Opel X17DT, X17DTL motorrak
Edukia
Potentzia-unitate hauek Opel motor klasikoak dira, fidagarritasunagatik, itxuragabekeriagatik eta eraikuntza kalitate duinagatik ezagunak direnak. 1994 eta 2000 urteen artean ekoiztu ziren eta gero Y17DT eta Y17DTL parekoek ordezkatu zituzten, hurrenez hurren. Zortzi balbulako diseinu sinpleek mantentze-gaitasun handiko motorrei eta autoa kostu ekonomiko minimoekin funtzionatzeko gaitasuna eskaintzen diete.
Motorrak Alemanian enpresak berak ekoizten ditu zuzenean, erosleak beti ziur egon dezan erositako ekipoen kalitatea eta fidagarritasunaz. GM Family II motor-lerroaren parte dira eta klase txiki eta ertaineko autoetan instalatu ziren lehen eta bigarren belaunaldiko autoetan.
X17DT eta X17DTL motorrek analogo indartsuago batzuk dituzte 1.9, 2.0 eta 2.2 litroko bolumenarekin. Gainera, X20DTH serieko hamasei balbulako analogoak ere familia honetakoak dira. Diesel motor hauen ekoizpena lehen belaunaldiko Opel Astraren garapenarekin lotuta dago, ekoizpena hasi zenetik ospe handia lortu baitute auto txiki, ekonomiko eta fidagarri gisa, hiriko trafiko trinkoan gidatzeko eta dinamika eta ekonomia altuak eskaintzen dituztenak. operazioa.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Bolumena, cc | 1686 | 1700 |
| Potentzia, h.p. | 82 | 68 |
| Momentua, N*m (kg*m) rpm-tan | 168(17)/2400 | 132(13)/2400 |
| Erregai mota | Gasolioa | Gasolioa |
| Kontsumoa, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| motor mota | Lerroan, 4 zilindro | Lerroan, 4 zilindro |
| Informazio osagarria | Sohc | Sohc |
| Zilindroaren diametroa, mm | 79 | 82.5 |
| Balbula kopurua zilindro bakoitzeko | 2 | 02.04.2019 |
| Potentzia, hp (kW) bira/min-tan | 82(60)/4300 | 68(50)/4500 |
| 82(60)/4400 | ||
| Konpresio erlazioa | 18.05.2022 | 22 |
| Pistoi kolpea, mm | 86 | 79.5 |
X17DT eta X17DTL diseinuaren ezaugarriak
Konpentsatzaile hidraulikoak motor hauen ekipamendu teknikotik kanpo geratzen dira, eta horregatik beharrezkoa da 60 mila km-tik behin ekoizten diren balbulak doitzea. Doikuntza nikelez egiten da eta etxean erraz egin daiteke. Horrez gain, unitatea ez dago zurrunbilozko flapekin, eta hori abantaila bat da, gehigarri konstruktibo honek askotan arazo gehigarri asko ekartzen baititu motorzaleei eta konponketa garestiak behar baititu.
Garai hartako Opel motor gehienak bezala, blokea burdinurtuzkoa zen, eta balbulen estalkia aluminiozkoa zen, gainazalean dagokion inskripzioarekin. Unitatearen diseinu-ezaugarrien artean, erregaiaren pretentsiorik gabekoa nabarmendu behar da, gure herrialdeko baldintzetan bereziki garrantzitsua dena. Olioa aldatzeko, fabrikatzaileak gomendatutako kalitatezko produktuak erabil ditzakezu 5W-40 likatasun maila dutenak. Unitatearen edukiera 5.5 litrokoa da.
X17DT eta X17DTL arteko desberdintasunak
Bi unitate hauek parametro antzekoenak eta pieza trukagarri edo moldagarri asko dituzte. X17DTL jatorrizkoaren bertsio deformatua da funtsean. Bere garapenaren helburua potentzia murriztea zen, abiadura eta momentua galdu gabe. Behar hori Europa osoan masiboki sartzen hasi ziren motorren zaldi-potentziaren gaineko zergen igoerarekin lotuta sortu zen. Aldi berean, tamaina txikiko Astra modeloek ez zuten potentzia handirik behar eta erraz atera zitekeen X14DT baino 17 CV gutxiagoko motor batekin.
Diseinuaren aldaketek turbinari eragin zioten, zeinak geometria berria jaso zuen. Gainera, zilindroen diametroa zertxobait handitu da, eta horregatik potentzia-unitatearen bolumena ere handitu da. Erregai-sistemari dagokionez, VP44 injekzio-ponpa ezagunak erabili ziren potentzia-unitate horietarako, eta, eraikuntza-kalitatea izan arren, arazo asko sor ditzakete jabeei.
X17DT eta X17DTL matxura arruntak
Orokorrean, Opel motor bakoitza fidagarritasun eta mantengarritasun eredutzat hartzen da. Diesel potentzia-unitate hauek ez ziren salbuespena izan.
Mantentze egokia eta puntualarekin, 300 mila km-ko distantzia erraz egin dezakete, pistoi eta zilindro blokearentzat ondorio larririk gabe.
Hala ere, karga handiek, kalitate baxuko erregai eta lubrifikatzaileen erabilerak eta funtzionamendu-baldintza klimatiko gogorrak gailu fidagarrienak ere desgaitu ditzakete. X17DT eta X17DTL-ek ere hutsegite arrunten zerrenda gehitzen duten ahultasun batzuk dituzte:
- potentzia-unitate honen arazo ohikoena abiarazte konplikatua da injekzio-ponparen hutsegite edo funtzionamendu okerrengatik. Askotan, arazoak bere funtzionamendua kontrolatzen duen elektronikari dagozkio. Konponketa baimendutako auto-zerbitzu baten baldintzetan egiten da, standean erregai-ekipoen egiaztapen osoa eginez;
- motorraren gaineko karga handitzeak turbina olioa gidatzen hasten da. Horrek konponketa oso garestia dakar edo goikoa guztiz ordezkatzea;
- kronologia-uhalaren lan-bizitza apalak arreta berezia eskatzen dio diseinu honi. Akats, pitzadura edo urradura txikienek berehala ordezkatzeko beharra adieraziko dute. Sinkronizazio-uhalarekin batera, deklaratutako baliabidea 50 mila km-koa dena, beharrezkoa da tentsio-arrabola ordezkatzea. Azken finean, bere blokeatzea ez da arriskutsua. Mugimenduan eten bat gertatuz gero, motorrak balbulak tolestu egiten ditu, ondoriozko ondorio guztiekin;
- biraderaren olio-zigiluaren eta karteraren aireztapen-sistemaren ihesak olio-kontsumoa handitzea dakar. Gainera, ihesaren lekua balbula-estalkia lotzen den tokia izan daiteke;
- USR sistemaren hutsegiteak bihurgailu katalitikoa ordezkatu edo autoaren mekanismotik baztertu beharra dakar, eta ondoren autoaren ordenagailua keinu egiten da;
- Auto honen jabea den motorzale bakoitzari aldian-aldian jazar dezaketen azpiko arazoen zati bat sorgailua da. Hori dela eta, jabeek sarritan aldatzen dute motor hau arazorik gabe elika dezakeen analogiko indartsuago batera;
- motorraren despresurizazioa, junten higaduragatik. Arazoak saihesteko, beharrezkoa da mantentze-lanak arretaz egin eta balbula estalkiaren azpian dauden isurien egoera eta eza kontrolatzea.
Aurreko arazo guztietatik salbatzeko, beharrezkoa da mantentze-lanak garaiz egitea eta konponketak lan horiek egiteko gaituak diren esperientziadun espezialistei soilik uztea. Erabili fabrikatzaileak gomendatutako jatorrizko kontsumigarriak soilik eta ez ahaztu zeure autoaren egoera egiaztatzea.
X17DT eta X17DTL potentzia-unitateen aplikagarritasuna
Motor hauek garai hartako asterrentzat bereziki diseinatu ziren, eta horregatik, ezin hobeak dira makina horietarako. Oro har, barne-errekuntzako motor horiek instalatu daitezkeen autoen zerrenda honakoa da:
- Lehen belaunaldiko Opel Astra F, aldaketetako bagoietan, hatchbacketan eta sedan karrozeriatan;
- Opel Astra F bigarren belaunaldiko station wagona, hatchbacka eta aldaketa guztietako berlina;
- Opel Astra F lehen eta bigarren belaunaldiko bertsio berritu guztiak;
- Opel Vectra bigarren belaunaldia, berlineak, berregokitutako bertsioak barne.
Oro har, zenbait aldaketaren ondoren, motor hauek Vectraren aldaketa guztietan instalatu daitezke, beraz, kontratu-unitate bat baduzu, zure autoan aplikatzeko aukeran pentsatu beharko zenuke.
X17DT eta X17DTL motorrak sintonizatzeko aukerak
L izendapen gehigarria duen motorra gutxitu egiten denez, ekonomikoki ez da errentagarria aldatzea. Aldi berean, X17DT fintzeko, jabeak motorra txip-tuneatu dezake beti, kirol-ihes-sistema eta kolektoreak instalatu eta turbina alda dezake.
Hobekuntza hauek 50-70 CV gehituko dizkiote autoari, eta hori ezinbestekoa da auto honetarako.
Opel auto baten potentzia handitzeko irtenbide egokiena motorra analogiko indartsuago batekin ordezkatzea da. Horretarako, 1.9, 2.0 edo 2.2 litroko bolumena duten zortzi eta hamasei balbulako analogoak egokiak dira. Oraindik elikadura-unitatea kontratu-kontratu batekin ordezkatzea erabakitzen baduzu, ez ahaztu unitate-zenbakia dokumentuetan adierazitakoarekin egiaztatzea. Bestela, lapurtutako edo legez kanpoko ordezko pieza bat eskuratzeko arriskua duzu, eta horrek dakarren ondorio guztiekin. X17DT eta X17DTL motorretan, zenbakia engranaje-kutxa lotzeko puntuan dago, konektatzeko saihetsean.
