Nissan X-Trail motorrak

Nissan X-Trail lehen belaunaldia 2000. urtean garatu zen. Gurutze trinko hau Toyota RAV4 gurutzadura oso ezagunari eman zion bigarren fabrikatzaile japoniarrak erantzun zion. Autoa Toyotaren lehiakide bat baino ez da hain ezaguna izan eta gaur arte ekoizten da. Orain autoaren hirugarren belaunaldia muntaketa lerroan dago.

Ondoren, belaunaldi bakoitza eta horietan instalatutako motorrak zehatz-mehatz aztertuko ditugu.

Lehen belaunaldia

Lehen belaunaldiko Nissan X-Trail

Arestian esan bezala, 2000. urtean agertu zen crossover-aren lehen belaunaldia eta 7 urtez ekoitzi zen, 2007ra arte. X-Trail 5 potentzia unitatez hornituta zegoen, 3 gasolina eta 2 diesel:

• 2 litroko bolumena duen gasolinazko motorra, 140 CV. Fabrikaren marka QR20DE;
• 2,5 litroko bolumena duen gasolina-motorra, 165 zaldikoa.Fabrikako marka QR25DE;
• 2 litroko bolumena duen gasolina-unitatea, 280 hp-ko potentzia.Fabrikako marka SR20DE / DET;
• 2,2 litroko bolumena duen diesel motorra, 114 zaldikoa.Fabrikako marka YD22;
• 2,2 litroko bolumena duen diesel motorra, 136 CV. Fabrikaren marka YD22;

Bigarren belaunaldia

Nissan X-Trail bigarren belaunaldia

Japoniako crossover-aren bigarren belaunaldiaren salmenta 2007 amaieran hasi zen. Autoaren potentzia-unitate kopurua gutxitu egin da, orain 4 daude, eta diesel bi motor baino ez ziren berriak. 2 CV-ko potentzia duen 20 litroko SR280DE / DET motor behartua, Japoniako autoetan instalatu zena, ez zen bigarren belaunaldian instalatu.

2010ean, SUV-ak berregokitze apur bat jasan du. Hala ere, X-Trail-en potentzia-unitateen zerrenda ez da aldatu.

Nissan X-Trail bigarren belaunaldiko motorren zerrenda:

• 2 litroko gasolina motorra, 140 zaldi.Fabrikako marka MR20DE/M4R;
• 2,5 litroko bolumena duen gasolina-motorra, 169 zaldikoa.Fabrikako marka QR25DE;
• 2,2 litroko bolumena duen diesel motorra, 114 zaldikoa.Fabrikako marka YD22;
• 2,2 litroko bolumena duen diesel motorra, 136 CV. Fabrikaren marka YD22;

Hirugarren belaunaldia

Hirugarren belaunaldiko Nissan X-Trail

2013an, hirugarren belaunaldiko salmentak hasi ziren, gaur arte ekoizten dena. Belaunaldi hau ia makina berri bat bihurtu da, kanpotik, aurreko belaunaldiarekin, tamainaz izan ezik, ia ezerrekin zerikusirik ez duena. Autoaren itxura guztiz berria bazen, potentzia-unitateen zerrenda ez da eguneratu. Hala ere, zuzenagoa izango litzateke idaztea, gutxitu egin zen, diesel motorrak potentzia-unitateen zerrendatik desagertu ziren eta gasolina-motorrak bakarrik geratu ziren:

• 2 litroko gasolina motorra, 145 zaldi.Fabrikako marka MR20DE/M4R;
• 2,5 litroko bolumena duen gasolina-motorra, 170 zaldikoa.Fabrikako marka QR25DE;

Ikus dezakezunez, lehenengo potentzia-unitatea guztiz berria da, baina bigarrena X-Trail-eko hiru belaunaldietan egon zen, hala ere, pixka bat modernizatu eta potentzia gehitzen zen bakoitzean, apur bat bada ere. Lehen belaunaldian 2,5 litroko motor batek 165 hp garatu bazuen, hirugarren belaunaldian 5 hp-koa zen. indartsuagoa.

Iaz, Japoniako SUVaren hirugarren belaunaldiari restyling egin zioten. Desberdintasun nagusia, itxuraz gain, apur bat aldatu dena, 1,6 CV-ko potentzia duen 130 litroko diesel motor baten potentzia-unitateen zerrendan agertzea izan zen. Motor honen fabrikako marka R9M zen.

Hirugarren belaunaldiko Nissan X-Trail restyling ondoren

Ondoren, potentzia-unitate bakoitza zehatzago aztertuko dugu.

QR20DE gasolina motorra

Motor hau gurutzatuaren lehen belaunaldian bakarrik instalatu zen. Eta zehaztapen hauek zituen:

Askapen urteak	2000tik 2013ra
erregai	Gasolina AI-95
Motor bolumena, ku. cm	1998
Zilindro kopurua	4
Zilindro bakoitzeko balbula kopurua	4
Motor potentzia, hp / bira. min	147/6000
Momentua, Nm/rpm	200/4000
Erregai-kontsumoa, l/100 km;
Udala	11.07.2018
track	6.7
ziklo mistoa	8.5
Pistoi taldea:
Zilindroaren diametroa, mm	89
Pistoi kolpea, mm	80.3
Konpresio erlazioa	9.9
Zilindro blokeko materiala	aluminiozko
Potentzia-sistema	injektore
Motorrean dagoen olio kopurua, l.	3.9

Motor honi ezin zaio arrakastatsua deitu. Potentzia-unitate honen batez besteko baliabidea 200 - 250 mila kilometro artekoa da, 90eko hamarkadako ia betiko mugimenduko makinen ondoren, burla eta sorpresa desatsegin bat zirudien Japoniako autoen zaleentzat, oro har, eta Nissan autoen bereziki.

Motor honetarako olio-maila hauek eman ziren:

• 0W-30
• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-60
• 15W-40
• 20W-20

Eskuliburu teknikoaren arabera, olio-aldaketaren arteko tartea 20 km-koa zen. Baina esperientziaren arabera, gomendio hauek jarraitzen badituzu, motorrak ez du 000 km baino gehiago egingo, beraz, motorrak goiko kilometrajea baino gehiago egitea nahi baduzu, merezi du ordezkapenen arteko tarteak 200 km-ra murriztea.

Nissan X-Trail-az gain, potentzia-unitate hauek eredu hauetan ere instalatu ziren:

• Nissan lehenik
• Nissan teana
• Nissan serena
• Nissan Wingroad
• Nissan Etorkizuna
• Nissan pradera

QR25DE gasolina motorra

Motor hau, hain zuzen ere, QR20DE da, baina 2,5 litrorainoko bolumena handitu du. Japoniarrek zilindroak aspertu gabe lortu zuten hori, baina soilik pistoiaren ibilbidea 100 mm-ra handituz. Motor hau arrakastatsutzat jo ezin daitekeen arren, X-Trail-eko hiru belaunaldietan instalatu zen, hau japoniarrek 2,5 litroko beste motor bat ez zutelako izan zen.

Potentzia-unitateak ezaugarri tekniko hauek zituen:

Askapen urteak	2001etik gaur egunera arte
erregai	Gasolina AI-95
Motor bolumena, ku. cm	2488
Zilindro kopurua	4
Zilindro bakoitzeko balbula kopurua	4
Motor potentzia, hp / bira. min	152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600
Momentua, Nm/bira. min	245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600
Erregai-kontsumoa, l/100 km;
Udala	13
track	8.4
ziklo mistoa	10.7
Pistoi taldea:
Zilindroaren diametroa, mm	89
Pistoi kolpea, mm	100
Konpresio erlazioa	9.1 9.5 10.5
Zilindro blokeko materiala	aluminiozko
Potentzia-sistema	injektore
Motorrean dagoen olio kopurua, l.	5.1

Aurreko potentzia-unitateak bezala, ezin zuen fidagarritasun handirik harrotu. Egia da, gurutzaduraren bigarren belaunaldirako, motorrak modernizazio txiki bat jasan zuen, eta horrek eragin positiboa izan zuen bere fidagarritasunean, baina, jakina, ez zuen errotik handitu.

Potentzia-unitate hau bi litroko batekin erlazionatuta dagoen arren, askoz ere zorrotzagoa da motor-olioentzat. Fabrikatzaileek bi olio mota soilik erabiltzea gomendatzen dute bertan:

• 5W-30
• 5W-40

Bide batez, norbaitek ez badu ezagutzen, orduan Japoniako enpresa baten garraiatzailean, bere ekoizpeneko olioak isurtzen dira, baimendutako saltzaile bati bakarrik eros daitezkeenak.

Olioa aldatzeko tarteei dagokienez, hemen fabrikatzaileek bi litroko bere parekoak baino tarte laburragoak gomendatzen dituzte, 15 km bakarrik egin ondoren. Baina, egia esan, hobe da gutxienez 000 km-ra aldatzea, eta hoberena 10 km-ra.

Potentzia-unitate hau bi litrokoa baino luzeagoa izan zenez, gehiago instalatu zen modeloak:

• Nissan altima
• Nissan teana
• Nissan maxima
• Nissan murano
• Nissan pathfinder
• Nissan lehenik
• Nissan sentra
• Infiniti QX60 hibridoa
• Nissanek iragarri zuen
• Nissan serena
• Nissan Presage
• Nissan Frontier
• Nissan Rogue
• Suzuki ekuatorea

Gasolina-unitatea SR20DE/DET

Hau da 90eko hamarkadako potentzia-unitate bakarra Japoniako crossover batean instalatu zena. Egia da, horrekin batera "X-Trails" Japoniako uharteetan bakarrik zegoen eskuragarri eta motor hau zuten autoak ez ziren beste herrialdeetara entregatu. Baina oso posible da Ekialde Urrunean potentzia-unitate honekin auto bat topatzea.

Berrikuspenen arabera, hau da Nissan X-Trail-en instalatutako motorrik onena, bai fidagarritasun arrazoiengatik (motor hau ia betikotzat jotzen dute askok), bai potentzia-ezaugarriengatik. Hala ere, jeep-aren lehen belaunaldian bakarrik instalatu zen, eta ondoren kendu egin zen ingurumen arrazoiengatik. Motor honek zehaztapen hauek zituen:

Askapen urteak	1989tik 2007era
erregai	Gasolina AI-95, AI-98
Motor bolumena, ku. cm	1998
Zilindro kopurua	4
Zilindro bakoitzeko balbula kopurua	4
Motor potentzia, hp / bira. min	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Momentua, Nm/bira. min	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Erregai-kontsumoa, l/100 km;
Udala	11.5
track	6.8
ziklo mistoa	8.7
Pistoi taldea:
Zilindroaren diametroa, mm	86
Pistoi kolpea, mm	86
Konpresio erlazioa	8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE)
Zilindro blokeko materiala	aluminiozko
Potentzia-sistema	injektore
Motorrean dagoen olio kopurua, l.	3.4

Potentzia-unitate honek motor-olio sorta zabalena erabiltzen du:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Fabrikatzaileak gomendatutako ordezkapen-tartea 15 km-koa da. Dena den, epe luzerako motorraren funtzionamendurako, hobe da olioa maizago aldatzea, nonbait 000 kilometrora edo 10 kilometrora ere.

SR20DE instalatu zen autoen zerrenda nahiko handia da. X-Trail-az gain, modelo sorta ikusgarri batean instalatu zen:

• Nissan almera
• Nissan lehenik
• Nissan 180SX/200SX/Silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan Etorkizuna
• Nissan bluebird
• Nissan Prairie/Liberty
• Nissan Presea
• Nissan Rashen
• Nissan R'ne-n
• Nissan serena
• Nissan Wingroad/Tsubame

Bide batez, potentzia handia zela eta, potentzia-unitate hori instalatuta zegoen Nissan X-Trail-ek GT aurrizkia zeraman.

Diesel motorra YD22DDTi

Hau da lehen "X Trail"-ean instalatutako gasolio-unitate bakarra. Gasolinazko bere parekoekin alderatuta, askoz fidagarriagoa zen eta operazio-kostuak nabarmen txikiagoak ziren. Japoniako SUVaren lehen belaunaldian instalatutako potentzia-unitate guztien artean, onena kontsidera daiteke. Zehaztapen hauek zituen:

Askapen urteak	1999tik 2007era
erregai	Gasolioa
Motor bolumena, ku. cm	2184
Zilindro kopurua	4
Zilindro bakoitzeko balbula kopurua	4
Motor potentzia, hp / bira. min	77/4000 110/4000 114/4000 126/4000 136/4000 136/4000
Momentua, Nm/bira. min	160/2000 237/2000 247/2000 280/2000 300/2000 314/2000
Erregai-kontsumoa, l/100 km;
Udala	9
track	6.2
ziklo mistoa	7.2
Pistoi taldea:
Zilindroaren diametroa, mm	86
Pistoi kolpea, mm	94
Konpresio erlazioa	16.7 18.0
Zilindro blokeko materiala	burdinurtea
Motorrean dagoen olio kopurua, l.	5,2 6,3 (lehorra)
Motorraren pisua, kg	210

Motor honetara isur daitezkeen motorraren olioen zerrenda nahiko handia da:

• 5W-20
• 5W-30
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20
• 20W-40
• 20W-50

Olio-aldaketen arteko tartea, fabrikatzailearen ezarpen teknikoen arabera, 20 kilometrokoa da. Baina, gasolina-potentzia-unitateekin gertatzen den bezala, denbora luzez eta arazorik gabeko funtzionamendurako, olioa maizago aldatu beharko litzateke, nonbait, 000 km egin ondoren.

Motor hauek instalatu ziren ereduen zerrenda, aurreko potentzia-unitateekin bezala, nahiko zabala da:

• Nissan almera
• Nissan lehenik
• Nissan AD
• Nissan Almera Tino
• Nissan aditua
• Nissan eguzkitsua

Rhesus YD22ri dagokionez, jabeen arabera, 90eko hamarkadako motorrak bezala betikoa ez den arren, gutxienez 300 km izango ditu.

Diesel motor honi buruzko istorioari amaiera emateko, esan beharra dago Garrett turbo-unitateak instalatuta daudela X Trail-en. Erabilitako konpresore ereduaren arabera, potentzia-unitate honen bi bertsio jartzen dira, hain zuzen ere, makinan, 114 eta 136 zaldiko potentziarekin.

Ondorioa

Egia esan, Nissan X-Trail-en lehen belaunaldian instalatutako motor guztiak dira. Marka honetako auto erabilia erosi nahi baduzu, hobe da diesel motor batekin hartzea. Erabilitako X-Trails-en gasolina-motorrek baliabide agortuarekin amaituko dute ziurrenik.

Egia esan, honek amaitzen du Nissan X-Trail lehen belaunaldiko gurutzaduraren potentzia-unitateei buruzko istorioa. Bigarren eta hirugarren belaunaldietan instalatutako potentzia-unitateak aparteko artikulu batean eztabaidatuko dira.