Nissan GA13DE, GA13DS motorrak
Nissan GA motorren serieak 1.3-1.6 litroko zilindro-edukiera duten motorrak biltzen ditu. 13 litroko bolumena duten GA13DE eta GA1.3DS "auto txiki" ezagunak biltzen ditu. 1989an agertu ziren eta E serieko motorrak ordezkatu zituzten.
Nissanen erdiko eta aurrekontuko klaseko autoetan instalatu ziren, bi kam-ardatz (DOHC sistema), zilindro bakoitzeko lau balbulaz hornituta, karburatzailea edo erregaiaren injekzio sistema izan dezakete.
Lehenengo unitateak - GA13DE, GA13DS - 1989tik 1998ra ekoiztu ziren. GA serie osoko motorrik txikienak dira eta Nissan SUNNY / PULSAR-en bidaiarien geltokiko bagoietan eta hiriko modeloetan instalatu ziren. Bereziki, GA13DE motorra Nissan Sunny 8. belaunaldian instalatu zen 1993tik 1999ra eta Nissan AD 1990etik 1999ra. GA13DS motorrak, aipatutako modeloez gain, Nissan Pulsar ere hornitu ziren 1990etik 1994ra.
Parametroak
GA13DE, GA13DS motorren ezaugarri nagusiak taulako datuei dagozkie.
| Основные характеристики | Parametroak |
|---|---|
| Bolumen zehatza | 1.295 litro |
| Power | 79 hp (GA13DS) eta 85 hp (GA13DE) |
| Mitxoleta. momentua | 104 Nm 3600 rpm-tan (GA13DS); 190 Nm 4400 bira/min-tan (GA13DE) |
| erregai | Gasolina AI 92 eta AI 95 |
| 100 km-ko kontsumoa | 3.9 l autobidean eta 7.6 hirian (GA13DS) |
| 3.7 autobidea eta 7.1 hiria (GA13DE) | |
| Mota | 4 zilindro, lerroan |
| Balbuletakoa | 4 zilindro bakoitzeko (16) |
| hozte | Likidoa, izozte aurkakoarekin |
| Kam-ardatz kopurua | 2 (DOHC sistema) |
| Gehienez boterea | 79 zaldi 6000 bira/min-n (GA13DS) |
| 85 CV 6000 bira/min-n (GA13DE) | |
| Konpresio erlazioa | 9.5-10 |
| Pistoi kolpea | 81.8-82 mm |
| Beharrezko biskositatea | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Olio aldaketa | 15 mila km ondoren, Hobe - 7500 km ondoren. |
| Baliabide motorra | 300 mila kilometro baino gehiago. |
Taulatik argi geratzen da funtsean GA13DS eta GA13DE motorrek ia ezaugarri berdinak dituztela.
Motorren ezaugarriak
GA serieko motorrak mantentzeko errazak, fidagarriak eta funtzionatzeko errazak dira. ICE hauek jabeei barkatuko diete olioa edo iragazkia garaiz aldatzen ez badute. 200 mila kilometrotarako balio duen denbora-katearen unitate batekin hornituta daude. Honek katea hautsiko arriskua ezabatzen du (denboratze-uhalekin gertatzen den bezala), eta horrek balbulak tolestu ditzake azkenean. Serie honetako motorretan bi kate daude: batak biraderaren engranajea eta tarteko engranaje bikoitza konektatzen ditu, besteak tarteko engranajea eta bi camshaft lotzen ditu.
Gainera, GA13DS eta GA13DE motorrak, baita motor-serie osoa ere, ez dira eskatzen gasolinaren kalitatea. Hala ere, kalitate baxuko berun diluitutako gasolinak erregaia emateko arazoak sor ditzake, nahiz eta Japoniako eta Europako ibilgailu gehienek hori are gehiago jasaten duten.
Hemen ez dago igogailu hidraulikorik, eta balbulak txopo bidez gidatzen dira.
Hori dela eta, 60 mila kilometro igaro ondoren, balbulen tarte termikoak egokitu behar dira. Alde batetik, desabantaila bat da, mantentze-eragiketa gehigarri bat eskatzen baitu, baina irtenbide honek lubrifikazioaren kalitatearen eskakizuna murrizten du. Motorrak ez du soluzio konplexurik gasa banatzeko mekanismoan, eta horrek mantentzearen konplexutasuna ere murrizten du.
Uste da Nissan-en GA serieko motorrak zilindro-potentzia bera duten Toyota A serieko motor japoniarren lehiakide zuzenak direla. Gainera, Nissan GA13DE, GA13DS barne-errekuntzako motorrak fidagarriagoak dira, adituen iritzia besterik ez bada ere.
Fidagarritasuna
GA serieko motorrak oso fidagarriak eta iraunkorrak dira, diseinuarekin edo kalkulu oker teknikoekin lotutako arazorik gabe daude. Hau da, ez dago GA13DE, GA13DS motorrentzako berariazko gaixotasun tipikorik.
Hala ere, ezin dira baztertu zentralaren zahartzearen eta higaduraren ondorioz gertatzen diren matxurak. Olioa errekuntza-ganberetan sartzen da, gasaren kilometrajea handitu, izozte-antikostu posibleen ihesak - gabezia horiek guztiak motor zahar guztietan egon daitezke, GA13DE, GA13DS barne.
Eta haien baliabidea nahiko altua den arren (errebisiorik gabe 300 mila kilometro dira), gaur egun barne-errekuntzako motor horretan oinarritutako auto bat erostea arrisku handia da. Zahartzaro naturala eta kilometraje handia kontuan hartuta, motor hauek ezin dituzte beste 50-100 mila km "korritu" arazorik gabe. Hala ere, banaketari eta diseinu sinpleari esker, zerbitzuguneetan zerbitzu sistematikoarekin, GA motorretan oinarritutako autoak gidatzen ahal dira oraindik.
Ondorioa
Nissanek kalitate handiko zentral elektrikoak sortu ditu, hamarkada luzez arrakastaz funtzionatzen dutenak. Gaur egun, Errusiako errepideetan, oraindik ere aurki ditzakezu GA13DE eta GA13DS motordun "kotxe trinkoak".
Gainera, kontratu-motorrak dagozkien baliabideetan saltzen dira. Haien prezioa, kilometrajearen eta egoeraren arabera, 25-30 mila errublo da. Hain denbora luzez merkatuan, unitate honek oraindik ere eskatzen du, eta horrek bere fidagarritasuna eta errendimendu handia berresten du.
