Renault Arkana motorrak
Edukia
Renault Arkana karrozeria kirol-diseinua eta prezio oso merkea duen crossovera da. Autoa gasolinazko bi motorren artean aukeran hornituta dago. Makinak bere klasearekin guztiz koherenteak diren potentzia-unitateak ditu. ICEek dinamika bikaina erakusten dute eta kroseko gaitasun ona eskaintzen diote Renault Arkanari.
Deskribapen laburra Renault Arkana
Arkana concept car-aren aurkezpena 29ko abuztuaren 2018an egin zen Moskuko Nazioarteko Automobil Erakusketan. Autoa plataforma modular berri batean eraikita dago. Modulu komunaren familia CMF C / D. Arkitektonikoki Global Access-en oinarria errepikatzen du, Renault B0 + ere deitzen zaiona. Plataforma hau Dusterrentzat erabili zen.
Errusiako Renault Arkana serieko ekoizpena 2019ko udan hasi zen. Autoa kontzeptu-autoaren %98 berdina da. Makinaren osagai gehienak jatorrizkoak dira. Renault Arkana konpainiako ordezkariaren adierazpen ofizialaren arabera, auto honetarako bereziki diseinatutako piezen % 55ek osatzen dute.
Renault Arkana-n oinarrituta, Samsung XM3 izeneko antzeko auto bat atera zen Hego Korean. Makinak alde nabarmena du: CMF-B plataforma modularra erabiltzen da. Oinarri bera Renault Kaptur-en aurkitzen da. Samsung XM3-k aurreko gurpileko trakzioa du soilik, eta Arkana, berriz, gurpil guztietarako trakzioarekin joan daiteke.
Hainbat belaunalditako autoen motorraren ikuspegi orokorra
Renault Arkanarentzat ez dago motorren aukera berezirik, potentzia-unitateen lerroa barne-errekuntzako bi motorrek baino ez baitute adierazten. Bi motorrak gasolina dira. Aldea turbina baten presentzian eta zentral elektrikoen potentzian dago. Renault Arkanan erabiltzen diren motorrak ezagutu ditzakezu beheko taularen bidez.
Potentzia-unitateak Renault Arkana
| Automobilaren eredua | Instalatutako motorrak |
|---|---|
| Renault Arkana 2018 | H5Ht |
Motor ezagunak
Renault Arkanan, H5Ht motorra ospea hartzen ari da. Motorra Mercedes-Benz-eko espezialisten parte-hartzearekin diseinatu zen. Potentzia-unitatea erregulazio fase-sistema jabedun batekin hornituta dago. Motorra guztiz aluminioz eginda dago. Burdinurtuzko estalkien ordez, altzairua zilindro-ispiluei aplikatzen zaie plasma ihinztatuz.
H5Ht motorrak desplazamendu aldakorreko olio-ponpa du. Lubrifikazio ezin hobea eskaintzen du funtzionamendu-modu guztietan. Erregaiaren injekzioa 250 bar-eko presioan gertatzen da. Erregaiaren dosifikazio zehatza eta errekuntza prozesua optimizatzeko teknologia Mercedes-Benzeko ingeniariek garatu zuten.
Etxeko motoristak zuhurtziaz hurbiltzen dira turbina-motorretara. H5Ht motorrekin Renault Arkana erosteari uko egitea ere motorren berritasunari zor zaio. Horregatik, autoen %50 baino gehiago H4M zentralarekin saltzen dira. Aspiratu honek denboraren proba gainditu du eta bere fidagarritasuna, iraunkortasuna eta fidagarritasuna frogatu ditu auto askotan.
H4M potentzia-unitateak aluminiozko zilindro-bloke bat du. Fase erregulatzailea sarreran bakarrik dago, baina ez dago konpentsazio hidraulikorik. Hori dela eta, 100 mila kilometrotik behin, balbulen argitasun termikoaren doikuntza beharko da. Barne-errekuntzako motorraren beste desabantaila bat olio-erregailua da. Bere arrazoia pistoi-eraztunak agertzean datza, hiri-erabileragatik eta bira baxuetan ibilaldi luzeetan.
Zein motor da hobe Renault Arkana aukeratzeko
Motor modernoena duen autoa izan nahi duenarentzat, H5Ht motordun Renault Arkana da egokiena. Barne-errekuntzako motorrak CVT8 XTronic CVT-rekin batera funtzionatzen du, Jatco JF016E ere deitzen zaiona. Etengabe aldakorra den transmisioa engranaje-erlazio sorta zabal baterako sintonizatuta dago. Ondorioz, trakzioa optimizatu ahal izan zen motorra abiadura handiko zonan sartu gabe.
H5Ht motorrak ia ez du turbo lag efekturik. Horretarako, elektronikoki kontrolatutako bypass balbula duen turbokonpresor bat erabili da. Motorraren erantzuna hobetu da, eta gehiegizko presioa zehatzago eta azkarrago askatzen da. Ondorioz, energia-unitateak ingurumena errespetatzen duen eta gasolina-kontsumo txikiagoa erakusten du.
Barrualdearekin motorra motela berotzearen arazoa kontuan hartu da. Hori konpontzeko, hozte-sistemaren kanalak ihes-kolektorean integratzen dira. Ondorioz, ihes-gasen energia erabiltzen da. Horrek bero-transferentzia hobetzen du kabinara berotzen denean.
Motor fidagarritasun argia duen auto bat izan nahi baduzu, H4M motordun Renault Arkana aukeratzea gomendatzen da. Kasu honetan, ez da inolako zalantzarik izango turbo-motorraren gabezi guztiak eta oraindik erakutsi ez diren H5Ht-en diseinu-kalkulu okerrak egotearekin lotutako arriskuak. Motorra beste auto eredu batzuetan aurkitzen denez, ez da zaila izango ordezko piezak aurkitzea. Aldi berean, potentzia-unitate berriak zuzenean Errusian muntatzen dira.
Motorren fidagarritasuna eta haien ahuleziak
H5Ht motorra duela gutxi hasi da autoetan jartzen. 2017an bakarrik agertu zen. Horregatik, kilometraje baxua dela eta, goizegi da bere ahuleziez eta fidagarritasunaz hitz egiteko. Hala ere, lasterketa txikiekin ere, honako desabantailak nabarmenak dira:
- erregaiaren sentsibilitatea;
- progresiboa maslozher;
- zilindro-hormen ekoizpena.
H4M motorra, H5Ht ez bezala, denboraren poderioz probatu da. Bere fidagarritasunaz ez dago zalantzarik. Arazoak 150-170 mila km gainditzen dituenean hasten dira agertzen. Barne-errekuntzako motorraren ahulgune nagusiak hauek dira:
- maslozher;
- denbora-kateari tiraka;
- balbulen sake termikoaren arautik desbideratzea;
- potentzia-unitatearen albotik jotzea;
- euskarria higadura;
- erretako ihes-hodiaren junta.
Potentzia-unitateen mantentzea
H5Ht motorrak mantentze-gaitasun kaskarra du. Bere berritasuna dela eta, auto-zerbitzu askok uko egiten diote motorra konpontzeari. Behar dituzun piezak aurkitzea zaila izan daiteke batzuetan. Konponketaren konplexutasuna elektronika eta turbokonpresorea ematen du. Plasma ihinztatutako altzairudun zilindro-blokea ezin da batere konpondu, baina kalte larriak gertatzen direnean berri batekin ordezkatzen da.
H4M-ren mantentze-gaitasunaren egoera guztiz bestelakoa da. Erraza da salgai dauden pieza berriak zein erabiliak aurkitzea. Diseinuaren sinpletasunak konponketak errazten ditu. Barne-errekuntzako motorraren ezagutza ona dela eta, ia edozein zerbitzugunetako maisuek konponketa egiteko konpromisoa hartzen dute.
Tuning motorrak Renault Arkana
Zerga legeen zama murrizteko, H5Ht motorraren potentzia 149 CV-ra mugatzen da indarrez. Motor itota eta ingurumen estandarrak. Chip sintonizazioak barne-errekuntzako motorren potentzial osoa desblokeatzeko aukera ematen du. Potentzia handitzea 30 hp baino gehiago izan daiteke.
Aspirazio naturala duen H4M motorra ingurumen-araudiak ere itotzen du. Hala ere, keinuak ez du H5Ht bezalako emaitza ikusgarria ematen. Potentziaren igoera standean bakarrik nabaritzen da askotan. Hori dela eta, emaitza ona lortzeko, H4M txip-en sintonizazioa beste indartze-metodo batzuekin konbinatuta bakarrik kontuan hartu behar da.
Renault Arkana motorren gainazaleko tuning zero iragazkia, aurrerako fluxua eta polea arinak jartzean datza. Guztira, halako bertsio berritze batek 10 hp izatera hel ditzake. Emaitza ikusgarriagoa lortzeko, sintonizazio sakona behar da. Barne-errekuntzako motorraren parean datza, stock-piezen instalazioarekin.
