Opel X20DTL motorra
Edukia
Motor hau 90eko hamarkadaren amaierako eta 2000ko hamarkadaren hasierako diesel unitate ezagunena da. Klase guztiz desberdinetako autoetan instalatu zen, eta nonahi motorzaleek eskainitako onurak lortu eta baloratu ahal izan zituzten. X20DTL etiketatutako unitateak 1997tik 2008ra ekoiztu ziren eta ondoren Common Rail sistemaz hornitutako potentzia-unitateek guztiz ordezkatu zituzten.
Aipatzekoa da 2000ko hamarkadaren hasieran, asko diesel motor berri bat garatzeko beharraz hitz egiten ari zirela, baina zazpi urte luzez konpainiaren diseinatzaileek ez zuten alternatiba duin bat eskaini potentzia-unitate honi.
Diesel motor honen alternatiba merezi duen bakarra konpainiak BMW-i erositako potentzia-unitatea zen. M57D25 ospetsua zen, Common Rail injekzioarekin, nahiz eta Opel autoetan, bere marka Y25DT itxura zuen, GMk ICE sailkapenaren berezitasunengatik.
X20DTL zehaztapenak
| X20DTL | |
|---|---|
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 1995 |
| Potentzia, h.p. | 82 |
| Momentua, N*m (kg*m) rpm-tan | 185(19)/2500 |
| Erabilitako erregaia | Gasolioa |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| motor mota | Lerroan, 4 zilindro |
| Motorraren informazioa | zuzeneko injekzio turbokargatua |
| Zilindroaren diametroa, mm | 84 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 |
| Potentzia, hp (kW) bira/min-tan | 82(60)/4300 |
| Konpresio erlazioa | 18.05.2019 |
| Pistoi kolpea, mm | 90 |
X20DTL ekipamendu mekanikoaren ezaugarriak
Azpimarratzekoa da agertu zen unean horrelako ezaugarriak oso aurrerakoitzat jotzen zirela motorrentzat eta aukera bikainak ireki zizkietela unitate hauekin hornitutako Opel autoentzat. 16 balbulako zilindroburua eta TNDV elektronikoa bere garaiko soluzio aurrerakoietakotzat hartu ziren.
Motor hau joan den mendearen amaieran ekoiztutako kalitate handiko diesel barne-errekuntzako motorren ordezkari nabarmena da. Aluminiozko balbula-estalkia eta burdinurtuzko bloke batekin hornituta zegoen. Etorkizunean, aldaketa bera amaitu zen, eta estalkia plastiko bihurtu zen eta blokea aleazio altzairuz egin zen.
Motorraren ezaugarri bereizgarri bat zilindro-pistoi taldearen eta biela mekanismoaren konponketa-tamaina ugari egotea da.
Kronometrajea bi kate egotearen ezaugarria da: errenkada bikoitza eta errenkada bakarrekoa. Aldi berean, lehenengoak cam-ardatza gidatzen du, eta bigarrena VP44 injekzio-ponparako diseinatuta dago, kaleratu zenetik kexa dezente izan dituena diseinu inperfektuagatik.
X20DTL eredua hobekuntza eta aldaketa gehiago egiteko oinarri bihurtu da, konpainiaren motorren eraikina nabarmen garatzeko aukera ematen dutenak. Horrelako unitate bat jaso zuen lehen autoa, Opel Vectra B, azkenean klase ertaineko autoen ia aldaketa guztietara zabaldu zen.
X20DTL potentzia-unitateen matxura arruntak
Potentzia-unitate honen funtzionamendu-epe luzean, motor-gidariek arazo-eremu eta pieza ugari identifikatu dituzte, eta horien kalitatea nabarmen hobetu nahiko nuke. Kontuan izan behar den arren, potentzia-unitate gehienek erraz gidatzen dutela 300 mila km konpondu gabe, eta motorraren baliabide motorra 400 milakoa da eta matxura nagusiak baliabide hau agortu ondoren gertatzen dira.
Motor honek ezagunak dituen arazo ohikoenen artean, adituek honako hauek aipatzen dituzte:
- injekzio angelu okerra. Arazoa denbora-katea luzatzetik dator. Auto honen eremua hasiera ziurgabe hasten da. Mugimenduan zehar kolpeak eta flotatzen diren iraultzak;
- kautxu-metalezko juntak eta erregai-injektoreen despresioa, zeharbideak. Horren ondoren, motor-olioa diesel erregaian sartzeko eta erregai-sistema aireztatzeko arriskua dago;
- denbora-kateen gidari edo tentsio-arrabolei kalteak egitea. Ondorioak oso askotarikoak izan daitezke. Landare ezegonkor batetik iragazki tapatuetara.
- TNDV VP44-ren porrota. Ponpa honen zati elektromekanikoa aldi honetan ekoiztutako ia Opel auto guztien puntu ahula da. Zati honetako urraketa edo akats txikienek autoa batere ez abiatzea edo ahal den potentziaren heren batean funtzionatzea dakar. Auto-zerbitzu baten baldintzetan matxura bat diagnostikatzen da standean;
- hartune-hodiak higatuta eta trabatuta. Arazo hau ohikoa da kalitate baxuko erregaiak eta lubrifikatzaileak erabiltzean. Autoak potentzia galtzen du, funtzionamenduan ezegonkortasuna ageri da. Sistemaren erabateko garbiketa batek bakarrik salba dezake egoera.
Aurreko arazo guztiak oso gutxitan aurkitzen dira autoetan, kilometraje minimoa duten berriztapen eta potentzia-unitateen ondoren. Azpimarratzekoa da serie honetako motorrek konponketa-tamaina handia dutela eta potentzia-unitate bakoitza ia mugagabean berreskuratu daitekeela.
Potentzia gero eta handiagoarekin ordezkatzeko aukerak
Modelo honen ordezko gisa horni daitezkeen barne-errekuntzako motor indartsuenen artean, nabarmentzekoa da 22 edo 117 zaldiko Y125DTR-a. Praktikan frogatu dute eta makinaren potentzia nabarmen handituko dute, kontsumoa nabarmen handitu gabe. Aldi berean, autoan potentzia-unitate berriagoa eta ingurumena errespetatzen duena instalatu nahi dutenentzat, erreparatu Y20DTH-ri, EURO 3 ingurumen-arauak betetzen dituena.Bere potentzia 101 CV-koa da. eta, gainera, batzuk irabazteko aukera emango dizu potentzia-unitateari hainbat zaldi gehituz.
Motorra kontratu-kontratu batekin ordezkatu aurretik, edo bertsio indartsuago bat instalatu aurretik, arretaz egiaztatu behar dituzu erositako ordezko piezaren zenbaki guztiak dokumentuetan adierazitakoekin.
Bestela, legez kanpoko edo lapurtutako elementu bat eskuratzeko arriskua duzu eta lehenago edo beranduago zigor-eremu batean gera zaitezke. Opel X20DTL motorretarako, zenbakia adierazteko leku estandarra blokearen beheko aldea da, zertxobait ezkerrera eta kontrolgunetik gertuago. Zenbait kasutan, aluminiozko estalkiarekin eta burdinurtuzko unitatearekin, informazio hori balbulen estalkian edo unitatearen zati nagusiari atxikita dagoen tokian egon daiteke.
