Nissan Primera motorrak
Edukia
Motoristak 1990ean ikusi zuten lehen Nissan Primera auto modeloa, lehen ezaguna den Bluebird ordezkatu zuena. Urte bera mugarri bihurtu zen autoarentzat, Europan urtero ospatzen den Urteko Autoaren automobil lehiaketako irabazlea izan baitzen. Lorpen hau marka honentzat gorena da oraindik. Nissan Premiere bi karrozeria motarekin eskuragarri dago, hatchback edo sedan bat da.
Zertxobait beranduago, hots, 1990eko udazkenean, gurpil guztietarako trakziodun marka honen modelo batek ikusi zuen argia. Lehen belaunaldiko adibideak P10 karrozeria zuen, eta W10 karrozeria station wagonerako pentsatuta zegoen. Alde handia zegoen autoen artean, tren motor berdinak erabili arren, barrualdeen antzekotasuna eta beste faktore batzuk. Station wagona 1998ra arte ekoiztu zen Japonian, eta P10 lainotsu Albion uharteetan ekoiztu zen.
Modelo hauen arteko desberdintasun nagusia esekiduraren diseinua da. Sedan baterako, hiru loturako esekidura aurrealdean instalatzen da, eta bagoietarako, berriz, MacPherson struts eta menpeko habe bat erabiltzen dira. Atzeko habea ia "betikoa" da, baina autoaren maneiua nabarmen okerragoa da. Lotura anitzeko esekiduraren zurruntasunak erosotasun handia eskaintzen du berlina edo hatchback bat gidatzen denean. Marka honen jabeek oso baloratzen dituzten ezaugarri hauek dira, gidarien berrikuspen ugariek erakusten dutenez.
Hirugarren belaunaldiko Nissan Primera auto baten argazkian:
Zer motor instalatu ziren fabrikazio urte ezberdinetako autoetan
Nissan Primera lehen belaunaldia 1997ra arte ekoitzi zen. Europako herrialde askotako merkatuetan, autoak gasolina zein diesel erregaiarekin funtzionatzen zuten motorrez hornitzen ziren. Lehenengoak 1,6 edo 2,0 litroko lan bolumena zuen, eta 2000 cm-ko diesel motorra.3.
Nissan Primera lehen belaunaldiko motorrak:
| makina | motor mota | motor | Lan bolumena l-tan | Potentzia-adierazleak, hp | Oharrak |
|---|---|---|---|---|---|
| 1,6 adibidea | R4, gasolina | GA16DS | 1.6 | 90 | 1990-1993 Europa |
| 1,6 adibidea | R4, gasolina | Ga16DE | 1.6 | 90 | 1993-1997 Europa |
| 1,8 adibidea | R4, gasolina | SR18 mar | 1.8 | 110 | 1990-1992, Japonia |
| 1,8 adibidea | R4, gasolina | SR18DE | 1.8 | 125 | 1992-1995, Japonia |
| 2,0 adibidea | R4, gasolina | SR20 mar | 2 | 115 | 1990-1993, Europa |
| 2,0 adibidea | R4, gasolina | SR20DE | 2 | 115 | 1993-1997, Europa |
| 2,0 adibidea | R4, gasolina | SR20DE | 2 | 150 | 1990-1996, Europa, Japonia |
| 2,0 TD adibidea | R4 diesela | CD20 | 1.9 | 75 | 1990-1997, Europa |
Aldaketa-kutxa eskuzko transmisioa edo "automatikoa" izan daiteke. Lehenengoak bost urrats ditu, eta lau besterik ez dira ematen makina automatikoentzat.
Bigarren belaunaldia (P11) 1995etik 2002ra ekoiztu zen, eta Europan 1996an agertu zen autoa. Ekoizpena, lehen bezala, Japonia eta Erresuma Batua bezalako herrialdeetan antolatu zen. Erosleak sedan, hatchback edo bagoi motako ibilgailu bat eros zezakeen, eta Japonian gurpil guztietarako trakziodun auto bat erosteko aukera zegoen. Kitak bost abiadurako eskuzko edo lau abiadurako transmisio automatikoak zituen. Japoniako autoen merkatuan, gurpil guztietako trakziodun auto bat eros dezakezu.
Ez 1996an amaitu zen marka honen restyling gabe. Modernizazioak autoaren motorrei ez ezik, itxurari ere eragin zien. Bi litroko lan-bolumena zuten motorrak aldagailu batekin hornitzen hasi ziren ohiko kaxa baten ordez. Japonian bigarren belaunaldiak ekoitzitako autoen salmentak 2000. urte amaierara arte jarraitu zuen, eta Europako herrialdeetan pixka bat gehiago, 2002ra arte.
Nissan Primerarako tren motorrak, bigarren belaunaldiak kaleratutakoak
| makina | motor mota | motor | Lan bolumena l-tan | Potentzia-adierazleak, hp | Oharrak |
|---|---|---|---|---|---|
| 1,6 adibidea | R4, gasolina | GA16DE | 1.6 | 90/99 | 1996-2000, Europa |
| 1,6 adibidea | R4, gasolina | QG16DE | 1.6 | 106 | 2000-2002, Europa |
| 1,8 adibidea | R4, gasolina | SR18DE | 1.8 | 125 | 1995-1998, Japonia |
| 1,8 adibidea | R4, gasolina | QG18DE | 1.8 | 113 | 1999-2002, Europa |
| 1,8 adibidea | R4, gasolina | QG18DE | 1.8 | 125 | 1998-2000, Japonia |
| 1,8 adibidea | R4, gasolina | QG18DD | 1.8 | 130 | 1998-2000, Japonia |
| 2,0 adibidea | R4, gasolina | SR20DE | 2 | 115/131/140 | 1996-2002, Europa |
| 2,0 adibidea | R4, gasolina | SR20DE | 2 | 150 | 1995-2000, Europa, Japonia |
| 2,0 adibidea | R4, gasolina | SR20VE | 2 | 190 | 1997-2000, Japonia |
| 2,0 TD adibidea | R4, gasolioa, turbo | CD20T | 1.9 | 90 | 1996-2002, Europa |
Nissan Primera 2001etik ekoitzitakoa
Japoniako Nissan hirugarren belaunaldiarentzat, 2001. urtea esanguratsua bihurtu zen, eta hurrengo urtean, 2002an, Europako herrialdeetako motorzaleek ikusi ahal izan zuten. Autoaren itxurak eta karrozeriaren barruko apainketak aldaketa handiak izan ditu. Potentzia-unitateak gasolina eta turbodieselarekin ibiltzeko erabiltzen ziren, eta transmisioak transmisio mekanikoa eta automatikoa erabiltzen zuen, baita CVT sistemak ere. Errusiar Federazioko eskualdeek gasolinaz funtzionatzen zuten autoak eta diesel 2,2 litroko motor kopuru jakin batekin hornitu ziren ofizialki.
Nissan Premiere hirugarren belaunaldiko motorrak:
| Autoaren eredua | Motorea | Motorra aldatzea | Lan bolumena l-tan | Potentzia-adierazleak, hp | Oharrak |
|---|---|---|---|---|---|
| Estreinaldia 1,6 | QG16DE | R4, gasolina | 1.6 | 109 | 2002-2007, Europa |
| Estreinaldia 1,8 | QG18DE | R4, gasolina | 1.8 | 116 | 2002-2007, Europa |
| Estreinaldia 1,8 | QG18DE | R4, gasolina | 1.8 | 125 | 2002-2005, Japonia |
| Estreinaldia 2,0 | QR20DE | R4, gasolina | 2 | 140 | 2002-2007, Europa |
| Estreinaldia 2,0 | QR20DE | R4, gasolina | 2 | 150 | 2001-2005, Japonia |
| Estreinaldia 2,0 | SR20VE | R4, gasolina | 2 | 204 | 2001-2003, Japonia |
| Estreinaldia 2,5 | OR25DE | R4, gasolina | 2.5 | 170 | 2001-2005, Japonia |
| Estreinaldia 1,9dci | Renault F9Q | R4, gasolioa, turbo | 1.9 | 116/120 | 2002-2007, Europa |
| estreinaldia 2,2 dci | YD22DDT | R4, gasolioa, turbo | 2.2 | 126/139 | 2002-2007, Europa |
Zein motor erabiltzen diren gehien
Kontuan izan behar da fabrikatzaileek potentzia-unitate ugarirekin osatzen dituztela makinak. Gasolina zein diesel motorrak izan daitezke. Gasolina motorren artean, injekzio banatua duen 1,6 litroko motorra edo bi litroko mono-injektorea nabarmendu behar dira. Nissan Primera P11 auto asko errepideetan mugitzen dira SR20DE motor batekin.
Jabeen iritziak irakurtzen badituzu, motor lerro osoak baliabide nahiko handia duela ikusiko duzu. Mantentze-lan puntuala kalitate handiko kontsumigarriak erabiliz egiten bada, motorraren konponketarik gabeko kilometroak 400 mila kilometro baino gehiago izan ditzake.
Nissan Primera P11 bigarren belaunaldiak 8,6 eta 12,1 litro erregai kontsumitzen ditu hiriko kaleetan 100 km-ko kilometrajearekin. Herriko errepideetan, kontsumoa txikiagoa da, ehun kilometroko 5,6-6,8 litro izango dira. Erregaiaren kontsumoa, neurri handi batean, autoaren gidatzeko estiloaren, funtzionamenduaren baldintzen eta autoaren egoera teknikoaren araberakoa da. Olio-kontsumoa handitzen hasten da kilometrajea handitu ahala.
Zein motor da hobea
Aukera hau auto eredu honen erosle potentzial askoren aurrean dago. Motor jakin bat erabaki aurretik, faktore batzuk kontuan hartu behar dituzu:
- Ibilgailuen funtzionamendu-baldintzak.
- Gidatzeko estiloa.
- Ibilgailuen urteko kilometraje estimatua.
- Erabilitako erregaia.
- Makinan instalatutako transmisio mota.
- Beste faktore batzuk.
Autoa karga osoarekin erabiltzen jarraitzeko eta abiadura handian mugitzeko asmoa ez duten jabeentzat, egokia da 1600 cmXNUMX-ko cilindrada duen motorra.3. Erregai-kontsumoa ere ez da handiegia izango, 109 zaldik horrelako jabeei beharrezko erosotasuna emango diete.
Aukerarik onena 1.8 CV-ko potentzia duen 116 litroko motorra jartzea litzateke. Motorraren lan-bolumena handitzeak autoaren potentzia eta errendimendu dinamikoa hobetzea ahalbidetu zuen. Errendimendurik onena eskuzko engranaje-kutxa bat motor honekin parekatzen denean lortzen da. "Makina" motor indartsuagoa beharko du. Bi litro, eta hau 140 zaldi ingurukoa da, horrelako transmisiorako egokiena. Kasu ezin hobean, motor honekin parekatuta dagoen aldagailu bat erabiltzea izango da.
Makina hidromekaniko batek 200 mila kilometro baino gehiago balio dezake arazorik gabe. Auto hauen aldagailua oso sentikorra da errepide txarrarekin eta gidatzeko estilo oldarkorrarekin. Diesel potentzia-unitateak arraroak dira Errusiar Federazioko eta CISeko automobilgintza-merkatuan. Alde onean erakutsi zuten bai fidagarritasunari bai eraginkortasunari dagokionez. Arazorik gabe etxeko gasolioarekin lan egiten dute. Denbora-mekanismoaren unitateko gerrikoak bere 100 mila km-ko ibilbidean funtzionatzen du eta tentsio-mekanismoko arrabolak bi aldiz handiagoa da.
Amaitzeko, esan daiteke Nissan Primera bat erosiz jabeak ondasunen erosketa errentagarria jasotzen duela prezio-kalitate erlazioari dagokionez. Auto honen mantentze- eta zaintza-kostua ez da oso astuna izango aurrekontu apala duen familia batentzat.
