NA20P eta NA20S Nissan motorrak
Edukia
Bere historia luzean, Nissanek bere muntaketa-lerroetatik automobilgintzako produktu ugari diseinatu eta merkaturatu ditu. Kontzejuko makinek eta haien osagaiek jaso dute aitorpen handiena mundu osoan. Gaur azken honi buruz hitz egingo dugu. Zehatzago esateko, NA2P eta NA20S-ek adierazten duten NA serieko 20 litroko unitateei buruz hitz egingo dugu. Motor hauen arteko desberdintasun guztien deskribapena, ezaugarri teknikoak eta funtzionamendu-ezaugarriak jarraian aurki daitezke.
Motorren sorreraren kontzeptua eta historia
Joan den mendeko 80ko hamarkadaren hasieran, Nissaneko ingeniariek zeregin serio eta arduratsu bati egin zioten aurre. Bere funtsa, moralki eta teknikoki zaharkituta zeuden Z serieko barne-errekuntzako motorrak ordezkatzea zen, berritzaileagoa eta kalitate gutxiagoko zerbaitengatik.
Arazo honen konponbidea 80ko hamarkadaren bigarren erdian erori zen, 1989an gaur egun kontuan hartzen diren NA lineako motorrak serieko ekoizpenera sartu zirenean. Jarraian, hitz egin dezagun seriearen 2 litroko ordezkariei buruz. 1,6 litroko motorra beste behin hartuko da kontuan.
Beraz, motorraren NA20ak Nissanek fabrikatutako bi litroko zentralak dira. Bi aldaera ezberdinetan ezagutu ditzakezu:
- NA20S - gasolinazko karburatzaile motorra.
- NA20P injekzio sistema berezi batek elikatzen duen gas-unitatea da.
Birkarga motaz gain, NA20en aldaerak ez dira bata bestearengandik desberdinak. Serieko motor guztiak aluminiozko bloke baten eta bere buruaren arabera eginda daude, baita kam-ardatz bakarra erabiliz ere. Diseinu hau dela eta, motorraren 4 zilindroetako 2 balbula baino ez daude. Serieko ordezkari guztien hoztea likidoa da.
NA20S motorra 1989tik 1999ra ekoiztu zen. Unitate hau Nissan enpresaren sedanetan instalatu zen. Cedric eta Crew modeloetan erabili zen gehien.
NA20P urte beretik ekoizten da eta oraindik ere badago. Motor honen kontzeptuak hain arrakastatsua izan zuen, ezen oraindik aurrekontu-tamaina handiko japoniar modeloekin hornituta dagoela. Gehienetan, gas NA20 Nissan Truck, Atlas eta Caravan-en aurki daiteke.
Barne-errekuntzako motorren NA20 ezaugarri teknikoak
| Motor marka | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| Ekoizpen urteak | 1989-1999 | 1989 |
| Zilindro burua | ||
| Питание | karburagailu | gas "injektorea" |
| Eraikuntza-eskema | ||
| Zilindro kopurua (balbulak zilindro bakoitzeko) | ||
| Pistoi kolpea, mm | ||
| Zilindroaren diametroa, mm | ||
| Konpresio erlazioa | 8.7:1 | |
| Motor bolumena, ku. cm | ||
| Potentzia, hp | 91 | 82 - 85 |
| Momentua, N*m (kg*m) rpm-tan | 159(16)/3000 | 159(16)/2400 167(17)/2400 |
| erregai | gasolina | hidrokarburo gasa |
| Erregai-kontsumoa ibilbideko 100 km bakoitzeko | 8-10 | 9 - 11 |
| Olio-kontsumoa, gramo 1000 km-ko | ||
| Erabilitako lubrifikatzaile mota | ||
| Olioa aldatzeko tartea, km | ||
| Motor baliabidea, km | ||
| Bertsio-aukerak | eskuragarri, potentziala - 120 hp | |
| Serie-zenbakiaren kokapena | ||
NA20 motorrak taulan adierazitako ezaugarriekin aldaera atmosferikoetan soilik ekoitzi ziren. Ezinezkoa da NA20S eta NA20P-ren beste lagin batzuk stock-egoeran aurkitzea.
Mantentzea eta konpontzea
Motors "NA"-k Nissanrentzat arrakasta izateaz gain, salmenten diru-sarreren aldetik ere arrakasta handia du. Linearen bi litroko motorrak ez dira salbuespena, beraz, beren ustiatzaile guztien iritzi positiboak baino ez dituzte.
Ez NA20S ez NA20P-k ez dute akats tipikorik. Mantentze sistematiko eta egokiarekin, kasuan kasuko unitateak gutxitan matxuratzen dira eta 300-000 kilometroko baliabidea atzera botatzen dute.
NA20th-aren matxura saihestu ezin bada, edozein zerbitzugunetan eska dezakezu konponketa. Motor hauen konponketa, Nissan-eko beste edozein bezala, auto-konponketa denda askok egiten dute, eta arazoak gutxitan gertatzen dira.
NA20S eta NA20P-en diseinua eta kontzeptu orokorra nahiko sinplea da, beraz, "bizia ematea" ez da zaila. Trebetasun egokiarekin eta esperientzia pixka batekin, autokonponketa ere egin dezakezu.
NA20en modernizazioari dagokionez, nahiko bideragarria da. Hala ere, ez du merezi motor hauek sintonizatzeak gutxienez bi arrazoirengatik:
- Lehenik eta behin, diru aldetik desegokia da. Horietatik 120-130 zaldi baino gehiago ateratzeko aukera izango da, baina gastuak handiak izango dira.
- Bigarrenik, baliabidea izugarri jaitsiko da - erabilgarri dagoenaren ehuneko 50era arte, eta horrek modernizazioa zentzurik gabeko gertaera bihurtzen du.
Auto-gidari askok NA20S eta NA20P hobetzea alferrikakoa dela ulertzen dute, beraz, sintonizatzeko gaia ez da ezaguna haien artean. Askoz gehiagotan, motor horien jabeek ordezkatzeko aukera interesatzen dute.
Praktikak erakusten duen bezala, azken hau ezartzeko aukerarik onena Nissan-i diesel motor bat erostea litzateke "TD27" izenarekin edo bere turbo bertsioa "TD27t". Fabrikatzailearen modelo guztietarako, primeran egokitzen dira, noski, NA20ak ordezkatzeari dagokionez.
Zer kotxe instalatuta dago
NA20S
NA20P
