan oraindik autoa ekoizten eta arrakastaz saltzen ari da. Adibidez, Txinan, Changfeng Feiteng garraiatzailean dago oraindik.

Gainera, txinatarrak dagoeneko autoaren bigarren belaunaldia ekoizten ari dira. Bide batez, Txinako merkaturako bakarrik ekoizten da eta, antza, japoniarrekin adostuta, ez da esportatzen.

Baina Txina guztiz bestelako istorio bat da, eta gure ardietara itzuliko gara, edo hobeto esanda, gure Pajero Iora eta bere botere unitateetara.

Ekoizpen urteetan, hiru motor eta gasolina motor guztiak instalatu ziren bertan:

• 1,6 litroko motorra. Fabrikaren indizea Mitsubishi 4G18;
• 1,8 litroko motorra. Fabrikaren indizea Mitsubishi 4G93;
• 2 litroko motorra. Fabrikaren indizea Mitsubishi 4G94.

Demagun horietako bakoitza xehetasun gehiagorekin:

Mitsubishi 4G18 motorra

Motor hau Mitsbishi Orion motorren familia handi baten ordezkaria da. Gainera, hau da familiako potentzia-unitaterik handiena. 4G13 / 4G15 motorretan oinarrituta eraikita dago, 1,3 eta 1,5 litroko bolumenarekin, hurrenez hurren.

4G18-k motor hauetako zilindro-burua erabiltzen zuen, baina, aldi berean, bolumena handitu zen pistoiaren ibilbidea 82tik 87,5 mm-ra handituz eta zilindroaren diametroa pixka bat handituz, 76 mm-ra arte.

Zilindroburuari dagokionez, 16 balbula ditu motor hauetan. Eta balbulak beraiek konpentsatzaile hidraulikoz hornituta daude eta ez dute egokitu beharrik.

Motorra 90eko hamarkadako estandarren arabera egin bazen ere, ia betiko motorrak egiten zituztenean, ez zuen gehiegizko fidagarritasunik eta haurtzaroko gaixotasun oso desatsegina izan zuen.

Nonbait 100 km igaro ondoren, motorra aktiboki olioa eta kea kontsumitzen hasi zen. Hori da, hain zuzen, lasterketa xume baten ondoren, pistoi-eraztunak motor horien gainean jartzen zirelako.

Eta hori, aldi berean, motorra hozteko sistemaren diseinuan izandako akatsengatik izan zen. Beraz, motor hauekin Mitsubishi Pajero iO erabilia erostea oso gomendagarria da.

Potentzia-unitate hauen beste ezaugarri tekniko batzuk:

Motorraren bolumena, cm³	1584
Erregai mota	Gasolina AI-92, AI-95
Zilindro kopurua	4
Potentzia, h.p. rpm-tan	98-122/6000
Momentua, N * m rpm-tan.	134/4500
Zilindroaren diametroa, mm	76
Pistoi kolpea, mm	87.5
Konpresio erlazioa	9.5:1

Mitsubishi 4G93 motorra

Pajero Pinin-en kanpaiaren azpian aurki daitezkeen beste bi potentzia-unitate 4G9 motorren familia handiari dagozkio. Motor-familia hau, eta bereziki motor hau, 16 balbulako zilindro-burua eta goialdeko kame-ardatzengatik bereizten dira.

Zehazki, potentzia-unitate hau GDI erregai zuzeneko injekzio-sistemaz hornitutako lehen motorretako bat izateagatik egin zen ospetsu.

Motor hauek hain ezagunak izan ziren, milioi bat baino gehiago ekoitzi baitzituzten eta, Pajero iOz gain, eredu hauetan instalatu ziren:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt (Mirage);
• Mitsubishi Galant;
• Mitsubishi Lancer;
• Mitsubishi RVR/Space Runner;
• Mitsubishi Dingo;
• Mitsubishi Emeraude;
• Mitsubishi Eterna;
• Mitsubishi FTO;
• Mitsubishi GTO;
• Doan Mitsubishi;
• Mitsubishi Space Star;
• Mitsubishi Space Wagon.

Motorren zehaztapenak:

Motorraren bolumena, cm³	1834
Erregai mota	Gasolina AI-92, AI-95
Zilindro kopurua	4
Potentzia, h.p. rpm-tan	110-215/6000
Momentua, N * m rpm-tan.	154-284/3000
Zilindroaren diametroa, mm	81
Pistoi kolpea, mm	89
Konpresio erlazioa	8.5-12: 1

Bide batez, badaude turbokonpresor batekin hornitutako motor honen bertsioak, baina ez ziren Pajero Pinin instalatu.

Mitsubishi 4G94 motorra

Tira, Mitsubishi SUV txiki batean instalatu zirenen azken motorra 4G9 familiako ordezkaria ere bada. Gainera, hau da familia honen ordezkaririk handiena.

Aurreko 4G93 motorraren bolumena handituz lortu zen. Bolumena handitu zen ibilaldi luzeko biradera instalatuz, eta ondoren pistoiaren ibilbidea 89tik 95.8 mm-ra igo zen. Zilindroen diametroa ere zertxobait handitu zen, ordea, 0,5 mm baino ez eta 81,5 mm-koa izan zen.

Potentzia-unitate honen balbulak, familia osoa bezala, konpentsadore hidraulikoz hornituta daude eta ez dute doitu beharrik. Denbora-uhalaren transmisioa. Gerrikoa 90 km-tik behin aldatzen da.

4G94 motorraren ezaugarri teknikoak:

Motorraren bolumena, cm³	1999
Erregai mota	Gasolina AI-92, AI-95
Zilindro kopurua	4
Potentzia, h.p. rpm-tan	125/5200
145/5700
Momentua, N * m rpm-tan.	176/4250
191/3750
Zilindroaren diametroa, mm	81.5
Pistoi kolpea, mm	95.8
Konpresio erlazioa	9.5-11: 1

Egia esan, hau da Mitsubishi Pajero iO motorrei buruzko informazio guztia, publiko errespetatuari aurkeztea merezi duena.