Opel Insignia motorrak
Edukia
Opel Insignia 2008ko azarotik dago ekoizten. Vectra modelo zaharkitua ordezkatzeko asmatu zen. Baina Ingalaterran, zoritxarrez, autoaren salmentak ez ziren arrakastatsuak izan. Arrazoia izen espezifikoa izan zen, "ikurra" itzulpena duena, dutxa gel ezagun gisa.
Ereduaren garapenaren historia
Fabrikatzaileak aldaketa txikiak egin zizkion ereduari, baina alde batera utzi zuen garapen globalari dagokionez. Hori dela eta, bigarren belaunaldia 9 urte geroago agertu zen - 2017an, nahiz eta restyling 2013an egin zen. Diseinuan aldaketak egin ondoren, autoa ezaguna egin zen Txinan, Ipar Amerikan eta baita Australian ere.
Ereduaren historia laburra:
- 2008ko uztaila - Londresko Motor Show-en aurkezpena. Alemanian jarri zuten martxan.
- 2009 - Opel Insignia OPCren aldaera bat sortu zen, Errusian salmentak hasi ziren.
- 2011 - Errusiako merkaturako makinak muntatzen hasi zen Avtotor plantan
- 2013 - restyling.
- 2015 amaieran - Errusian Opel Insignia berriaren salmentak amaitu dira.
- 2017 - bigarren belaunaldiaren sorrera, salmenten hasiera Europako eta munduko merkatuetan.
Opel Insignia hainbat herrialdetan saltzen da izen ezberdinekin, adibidez, Australian Holden Commodore izenarekin aurki daiteke eta AEBetan - Buick Regal.
Lehen belaunaldia
Hasieran, Opel Insignia gurpil guztietako trakzio ertaineko berlina gisa sortu zen. D klaseko autoen eskakizunak berehala planteatu zituen, barrualde dotorea, karrozeria diseinu dotorea eta kalitate handiko akabera-materialak bakarrik zituelako. Erosleak uxatu ziren prezio altuagatik eta arraroa, haien ustez, izena.
Urte berean, eredua bost ateko liftback bat erosteko aukerarekin osatu zen (orduan hatchback deitzen zena), baina bost ateko bagoiak 2009an agertu ziren jada. Eredu guztiak bikain kudeatzen ziren, maniobragarriak ziren eta oztopoak modu dinamikoan gainditzen zituzten. Opel Insigniak "Urteko Autoa - 2008" titulua jaso zuen.
Lau ateko berlina 6 abiadurako kaxa automatikoa edo eskuz hornituta zegoen. Motorraren bolumena 1,6, 1,8, 2,0, 2,8 litro izan daiteke. Bost ateko liftback eta bagoiak ezaugarri berdinak zituzten. Lau motorrek Euro 5 betetzen zuten, 4 zilindroko lineako (115 hp) eta 6 zilindroko V-twin (260 hp) arte.
Lehen mailako materialak bakarrik hautatu ziren barruko mozketetarako. Diseinua gainazal erliebeak, marra zabalak eta kolore konbinazio bereziak erabiltzen lehena izan zen. Arreta berezia ematen zaie alboko hormetako lerro estuei eta gurpil-arkuen atal bereziei.
Opel Insignia OPC bertsiorako, 6 litroko V formako 2,8 zilindroko turbodun motorra soilik erabili zen. Kontrol-sistemak birkonfiguratu eta potentzia handitu zuen.
Ihes sistema ere aldatu egin da, beraz, erresistentzia murrizten da.
Restyling 2013
2013an, lehendik zeuden abantailei xasis sistema berria, faro bereziak, gurpil guztietarako trakzio moldagarria eta ingurumena zaintzeko sistema batekin osatu ziren.
Opel Insignia Sports Tourer-ean (bagoia, 5 ate) eta berrezarritako beste Insignia batzuetan, 2,8 litroko motorra kendu zuten, baina 1,4 litroko bertsio sinpleago bat gehitu zen. Unitateak turbokargatzen eta erregaiaren injekzio sistemarekin jolasten hasi ziren.
Elektronikoki kontrolatutako esekidura integratua duen diseinu berriaren xasisak autoa nabarmen egonkortzen du bira zorrotzetan eta errepidetik kanpo ere. Motorraren momentua gurpil guztien artean uniformeki banatzen da, kontrola galtzeko aukera ezabatuz.
Bigarren belaunaldia
Bigarren belaunaldian, bost ateko erreakzioa eta station wagon bakarrik geratu ziren, sedan jada ez da ekoizten. Karrozeriaren eta barruko diseinuak aldaketa nabarmenak izan ditu, Opelen espiritu orokorra galdu gabe.
Fabrikatzaileak motor aukera zabala ematea erabaki zuen diseinu berriaz eta ezaugarri hobeez gain, 1,6 litro eta 110 hp soiletik. 2,0 litro eta 260 zaldi turbo bikoitz bateraino
Bide batez, azken bertsioa bakarrik dator 8 martxarako transmisio automatikoa, gainontzekoek 6 besterik ez dituzte.
Opel Insignia Sports Tourer bagoiak bi motorren bertsio baino ez ditu: 1,5 litro (140 eta 165 zp) eta 2,0 litro (170, 260 zp). Baina erreakzioak horietatik hiru ditu, aurrekoei 1,6 litro (110, 136 CV) gehitzen zaizkie.
motorretan
Bere existentzian, Opel Insignian barne-errekuntzako motor desberdinak (ICE) instalatu ziren bere existentzian, potentzia galdu gabe manipulazioa hobetu nahian. Ondorioz, fabrikatzaileak helburua lortzea lortu zuen, baina bigarren mailako merkatuan aldakuntza gehiegi zeuden.
Opel Insignia motorren konparazio taula
| A16 ERRAZA | A16XER | A16XHT Turbo | A18XER | A20DTH turboa | A20DTR turboa | A20NHT turboa | A28NER turboa | A28NET turboa | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bolumena, cm³ | 1598 | 1598 | 1598 | 1796 | 1956 | 1956 | 1998 | 2792 | 2792 |
| MAX potentzia, hp | 180 | 115 | 170 | 140 | 160, 165 | 195 | 220-249 | 325 | 260 |
| erregai | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95, AI-98 | AI-95 | Diesel motorra | Diesel motorra | AI-95 | AI-95, AI-98 | AI-95 |
| Erregai-kontsumoa 100 km-ko. | 6,8-7,9 | 6,8-7,6 | 5,9-7,2 | 6,9-7,9 | 4,9-6,8 | 5,6-6,6 | 8,9-9,8 | 10,9-11 | 10,9-11,7 |
| motor mota | Lerrokatuta | Lerrokatuta | Lerrokatuta | Lerrokatuta | Lerrokatuta | Lerrokatuta | Lerrokatuta | V formakoa | V formakoa |
| Zilindro kopurua | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 6 | 6 |
| Gehigarria Inf-zioa | Erregaiaren injekzio zuzena | Banatutako injekzioa | Injekzio zuzena | Banatutako injekzioa | Zuzeneko injekzioa | injekzio zuzeneko common-rail | Injekzio zuzena | Banatutako injekzioa | Banatutako injekzioa |
Motorraren azken ezaugarriak zaldi-potentziaren eta beste adierazle tekniko batzuen araberakoak ez ezik. Gailu eta unitate osagarrien menpekotasuna ere badago, beraz, bigarren belaunaldiko Opel Insignia beti izango da lehen belaunaldikoa baino indartsuagoa eta hobeto kontrolatua.
Motorren konparazioa eta ospea
2015az geroztik, Errusian Opel Insignia-ren salmenta ofizialak gelditu dira. Baina erosleek ez zituzten hain auto erosoak ahaztu nahi, beraz, bigarren mailako merkatuan jarraitzen dute eta Europatik pribatuki inportatzen dira.
Motor mota guztiak ezagunak dira lehen eta bigarren mailako merkatuan, baina kontuan hartuta, arrazoi desberdinak ikus ditzakezu:
- 1,6 litro (110, 136 hp) potentzia txikiegia da Insignia astun baterako, beraz, etsipenagatik hartu da. Motor hau bakarrik oinarrizko paketean sartzen da, beraz, aurrekontu baxuko erosleak ez du aukerarik (hurrengo paketea 100 mila garestiagoa da).
- 1,5 litro (140, 165 litro) - ordaindu dezaketenek erosten dute. Aukera ezin hobea da familiako auto batentzat - karga guztiak jasan ditzake, baina ez du erregai asko behar. 165 CVko bertsioa gasolioz elikatzen da, eta horrek ekonomia areagotzen du.
- 2,0 litro (170, 260 hp) - motor hauek askoz gutxiago hartzen dira, benetako abiadura zaleentzat dira. Horrelako motor batekin multzo osoa oso garestia izateaz gain, mantentze-lanak ez du gutxiago kostatuko. Hala ere, klase ertaineko eskaintzarik onuragarriena da, batez ere transmisio automatiko batekin osatzen baita.
Ezagunenak 165 litroko motorrak dira - bidaia luzeetarako eta karga astunak garraiatzeko egokiak dira. Baina bakoitzak bere zorroaren arabera aukeratzen du aukera, motorra hainbat funtzio osagarrirekin osatzen delako. Gainera, konfigurazio bakoitzean bidaiarien erosotasunerako eta gidatzeko erraztasunerako hainbat aukera daude, modelo bat aukeratzerakoan ere kontuan hartzen direnak.
