Nissan Patrol motorrak

Nissan Patrol mundu osoan oso ezaguna den autoa da, eta bere ekoizpen-aldi luzean zeharketarako gaitasun ona duten auto handiak gustuko dituztenen artean maitasuna eta errespetua irabaztea lortu zuen.

1951n aurkeztu zen lehen aldiz, bi bertsiotan, zeinaren kontzeptua ondorengo belaunaldietan mantendu zen: hiru ateko gurpil-bata laburrekoa eta bost ateko gurpil-base osoko markoa SUV bat. Gainera, oinarri osoko bertsioan oinarrituta, bilketa eta zama bertsioak zeuden (kamioi arinak marko batean).

1988tik 1994ra Australian, Ford Maverick izenarekin saldu zen modeloa, Europako zenbait herrialdetan Ebro Patrol bezala ezagutzen zen eta 1980an Nissan Safari zen izen arruntena. Kotxe hau Australian, Erdialdeko eta Hego Amerikan, Hego-ekialdeko Asiako eta Mendebaldeko Europako herrialde batzuetan, baita Iranen eta Erdialdeko Asian ere salgai dago, Ipar Amerikan izan ezik, non Nissan Armada izeneko bertsio aldatua saldu baita. 2016az geroztik.

Bertsio zibilez gain, Y61 plataforman lerro espezializatu bat ere ekoiztu zen, Asian eta Ekialde Hurbilean ohikoa den ibilgailu militar gisa, baita zerbitzu berezietarako ibilgailu gisa ere. Y62 plataforma berriagoa asko erabili zen Irlandako Armadan.

Lehen belaunaldiko 4W60 (1951-1960)

Ekoizpen-urtean, askok asma dezakete mundu osoan ezaguna den Willis Jeep-ak sorkuntzarako oinarri gisa balio izan zuela. Baina hori, batez ere, itxurari eta ergonomiari dagokio, 4W60-n instalatutako motorrak amerikarren aldean zertxobait desberdinak ziren bitartean. Guztira 4 motor zeuden, guztiak "line-six" konfigurazioan, gasolina. Nahiko zeregin serioak ezarri zizkioten modeloari: errepidez kanpoko ibilgailu zibil bat, errepidez kanpoko ibilgailu militar bat, bilketa-kamioi bat, suhiltzaile-kamioi bat.

Garai hartan Nissan 3.7 autobusean erabiltzen zen 290L NAK motor klasikoak 75 zaldi ekoizten zituen. Horrez gain, honako hauek ere instalatu ziren: 3.7 l NB, 4.0 NC eta 4.0 P. NB - potentzia aldetik aldatutako motorra - 105 hp. 3400 rpm-n eta 264 N * m-ko momentua 1600 rpm-n, aurrekoaren 206 aldera. Nahiko errendimendu ona 1955erako, ezta? Gainera, engranaje-kutxak aurreko gurpileko trakzio baten konexioa hartzen zuen.

"P" serieko motorrek antzeko ezaugarriak zituzten eta eredua eguneratu zenean horren arabera instalatu ziren. Barne-errekuntzako motor sorta hau behin baino gehiagotan eguneratu eta findu zen, eta bere barietateak Patrol-en instalatu ziren 2003ra arte.

Bigarren belaunaldia 60 (1959-1980)

Kasu honetan itxura aldaketa larria, ez zen aldaketa handirik egon kanpaiaren azpian - sei zilindroko "P" 4.0l zegoen. Motor honi dagokionez, desberdintasun tekniko batzuk nabarmen daitezke, Nissan Patrol-i 10 urtez adina potentzia-unitatea ez aldatzea ahalbidetu diotela. Desplazamendua 3956 ku. cm, errekuntza-ganber hemisferikoak eta zazpi norabideko birader guztiz orekatua. Katearen transmisioa, karburatzailea eta 12 balbula (2 zilindro bakoitzeko), 10.5 eta 11.5 kg/cm arteko konpresioa.². Olioa erabili ohi zen (eta barne-errekuntzako motor honekin oraindik badira modeloak) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.

Hirugarren belaunaldia 160 (1980-1989)

1980an, serie hau 60 modeloa ordezkatzeko kaleratu zen. Serie berria 4 motor berrirekin hornitu zen, baina "P40" instalatzen jarraitu zuen. 2.4L Z24 txikiena gasolinazko 4 zilindroko ICE bat da, throttle body injekzio sistemaz hornitua, NAPS-Z (Nissan anti-pollution system) izenez ere ezaguna.

L28 eta L28E motor pare bat - gasolina motorrak al dira? Bata bestearengandik desberdinak erregai hornidura sistemagatik. L28-k karburatzailea du, eta bere aldaketak Bosh-eko EKU batek kontrolatutako injekzio-sistema du, L-Jetronic sisteman oinarritzen dena. L28E sistema hori duen lehen motor japoniar bat da. Teknikoki, serie honetan ere, hainbat ezberdintasun gehiago ezartzen dira: goialde laua duten pistoiak, konpresio-erlazioa handitzen da eta potentzia 133-tik 143 hp-ra igotzen da.

Diesel SD33 eta SD33T 3.2 litroko bolumena dute. Nissan-en lineako diesel motor klasikoak dira, Patrol 160 seriearen diseinuan ospetsuenak direnak, haien potentzia-ezaugarriak ez dira altuak, baina momentua nahikoa da autopistan zehar-gaitasun ona eta abiadura ona garatzeko ( 100-120 km/h). Motor hauen potentzia ezberdintasuna SD33T turbokonpresor bat daukanean datza, eta hori marketatik argi ikusten da.

Hirugarren belaunaldiak 260 serie bereizi bat izan zuen Espainian ekoitzitako Ebro izenarekin. Z24, L28, SD33ez gain, Nissan Iberica lantegiak 2.7 l-ko Perkins MD27 diesel motor bat instalatu zuen tokian ekoiztutako kaxa batekin, Espainiako legedia betetzeko. Gainera, 2.8 RD28 eta bere turbokargatutako bertsioa instalatu zuten.

Y60 laugarren belaunaldia (1987-1997)

Y60 seriea aurrekoetatik erabat desberdina da hainbat hobekuntza mekanikotan, hala nola: barruko erosotasun maila handitzea, malgukiak ordezkatu zituen malguki esekidura aldatua. Potentzia-unitateei dagokienez, eguneratze osoa ere egon zen: aurreko motorraren modelo guztiak ordezkatzeko, RD, RB, TB eta TD serieko 4 unitate instalatu ziren.

RD28T Nissan-en lineako sei zilindro tradizionala da, dieselarekin eta turbokargatuta. 2 balbula zilindro bakoitzeko, ardatz bakarra (SOHC). RB seriea RDarekin lotuta dago, baina motor hauek gasolinarekin funtzionatzen dute. RDa bezala, lineako sei zilindroko unitate bat da, eta horren barruti optimoa 4000 rpm-tik haratago dago. RB30S-ren potentzia bere aurreko gehienek baino handiagoa da auto eredu honetan, eta momentua maila berean dago. "S" markatzeak karburadorea duten ekipoak nahasketa hornitzeko sistema gisa adierazten du. Motor hau Skyline ezagunan aldaketa batzuetan instalatu zen.

TB42S / TB42E - motorrak l6 handiagoak (4.2 l) eta indartsuak dira, eta 1992az geroztik injekzio elektronikoko sistema eta pizte elektronikoz hornituta daude. Konfigurazioa sarrera eta ihes gasak zilindro-buruaren alde kontrako aldeetan daude. Hasieran, erregaiaren hornidura eta nahasketaren eraketa bi ganberako karburagailu baten bidez gauzatzen ziren, eta korrontea kandelei puntu banatzaile baten bidez ematen zitzaien. TD42 lineako sei zilindroko diesel motorren serie bat da, urteetan zehar modelo askotan instalatu dena, baina Y60-k TD422 zuen. TD42 sei zilindroko diesel motor baten kopia bat da, aurreko ganbera duena. Burua TB42aren antzekoa da.

Y61 bosgarren belaunaldia (1997-2013; oraindik herrialde batzuetan ekoizten da)

1997ko abenduan, lehen aldiz, serie hau 4.5, 4.8 litro gasolina, 2.8, 3.0 eta 4.2 litroko diesel barne-errekuntzako motorrekin konfigurazio batean eskuragarri egon zen, herrialde desberdinetarako eskuineko eta ezkerreko gidatzeko diseinu alternatiboak eta lehen aldiz aldaketa automatikoko aukerak eskaintzen ziren.

TB48DE sei zilindroko lineako gasolina motorra da, eta dagoeneko aurreko belaunaldiek baino ia bider eta erdi handiagoa den potentzia eta momentu larriak ditu. Bi leva-ardatz eta 4 balbula zilindro bakoitzeko, Balbulen Timing Kontrol sistemak erregulatutako balbulen funtzionamendua dutenak.

TB45E zilindroaren zuloa 96 mm-tik 99.5 mm-ra igo da, trazu berdinarekin. Pizte elektronikoak eta injekzio elektronikoko sistemak errendimendua hobetu dute eta erregaiaren kontsumoa murriztu dute.

R28ETi bi aldaera ditu, eta RD28ETi-ri gehitu zaion potentziaren arabera desberdintzen dira momentu gutxirekin. Beraien ekipamendu teknikoa berdina da: turbinaren kontrol elektronikoa, behartutako aire-fluxua hozteko bero-trukagailua.

ZD30DDTi XNUMX litroko lineako sei zilindroko turbo-unitatea da, bero-trukagailu batekin. Diesel motor hau aurrekoaren aldean desberdina da, belaunaldi honetako besteen antzera, potentzia eta momentua asko handitu ditu motorren optimizazio-sistema elektroniko berriak sartu direlako.

TD42T3 - TD422 hobetua.

Y62 seigarren belaunaldia (2010-gaur egun)

Nisan Patrol-en azken belaunaldia, Infiniti QX56 eta Nissan Armada izenez ere ezaguna, askok auto modernoetan ikusten ohi duten guztiaz hornituta dago. Ekipamendu teknikoa SUV-en klase astunerako egokiak diren hiru motor indartsuenen erabilerara murriztu zen, hots: VK56VD V8, VK56DE V8 eta VQ40DE V6.

VK56VD eta VK56DE Nissanentzat gaur egun ekoizten diren motorrik handienak dira. V8 konfigurazioa, bolumena 5.6l autogile amerikarren espirituan dago, Tennesseen lehen aldiz eraiki zuten. Bi motor hauen arteko aldea potentzian dago, eta injekzio sistemaren (zuzena) eta balbulen kontrolaren (VVEL eta CVTCS) araberakoa da.

VQ40DE V6 4 litroko motor apur bat txikiagoa da, kama-ardatz huts arinagoak eta luzera aldakorreko sarrera-kolektore batekin hornitua. Hobekuntza anitzek eta material modernoen erabilerak potentzia-ezaugarriak asko handitzea ahalbidetu dute, baita kalitate handiko erabilerarako datu horiek behar dituzten beste auto modelo batzuen diseinuan erabiltzea ere.

Nissan Patrol motorren laburpen-taula

Motorea	Potentzia, hp/bira	Momentua, N * m / Fakturazioa	Instalazio urteak
3.7 NAK i6	75/3200	206/1600	1951-1955
3.7 NB I6	105/3400	264/1600	1955-1956
4.0 NC I6	105-143/3400	264-318/1600	1956-1959
4.0 .0 P I6 I6	125/3400	264/1600	1960-1980
2.4 Z24 l4	103/4800	182/2800	1983-1986
2.8 L28/L28E l6	120/~4000	****	1980-1989
3.2 SD33 l6 (diesela)	81/3600	237/1600	1980-1983
3.2 SD33T l6 (diesela)	93/3600	237/1600	1983-1987
4.0 P40 l6	125/3400	264/1600	1980-1989
2.7 Perkins MD27 l4 (diesela)	72-115/3600	****	1986-2002
2.8 RD28T I6-T (Diesel)	113/4400	255/2400	1996-1997
3.0 RB30S I6	140/4800	224/3000	1986-1991
4.2 TB42S/TB42E I6	173/4200	32/3200	1987-1997
4.2 TD42 I6 (Diesel)	123/4000	273/2000	1987-2007
4.8 TB48DE I6	249/4800	420/3600	2001-
2.8 RD28ETi I6 (Diesel)	132/4000	287/2000	1997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (Diesel)	170/3600	363/1800	1997-
4.2 TD42T3 I6 (Diesel)	157/3600	330/2200	1997-2002
4.5 TB45E I6	197/4400	348/3600	1997-
5.6 VK56VD V8	400/4900	413/3600	2010-
5.6 VK56DE V8	317/4900	385/3600	2010-2016
4.0 VQ40DE V6	275/5600	381/4000	2017-