Renault D4F, D4Ft motorrak
Edukia
2000ko hamarkadaren hasieran, Frantziako motor eraikitzaileek beste potentzia-unitate bat aurkeztu zuten Renault autogilearen auto txikietarako. Motorra arrakastaz frogatutako D7F oinarrian garatu da.
Description
D4F motorra 2000. urtean garatu eta ekoizten jarri zen. Bursako (Turkia) Renault autoen fabrikan ekoitzi zen 2018ra arte. Berezitasuna Errusian ez zela ofizialki saltzen zen.
D4F 1,2 litroko gasolina lineako lau zilindro aspiratutako motorra da, 75 CV-ko potentziarekin, 107 Nm-ko momentuarekin.
Motorraren bertsio gutxitu bat zegoen. Bere potentzia 10 hp gutxiago zen, eta momentua ia berdina izaten jarraitu zuen - 105 Nm.
D4F Renault autoetan instalatu zen:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- Modus (2004-2012);
- Ikurra (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Logan (2009-2016).
Motorra 16 balbularako came-ardatz batekin hornituta zegoen. Ez dago balbula-denbora doitzeko mekanismorik, eta ez dago inaktibo abiadura kontrolatzailerik ere. Balbulen tarte termikoa eskuz doitzen da (ez dago konpentsatzaile hidraulikorik).
Beste ezaugarri bat lau kandelentzako goi-tentsioko pizte bobina bat da.
D4Ft eta D4Fren arteko desberdintasunak
D4Ft motorra 2007tik 2013ra kaleratu zen. D4F oinarrizko eredutik bereizten zen intercooler batekin eta "betegarri" elektroniko moderno batekin turbina baten presentziagatik. Horrez gain, CPGak aldaketa txikiak jaso zituen (biela eta pistoi taldeko unitateak indartu ziren, olio-toberak instalatu ziren pistoiak hozteko).
Aldaketa hauek motorra 100-103 hp kentzea posible egin zuten. Horrekin. 145-155 Nm-ko momentuarekin.
Motorraren funtzionamendu-ezaugarri bat erregaien eta lubrifikatzaileen kalitatearen eskakizun handiagoa da.
Motora Clio III, Modus I, Twingo II eta Wind I autoetan erabili zen 2007tik 2013ra.
Autoen jabeek tenperatura baxuetan motorraren abiarazte baxuak direla ohartzen dira.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Renault Taldea |
| Motorraren bolumena, cm³ | 1149 |
| Potentzia, hp | 75 5500 bira/min-tan (65)* |
| Momentua, Nm | 107 4250 bira/min-tan (105)* |
| Konpresio erlazioa | 9,8 |
| Zilindro blokea | burdinurtea |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Zilindroaren diametroa, mm | 69 |
| Pistoi kolpea, mm | 76,8 |
| Zilindroen ordena | 1 3--4 2- |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 (SOHC) |
| Kronometrajea | ремень |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | нет |
| Turboalimentazioa | нет |
| Erregaia hornitzeko sistema | puntu anitzeko injekzioa, injekzio banatua |
| erregai | AI-95 gasolina |
| Ingurumen arauak | 5 euro (4)* |
| Baliabidea, kanpoan. km | 220 |
| Kokapena | zeharkakoa |
*Parentesi artean dauden zenbakiak motorraren bertsio deratedetarako dira.
Zer esan nahi dute aldaketak?
18 urteko ekoizpenean, barne-errekuntzako motorra behin eta berriz hobetu da. Aldaketek ezaugarri teknikoetan eragin zuten nagusiki, D4F-ren oinarrizko bertsioa aldatu gabe geratu zen.
Hala, 2005ean, D4F 740 motorra sartu zen merkatuan.Haren potentzia handitu egin zen limen-ardailen geometria aldatuz. Lehenagoko 720 bertsioak apur bat birmoldatutako sarrera-kolektore bat eta aire-iragazki handiagoa zituen.
Horrez gain, motorra auto-eredu zehatz batean muntatzean aldeak zeuden.
| Motor kodea | Power | momentua | Konpresio erlazioa | Fabrikazio urtea | Instalatuta |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 hp 5500 rpm-tan | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F706 | 75 hp 5500 rpm-tan | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 hp 5500 rpm-tan | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F712 | 75 hp 5500 rpm-tan | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 hp 5500 rpm-tan | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 hp 5500 rpm-tan | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kango II |
| D4F722 | 75 hp 5500 rpm-tan | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 hp 5500 rpm-tan | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Ikurra II |
| D4F730 | 75 hp 5500 rpm-tan | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kango I |
| D4F740 | 65-75 CV | 200 Nm | 9,8 | 2005 vr. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 hp 5500 rpm-tan | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 hp 5500 rpm-tan | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo ii |
| D4F772 | 75 hp 5500 rpm-tan | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo ii |
| D4F 780* | 100 hp 5500 rpm-tan | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Haizea I |
| D4F 782* | 102 hp 5500 rpm-tan | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Haizea I |
| D4F 784* | 100 hp 5500 rpm-tan | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 hp 5500 rpm-tan | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Modus, Grand Modus |
* D4Ft bertsioaren aldaketak.
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
D4F motorra oso fidagarria da. Diseinuaren sinpletasuna, erregaien eta lubrifikatzaileen kalitatearen eskakizunak murrizteak eta 400 km-ra arte kilometrajea handitzea, motorraren mantentze-lanak egin baino lehen, esandakoa baieztatzen dute.
D4F ICE serie osoak erresistente handia du olioaren erredurei. Eta hau unitatearen iraunkortasunerako eskaintza serioa da.
Auto-jabe askok diote motorraren bizitza 400 mila km gainditzen duela, mantentze-lanetarako zerbitzu-tarteak betetzen badira jatorrizko kontsumigarriak eta piezak erabiltzen diren bitartean.
Leku ahulak
Ahuleziak tradizionalki barne hartzen ditu akats elektrikoak. Matxura ez da pizte-bobina iraunkorra eta cam-ardatzaren posizio-sentsorea.
Sinkronizazio-uhal bat apurtzen bada balbula bihurgunea saihestezina.
zarata areagotu motorra inaktibo abiaduran dabilenean. Horrelako matxura baten kausa litekeena doitu gabeko balbuletan dago.
Olio-ihesak hainbat zigilu bidez.
Aldi berean, kontuan izan behar da "puntu ahulak" erraz ezabatzen direla garaiz detektatzen badira. Elektrikoaz gain. Bere konponketa zerbitzugunean egiten da.
repairability
Burdinurtuzko blokeak zilindroak nahi den konponketa neurrira zulatzeko aukera hartzen du, hau da. barne-errekuntzako motorraren berriztapen osoa egiteko aukera dago.
Ordezko piezak erosteko arazorik ez dago. Edozein sortatan daude eskuragarri denda espezializatuetan. Egia da, autoen jabeek beren kostu handia nabaritzen dute.
Askotan, motor zahar bat konpondu beharrean, errazagoa (eta merkeagoa) da kontratuko bat erostea. Bere batez besteko kostua 30 mila errublo ingurukoa da. Ordezko piezen erabilerarekin erabateko berriztapenaren prezioa 40 mila baino gehiago izan daiteke.
Oro har, D4F motorra arrakastatsua izan zen. Autoen jabeek funtzionamenduan kostu-eraginkortasuna eta mantentze-erraztasuna nabarmentzen dituzte. Motorra iraunkortasunagatik eta kilometraje luzeko baliabideagatik bereizten da mantentze garaian eta kalitate handikoarekin.
