Renault H4D, H4Dt motorrak
Edukia
Frantziako motor-eraikitzaileek bolumen txikiko potentzia-unitateen garapenean hobetzen jarraitzen dute. Sortu zuten motorra auto modernoen modelo askoren oinarri bihurtu da dagoeneko.
Description
2018an, Renault-Nissan H4Dt ingeniari frantsesek eta japoniarrek elkarrekin garatutako zentral berri bat aurkeztu zen Tokioko (Japonia) Automobil Salonean.
Diseinua 4an garatutako aspirazio naturala duen H2014D motorrean oinarritzen zen.
H4Dt konpainiak Japoniako Yokohama-n duen egoitzan fabrikatzen da oraindik (bere oinarrizko modeloa, H4D bezala).
H4Dt 1,0 litroko hiru zilindroko gasolina turbodun motorra da, 100 zaldiko potentzia duena. s 160 Nm-ko momentuan.
Renault autoetan instalatuta:
- Clio V (2019-n/vr);
- Captured II (2020-XNUMX)
Dacia Duster II 2019tik gaur egunera arte, eta HR10DET kodearekin Nissan Micra 14 eta Almera 18rako.
Zentrala sortzean, teknologia aurreratuak erabili ziren ekoizpenean. Esate baterako, kame-ardatzak, haien transmisio-katea eta igurtzitako beste hainbat pieza marruskaduraren aurkako konposatu batekin estali ziren. Marruskadura-indarrak murrizteko, pistoi-gonak grafitozko txertaketak dituzte.
Aluminiozko zilindro-blokea, burdinurtuzko estaldurarekin. Zilindro-buruak bi cam-ardatz eta 12 balbula ditu. Konpentsatzaile hidraulikoak ez dira eskaintzen, eta horrek eragozpen gehigarriak sortzen ditu mantentze-lanetan. Balbula termikoen tarteak 60 mila kilometro igaro ondoren egokitu behar dira bultzatzaileak hautatuz.
Denbora-katearen transmisioa. Fase erregulatzaile bat sartzen da harrera-ardatzean.
Motorra inertzia baxuko turbokonpresorea eta intercooler ditu.
Desplazamendu aldakorreko olio-ponpa. Erregai-sistema injekzio mota MPI. Erregaiaren injekzio banatuak HBO instalatzeko aukera ematen du.
H4D motorraren eta H4Dt-aren arteko desberdintasun nagusiak azken honetan turbokonpresor bat egotea da, eta horren ondorioz ezaugarri tekniko batzuk aldatu dira (ikus taula).
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Renault Taldea |
| Motorraren bolumena, cm³ | 999 |
| Boterea, l. Horrekin | 100 (73) * |
| Momentua, Nm | 160 (97) * |
| Konpresio erlazioa | 9,5 (10,5) * |
| Zilindro blokea | aluminiozko |
| Zilindro kopurua | 3 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Zilindroaren diametroa, mm | 72.2 |
| Pistoi kolpea, mm | 81.3 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 |
| Kronometrajea | katean |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | нет |
| Turboalimentazioa | turbina falta da)* |
| Balbula denbora-erregulatzailea | bai (sarreran) |
| Erregaia hornitzeko sistema | banatutako injekzioa |
| erregai | AI-95 gasolina |
| Ingurumen arauak | Euro 6 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 250 |
| Kokapena | zeharkakoa |
* parentesi artean datuak H4D motorrarentzako.
Zer esan nahi du H4D 400 aldaketak?
H4D 400 barne-errekuntzako motorra ez da oso desberdina oinarrizko H4D modelotik. Potentzia 71-73 l. s 6300 rpm-n, momentua 91-95 Nm. Konpresio-erlazioa 10,5 da. Aspiratua.
Ekonomikoa. Erregaiaren kontsumoa autobidean 4,6 litrokoa da.
Ezaugarria da 2014tik 2019ra Renault Twingoan instalatu izana, baina... autoaren atzealdean.
Eredu honetaz gain, Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan eta Dacia Sanderoren kanpaiaren azpian aurki daiteke motorra.
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
H4Dt motor fidagarri eta praktikotzat hartzen da. Hain bolumen txikitik bultzada duina sortzeko nahikoa potentzia eta momentua dago.
Erregaia hornitzeko sistemaren eta barne-errekuntzako motor osoaren diseinu sinplea da bere fidagarritasunaren gakoa.
Erregai-kontsumo txikiak (3,8 litro autobidean **) unitatearen eraginkortasun handia adierazten du.
CPGaren igurzteko gainazalen marruskaduraren aurkako estaldurak baliabidea handitzeaz gain, motorraren fidagarritasuna areagotzen du.
Auto-adituen eta autoen jabeen berrikuspenen arabera, motor honek, garaiz eta kalitate handiko zerbitzuarekin, 350 mila km egiteko gai da konpondu gabe.
** Renault Cliorako eskuzko transmisioarekin.
Leku ahulak
ICEk duela gutxi ikusi zuen argia, beraz, ia ez dago bere ahulguneei buruzko informazio zabalik. Dena den, aldian-aldian EKUa eta fase-erregulatzailea guztiz garatu ez direla agertzen da. 50 mila km-ko korrika egin ondoren sortu diren maslozhorri buruzko kexa isolatuak daude. Autoen zerbitzuko espezialistek denbora-katea luzatzeko aukera aurreikusten dute. Baina oraindik ez dago iragarpen horren berrespenik.
2018-2019 urteetan ekoitzitako motorrek kalitate baxuko ECU firmwarea zuten. Ondorioz, inaktibo flotatzeko arazoak izan ziren, eguraldi hotzean motorra abiaraztean eta turbina (bere kabuz itzaltzen zen, batez ere maldan gora poliki-poliki mugitzean). 2019aren amaieran, ECUaren matxura hori ezabatu zuten fabrikatzailearen espezialistek.
Oso informazio gutxi dago maslozhoraren jatorriari buruz. Agian errua autoaren jabearena da arazo horren agerpenean (motorra funtzionatzeko fabrikatzailearen gomendioak urratzea). Beharbada hauek dira fabrikako ezkontza baten ondorioak. Denborak erakutsiko du.
Frantziako motorretan fase-erregulatzaileen bizitza ez da inoiz oso luzea izan. Kasu honetan, aterabide bakarra nodoa ordezkatzea da.
Denbora-katea luzatuko den ala ez oraindik kafe-hondarrak asmatzeko fasean dago.
repairability
Unitatearen diseinu sinplea eta mahukadun zilindro-blokea kontuan hartuta, motorren mantentze-gaitasuna ona izan behar dela pentsa dezakegu.
Zoritxarrez, oraindik ez dago gai honi buruzko benetako informaziorik, barne-errekuntzako motorra nahiko denbora gutxian egon baita martxan.
Renault H4D, H4Dt motorrek arrakastaz frogatzen dute eguneroko erabileran. Bolumen txikia izan arren, trakzio emaitza onak erakusten dituzte, eta horrek autoen jabeak atsegin ditu.
