Skoda Octavia motorrak
Lehen Octavia 1959an erakutsi zieten kontsumitzaileei.
Kotxea ahalik eta sinpleena zen, karrozeria eta txasis fidagarriak zituena. Garai hartan, autoaren kalitateari, ezaugarriei eta gaitasunei sari ugari eman zizkieten eta autoa hainbat kontinentetara entregatu zuten.Modeloa 1964ra arte ekoiztu zen eta 1000ra arte ekoiztu zen 1971 MB-ko station wagon modeloarekin ordezkatu zuten.
Kotxea Europako "C" klaseko onenetarikoa da eta garapen arrakastatsuena da. Octavia ia mundu osoan hornitzen da eta eskaera handia du. Belaunaldi guztietan, zentralak aldatu dira eta osagai teknikoa nabarmen aldatu da, horregatik autoak motor sorta handia du.
Momentuz, Skoda Volkswagenen garapen aurreratuak aplikatzen ari da. Makina-sistemak fidagarritasun, arreta eta kalitate handiagatik bereizten dira. Motorek oso denbora luzez funtziona dezakete arazorik gabe.
Lehen belaunaldia
Berriz ere, Octavia 1996an aurkeztu zen, eta urtebete geroago ekoizten hasi zen. Volkswagenen kontrolpean konpainiak ekoitzi zuen modelo berria kalitate handikoa eta prezio erakargarria zen, beraz, kontsumitzaileei berehala gustatu zitzaien. Hasieran hatchback bat zegoen, eta bi urte beranduago geltoki bat zegoen. Golf IV-tik eratorritako plataforma batean oinarritzen zen, baina Octavia bere klaseko beste autoak baino nabarmen handiagoa da. Modeloak enbor handia zuen, baina bigarren ilararako leku gutxi zegoen. Autoa Classic, Ambiente eta Elegance mozkin-mailetan zegoen eskuragarri. Octaviarako motorrak Alemaniako Audi eta Volkswagenek hornitzen zituzten: injekzio gasolina eta diesela, turbodun modeloak zeuden. 1999an, gurpil guztiko trakziodun station wagonak erakutsi zituzten, eta urtebete geroago, 4-Motion sistema duten hatchbackak. Modelo hauetan turbodiesel eta gasolina motor indartsuenak bakarrik instalatu ziren. 2000. urtean, itxura berritzea egin zen eta eredua barrutik eta kanpotik eguneratu zen. Urtebete beranduago, gurpil guztietako RS-a erakutsi zuten.
Bigarren belaunaldia
2004an, fabrikatzaileak modeloaren bigarren belaunaldia aurkeztu zuen, eta teknologia aurreratuak erabiltzen hasi zen: motorrean injekzio zuzena, lotura anitzeko esekidura, engranaje robotizatua. Autoak guztiz aldatu du aurreko aldea, neurri batean barrualdea. Hatchback-a agertu ondoren, geltokiko bagoiak eskaintzen hasi ziren, gurpil integraleko trakzioa barne, kontsumitzaileei. Sei motor zeuden linean: bi diesel eta lau gasolina. Autoan duten kokapena zeharkakoa da, aurreko gurpilak bultzatuta daude. Aurreko bertsiotik bi gasolina motor eta turbodiesel motor bat lortu. Volkswageneko bi gasolina motor eta turbodiesel bat gehitu zituzten. 5 eta 6 abiadurako eskuliburuekin zetozen. Aukera bat 6 abiadurako transmisio automatiko robotikoa zen, turbodiesel batekin bakarrik zetorren. Kotxea ere hiru bertsiotan eskaintzen zen, aurreko belaunaldia bezala.
2008an, bigarren belaunaldia berregokitu zen - autoaren itxura presentgarriagoa, harmoniatsuagoa eta dotoreagoa bihurtu zen. Dimentsioak handitu dira, barrualdea zabalagoa bihurtu da, barrualdea aldatu da, enbor handia. Bertsio honetan, fabrikatzaileak motor aukera zabala eskaini zuen: turbokargadunak, ekonomikoak eta trakzio ona dutenak. Motor batzuk enbrage bikoitz batekin eta 7 abiadurako kaxa automatiko batekin horni daitezke. Beste kasu batzuetan, bost eguneko kaxa mekanikoa bakarrik eskaintzen zen. Errusian, Ambient eta Elegance konfigurazio ereduak ezarri ziren. Arreta berezia jarri zitzaion autoaren segurtasunari. Modeloak station wagon eta hatchback bertsioetan eskaintzen ziren, kirol bertsioak barne, eta station wagonak gainera gurpil guztiko trakzio aldaketa zuen, RS bertsioa adierazgarriagoa bihurtu zen, enbrage bikoitzarekin eta 6 abiadurako kaxa batekin.
Hirugarren belaunaldia
Hirugarren belaunaldia 2012an erakutsi zen. Horretarako, VW Taldeak fabrikatutako MQB plataforma arin bat erabili zen. Eredua 2013an sartu zen ekoizten: neurriak eta gurpil-distantzia handitu ziren, baina autoa bera arinagoa bihurtu zen. Kanpoan, eredua are sendoagoa eta errespetagarriagoa bihurtu da, konpainiaren estilo korporatiboa erabiltzen da. Atzeko aldea ez da asko aldatu, barrualdea eta enborra tamaina handitu da, barne arkitektura orokorrak bere horretan mantendu du, baina izaera ebolutiboa du, material hobeak eta garestiagoak erabili dira. Fabrikatzaileak barne-errekuntzako motorrentzako zortzi aukera eskaintzen dizkie bezeroei - diesela eta gasolina, baina ez dira guztiak Errusiako merkatuan aurkeztuko. Unitate bakoitzak Euro 5 estandarrak betetzen ditu. Hiru aukera dira Greenline sistema duten diesel motorrak, gasolinazko lau motor, turbokargatuak barne. Aldagailuak: 5 eta 6 abiadurako eta 6 eta 7 abiadurako mekanika enpresak egindako robotak. 2017ra arte ekoitzi zen, eta ondoren autoaren hurrengo modernizazio eta restyling egin zen - eredu hau gaur egun ere ekoizten da.
Skoda Octavia motorrak
Zenbait motorrentzat, posible da txip-sintonizazioa eta software-kontrola aldatzea. Horri esker, unitatearen malgutasuna eta potentzia areagotu ditzakezu. Aldaketa hauek positiboak zein negatiboak izan daitezke. Chip sintonizazioak softwarearen murrizketak eta mugak kentzeko aukera ematen du. Horrez gain, zenbait aldaketa egin daitezke motor batzuetan, eta Skoda motorren beste modelo batzuk autoetan bertan instalatu daitezke.
Guztira, Skoda Octavia autoen ekoizpen aldi osoan, fabrikatzaileak 61 aldaketa ezberdin erabili zituen bere diseinuan eta beste autogile batzuen ekoizpenean.
| AEE | 75 hp, 1,6 l, gasolina, ehun kilometroko 7,8 litroko kontsumoa. Octavian eta Felician instalatu zen 1996tik 2010era. |
| AEG, APK, AQY, AZH, AZJ | 2 l, 115 hp, kontsumoa 8,9 l, gasolina. Octavian bakarrik erabili da 2000tik 2010era. |
| AEH/AKL | 1,6 l, gasolina, kontsumoa 8,5 l, 101 hp 1996tik 2010era Octavian instalatzen hasi ziren. |
| AGN | 1,8 l, gasolina, 125 hp, kontsumoa 8,6 l. Octavia jarri zuen 1996tik 2000ra. |
| AGP | Turbokargatua eta atmosferikoa, 68 hp, 1,9 l, diesela, 5,2 litroko kontsumoa ehun kilometroko. Octavian instalatu zen 1996tik 2000ra. |
| AGP/AQM | 1,9 l, diesela, kontsumoa 5,7 l, 68 hp 2001etik 2006ra Octavian erabilia. |
| IGA | Diesela, 1,9 l, turbokargatua, 90 cv, kontsumoa 5,9 l. Octavian instalatu zen 1996tik 2000ra. |
| AGR | Turbokargatua eta atmosferakoa, diesela, 68-90 zaldikoa, 1,9 litrokoa, batez besteko kontsumoa 5 litrokoa. 1996tik 2010era Octavian erabilia. |
| AGU, ARX, ARZ, AUM | Gasolina, turbokargatua, 1,8l, kontsumoa 8,5l, 150 hp 2000tik 2010era instalatu zen Octavian. |
| AGU/ARZ/ARX/AUM | 150 hp, gasolina, kontsumoa 8 l, 1,8 l, turbokargatua. Octavian instalatu zen 2000tik 2010era. |
| AHF | Diesela, 110 hp, 1,9 l, emaria 5,3 l, turbokargatua. Octavia jantzi zuten 1996tik 2000ra. |
| AHF, ASV | Turbokargatua eta aldaketa atmosferikoa, diesela, 110 hp, bolumena 1,9 l, kontsumoa 5-6 l. Octavian 2000tik 2010era erabilia. |
| ALH; AGR | Turbokargatua, diesela, 1,9 l, 90 hp, kontsumoa 5,7 litro. Octavian instalatu zen 2000tik 2010era. |
| AQY; APK; AZH; AEG; AZJ | Gasolina, 2 l, 115 hp, kontsumoa 8,6 l. Octavia jarri zuten 2000tik 2010era. |
| AQY/APK/AZH/AEG/AZJ | Diesel, 2 l, 120 hp, kontsumoa 8,6 l. Octavia jantzi zuten 1994tik 2010era. |
| Arx | Turbokargatua, gasolina, 1,8 l, emaria 8,8 l, 150 hp 2000tik 2010era Octavian erabilia. |
| ASV? AHF | 1,9 l, diesela, kontsumoa 5 l, 110 hp, turbokargatua. Octavia jarri zuten 2000tik 2010era. |
| ETB | Turbokargatua, 100 hp s., 1,9 l, gasolioa, kontsumoa 6,2 l. Octavia jarri zuten 2000tik 2010era. |
| AUQ | Turbokargatua, 1,8 l, kontsumoa 9,6 l, gasolina, 180 hp Octavian 2000tik 2010era erabilia. |
| nuen; BFQ | 102 hp, 1,6 l, gasolina, kontsumoa 7,6 l. Octavian 2000tik 2010era erabilia. |
| AXP BCA | Gasolina, kontsumoa 6,7 l, 75 hp, 1,4 l. Octavia jarri zuten 2000tik 2010era. |
| AZH; AZJ | 2 l, 115 hp, gasolina, kontsumoa 8,8 l. Octavian instalatu zen 2000tik 2010era. |
| BCA | 75 hp, kontsumoa 6,9 l, 1,4 l. 2000tik 2010era Octavian erabilia. |
| BGU | Gasolina, 1,6 litro, 102 CV, ehun kilometroko 7,8 litroko kontsumoa. Octavian instalatu zen 2004tik 2008ra. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA | 1,6 l, 102 hp, gasolina, kontsumoa 7,9 l bakoitzeko. 2008tik 2013ra jarri zuten Octavia. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA | 102 hp, 1,6 l, gasolina, kontsumoa 7,9 l. 2004tik 2009ra Octavian erabilia. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA | Gasolina, 1,6 l, 102 hp, kontsumoa 7,9 l. 2008tik 2013ra jarri zuten Octavia. |
| BJB; BKC; BLS; BXE | Turbokargatua, diesela, kontsumoa 5,5 litro, 105 hp, 1,9 litro. 2004tik 2013ra Octavian erabilia. |
| BJB; BKC; BXE; B.L.S. | Turbokargatua, diesela, kontsumoa 5,6 litro, potentzia 105 hp, 1,9 litro. 2004tik 2009ra Octavian erabilia. |
| BKD | Turbo, 140 hp, 2 l, diesela, kontsumoa 6,7 l. Octavian instalatu zen 2004tik 2013ra |
| BKD; CFHC; CLCB | Turbokargatua, 2L, Diesela, Kontsumoa 5,7L, 140 HP 2008tik 2013ra jarri zuten Octavia. |
| BLF | Gasolina, 116 hp, 1,6 l, gasolina, kontsumoa 7,1 l. 2004tik 2009ra Octavian erabilia. |
| BLR/BLY/BVY/BVZ | 2 l, gasolina, kontsumoa 8,9 l, 150 hp Octavian instalatu zen 2004tik 2008ra. |
| BLR; BLX; BVX; BVY | 2 l, 150 hp, gasolina, kontsumoa 8,7 l. 2004tik 2009ra jarri zuten Octavia. |
| BMM | Turbokargatua, 140 hp, 2 litro, kontsumoa 6,5 litro, diesela. Octavia jarri zuten 2004tik 2008ra. |
| BMN | Turbokargatua, 170 hp, 2 litro, kontsumoa 6,7 litro, diesela. Octavia jarri zuten 2004tik 2009ra. |
| BID; CGGA | Gasolina, kontsumoa 6,4, 80 hp, 1,4 l. 2008tik 2012ra Octavian erabilia. |
| BWA | Turbokargatua, 211 hp, 2 litro, kontsumoa 8,5 litro, gasolina. Octavia jarri zuten 2004tik 2009ra. |
| IZAN; BZB | Turbokargatua, 160 hp, 1,8 litro, kontsumoa 7,4 litro, gasolina. Octavia jarri zuten 2004tik 2009ra. |
| BZB; CDAA | Turbokargatua, 160 hp, 1,8 litro, kontsumoa 7,5 litro, gasolina. Octavia jarri zuten 2008tik 2013ra. |
| CAB, CCZA | Turbokargatua, 200 hp, 2 litro, kontsumoa 7,9 litro, gasolina. Octavia jarri zuten 2004tik 2013ra. |
| KUTXA | Turbokargatua, 122 hp, 1,4 l, kontsumoa 6,7 l, gasolina. Octavia, Rapid, Yetis jarri zituzten 2008tik 2018ra. |
| CAYC | Turbokargatua eta atmosferakoa, 150 hp, 1,6 l, diesela, kontsumoa 5 l. Octavian eta Fabian erabilia 2008tik 2015era. |
| CBZB | Turbokargatua, 105 hp, 1,2 l, kontsumoa 6,5 l, gasolina. Octavia, Fabia, Roomster, Yetis jarri zituzten 2004tik 2018ra. |
| CCSA; CMXA | 102 hp, 1,6 l, kontsumoa 9,7 l, gasolina. 2008tik 2013ra jarri zuten Octavia. |
| CCZA | Turbokargatua, 200 hp, 2 litro, kontsumoa 8,7 litro, gasolina. Octavia, Superb jarri zuten 2008tik 2015era. |
| CDAB | Turbokargatua, 152 hp, 1,8 l, kontsumoa 7,8 l, gasolina. Octavia, Yeti, Superb jarri zuten 2008tik 2018ra. |
| ITSUA | Turbokargatua, 170 hp, 2 litro, kontsumoa 5,9 litro, diesela. Octavia jarri zuten 2004tik 2013ra. |
| CFHF CLCA | Turbokargatua, 110 hp, 2 litro, kontsumoa 4,9 litro, diesela. Octavia jarri zuten 2008tik 2013ra. |
| CGGA | 80 hp, 1,4 l, kontsumoa 6,7 l, gasolina. 2004tik 2013ra jarri zuten Octavia. |
| CHGA | 102 hp, 1,6 l, kontsumoa 8,2 l, gasolina. 2008tik 2013ra jarri zuten Octavia. |
| CHHA | Turbokargatua, 230 hp, 2 litro, kontsumoa 8 litro, gasolina. Octavia jarri zuten 2008tik 2013ra. |
| CHHB | Turbokargatua, 220 hp, 2 litro, kontsumoa 8,2 litro, gasolina. Octavia, Superb jarri zuten 2012tik eta gaur egun erabiltzen dira. |
| CHPA | Turbokargatua, 150 hp, 1,4 l, kontsumoa 5,5 l, gasolina. 2012tik Octavia jartzen dute eta gaur egun erabiltzen dira. |
| CHPB, CZDA | Turbokargatua, 150 hp, 1,4 litro, kontsumoa 5,5 litro, gasolina. Octavia jarri zuten 2012tik 2017ra. |
| CJSA | Turbokargatua, 180 hp, 1,8 l, kontsumoa 6,2 l, gasolina. 2012tik Octavia jartzen dute eta gaur egun erabiltzen dira. |
| CJSB | Turbokargatua, 180 hp, 1,8 l, kontsumoa 6,9 l, gasolina. 2012tik Octavia jartzen dute eta gaur egun erabiltzen dira. |
| CJZA | Turbokargatua, 105 hp, 1,2 litro, kontsumoa 5,2 litro, gasolina. Octavia jarri zuten 2012tik 2017ra. |
| CKFC, CRMB | Turbokargatua, 150 hp, 2 litro, kontsumoa 5,3 litro, gasolina. Octavia jarri zuten 2012tik 2017ra. |
| CRVC | Turbokargatua, 143 hp, 2 litro, kontsumoa 4,8 litro, diesela. Octavia jarri zuten 2012tik 2017ra. |
| CWVA | 110 hp, 1,6 l, kontsumoa 6,6 l, gasolina. Octavia, Yeti, Rapid jarri zituzten 2012tik eta gaur egun erabiltzen dira. |
Motor guztiak oso fidagarriak dira, nahiz eta hainbat arazo bereizgarri dituzten. Skoda motorrek mantentze-tasa onak dituzte, distantzia luzea egin dezakete konponketa handirik edo konplexurik gabe. Batzuetan, hodien estutasuna hautsi edo injekzio-angelutik atera daitezke. Askotan toberak eta ponpa apurtu egiten dira, beraz, ordezkatu behar dira. Hau egiten ez bada, orduan motorra astiro hasiko da, troit, bere potentzia gutxitu egingo da eta erregaiaren kontsumoa handituko da. Pistoiak edo zilindroak gutxiago apurtzen dira, konpresioa gutxitzen da, zilindro-burua txirbil eta pitzatu egiten da, eta horrek izozte aurkako ihesak eragiten ditu. Baliabidea agortu duten motorraren modelo zaharrek olio-kontsumoa areagotzea dute ezaugarri. Piezak ordezkatzeak behin-behineko emaitza baino ez du ematen; beharrezkoa da potentzia-unitatea berritzea.
Autoen jabeek Octavia Tourrako 1,8 L turbodun motorra deitzen dute, eta horrek lehen belaunaldiko modelo fidagarrienetako bat bihurtu zuen.
Bere abantailak bolumen handia, erresistentzia, zerbitzu-bizitza, arazorik gabeko turbina, engranaje-kutxa eta motorraren arteko konexio fidagarria, engranaje-kutxa sinplea, potentzia handia, erregai-kontsumo txikia dira. Motor hau ia aldatu gabe ekoiztu zen 10 urtez. Baina aldaketa hori garai hartan garestienetakoa zen, beraz, ez zuen banaketa handirik jaso, nahiz eta Volkswagen autoetan (Golf, Bora eta Passat) ere instalatu zen.
Bigarren fidagarriena Octavia A2.0-rako 5 FSItzat jotzen da - atmosferikoa, 150 hp, indartua, 2 litrokoa, automatikoa edo mekanikoa. Motorraren potentzia hobeto sumatzen da mekanikan, 500 mila km baino gehiagoko iraupena duen unitate gogorra, matxurarik gabe, konponketa handirik gabe eta ez kalitate goreneko zerbitzua. Alde txarra erregai-kontsumo handia da, baina autopistako FSI moduan, kopuru hori gutxienera jaisten da. Teknologia ezagunak erabiliz, konpainiak barne-errekuntzako motor iraultzaile bat sortu ahal izan zuen, 2006an erabiltzen hasi zena.
Hirugarren postuan 1.6 MPI dago, auto belaunaldi guztietan erabili zena. Askotan oinarrizko konfigurazio gisa jokatzen zuen. Aipatzekoa da Volkswagenek 1998az geroztik erabiltzen duela motor hori bere bidaiarien auto guztiak modernizatu ondoren. Sinpletasuna eta iraunkortasuna desberdinak dira, egiaztatutako teknologia fidagarriak erabiltzen dira. A5-rako Skoda-n, unitatea argitu, apur bat aldatu eta modernizatu zen, eta ondoren arazo batzuk agertu ziren, eta kasu batzuetan ezinezkoa izan zen berriztapen handi bat egitea. Ingeniariek erregai-kontsumoa 7,5 litrora murrizteko gai izan ziren, dinamika hobetu potentzia baxuan. Motorrarekin arazoak 200 mila kilometro igaro ondoren hasten dira. A7-n, motor hau merkeena bezala eskaintzen da, zertxobait berritu da merkeago egiteko, baina arazoak izaten jarraitzen dute.
A7rako, diesel motorrak dira onenak, eta horien artean 143 litroko 2 TDI indartsuak nabarmentzen dira bereziki. Potentzia eta potentzial ikaragarriak ditu, ezaugarri tekniko bikainak ditu. TDI kutxa robotiko bat instalatuta dago, eta horrek erregai-kontsumoa murrizteko aukera ematen du - 6,4 hirian. Oraindik zaila da bere fidagarritasunaz hitz egitea, Skoda Octavia azken modeloetan bakarrik instalatzen baita.
