Skoda Rapid motorrak
Edukia
Rapid liftback modernoa Skodak 2011n aurkeztu zuen Frankfurten, MissionL izeneko kontzeptu gisa. Amaitutako produktua urtebete geroago sartu zen Europako merkatuan. 2013an, nobedadea CIS herrialdeetara iritsi zen, eta laster errusiar gidarien eskura jarri zen.
Ereduaren historia
"Rapid" izena behin eta berriz erabili du Txekiar konpainiak. 1935ean ospea lortu zuen, modelo honen lehen autoa muntaketa-katetik atera zenean. Skoda Rapid 12 urtez ekoitzi zen eta herritar aberatsek eskatzen zuten. Lau kotxe mota zeuden: bi ateko eta lau ateko descapotableak, furgoneta eta berlina.
Ereduaren eskaera egonkorra diseinuaren ezaugarriengatik izan zen - garai hartako nobedadeak: marko tubularra, aurreko eta atzeko esekidura independenteak, balazta sistema hidraulikoa. Rapidek Europan ez ezik Asian ere ondo saldu zen. Ez zen beste merkatu batzuetara hornitzen.
Ekipo indartsuenak 2,2 litroko motorra zuen, 60 zaldikoa. 120 km/h-ra bizkortzen utzi zuen. Aldaketa eta prezio kategoria desberdinetarako 4 motor mota erabili ziren. Guztira, sei mila auto inguru ekoiztu ziren. Seriearen kaleratzea 1947an eten zen eta hurrengoan "Rapid" izena 38 urteren buruan berpiztu zen.
Rapid berria, kirola, 1985ean sartu zen automobilgintzaren merkatuan eta berehala konkistatu zuen. Bi ateko coupé aldaera zen karrozeria estilo bakarra. Autoak atzeko gurpileko trakzioa zuen, 1,2 eta 1,3 litroko motorrez hornituta zegoen, 54 eta 62 CV bitarteko potentziarekin, aldaketaren arabera. Rapidek egonkortasun ona eta manipulazio bikaina zituen. Konfigurazio indartsuenean, gehienezko abiadura 153 km/h-ra iritsi zen. Gehienez ehun kilometro orduko, azelerazioa 14,9 segundotan gertatu zen. Autoa 5 urtez ekoitzi zen, eta gero "Rapid" izena ahaztu egin zen urte askotan. Eta 2012an bakarrik itzuli zen Skodaren hamaikakora.
Внешний вид
Skoda Rapid-en agerraldia Errusiako Federazioan 2014an izan zen. Etxean muntatutako autoak ziren Kalugako lantegi batean. Autoa aldatu egin da Errusiako klimaren berezitasunak kontuan hartuta. Era berean, diseinuan hobekuntzak eta hobekuntzak egin ziren -Europako ustiapen-esperientzia kontuan izan zen, non eredu hau bi urte lehenago agertu zen-.
Modern Rapidek itxura ezaguna du. Hasieran, batez besteko diru-sarrerak dituzten pertsona errespetagarrientzat garatu zen. Eta prest zegoen lerroen argitasun zorrotzarekin gustura egoteko, konfiantzaz, dotorez eta baita pedantekeriaz ere.
Aire sarrerak eta jatorrizko aurrealdeko buforrak itxura oldarkorra ematen diote autoari. Baina, oro har, gorputzaren forma sinpleari eta kromo elementuei esker, itxura sendoa du. Diseinuan ezaugarri hauen konbinazio ezin hobeak, azken batean, adin eta diru-sarrera ezberdinetako motor-gidari ugarik erabiltzeko egokia egin zuen.
Makinak 40 km/h-tik beherako abiaduran biraren norabidea argitzen duten laino-lanparak ditu. Atzeko argi kurbatuak argi eta garbi ikusten dira eguneko edozein ordutan eta edozein eguralditan. Bereizita, beira-eremu handi bat nabarmendu behar da. Horrek ikuspena areagotzen du eta gidariari erraz kontrolatzen dio trafikoaren egoera.
2017an, modeloa berregokitu zuten. Skodak bi arazo konpontzea lortu zuen aldi berean: diseinua zuzentzea, autoaren itxura apur bat aldatuz eta gorputzaren aerodinamika hobetzea. Horrek autoaren gidatzeko errendimendua hobetzeaz gain, erregaiaren kontsumoa murriztea ahalbidetu zuen.
Технические характеристики
Skoda Rapid mota guztiak aurrealdeko trakzioarekin ekoizten dira. Aurrealdeko esekidura independentea eta atzeko erdi-independentea (torsio-habe batean) dituzte. Disko balaztak gurpil bakoitzean instalatzen dira. Aldi berean, aurrealdekoak aireztatuta daude. Zuzendaritza anplifikadore elektromekaniko batez hornituta dago. Pieza eta muntaketa batzuk beste Skoda modelo batzuetatik mailegatuta daude, hala nola Fabia eta Octavia.
2018-2019ko egungo Rapid modeloek hainbat ezaugarri funtzional dituzte. Egonkortasun Kontrol Elektronikoaz hornituta daude, Euro NCAP crash test seriean oso txalotua izan dena. Bozgorailu-sistema integratua indartsua da, eta ondo kokatutako bozgorailuek kalitate handiko soinu inguratzailea sortzen dute. Autoan aplikatutako beste teknologia moderno batzuk:
- Bi-xenoizko faro distiratsuek ikusgarritasun hobea eskaintzen dute ikuspen baldintza txarretan, eta horrela, bidaian zehar segurtasuna areagotzen dute;
- Amundsen informazio-sistema ahots-kontrolaz hornituta dago, nabigazio-unitate bat dauka, telefono mugikor batera konekta daiteke eta beste ezaugarri erabilgarriak ere baditu;
- Segurtasun-ekipamenduak ez dira ohiko airbagak bakarrik, albo-inpaktu batean lesioen probabilitatea murrizten duten gortina bereziak ere;
- MYSKODA aplikazioko laguntzaile interaktiboak ibilbide bat garatzeko arazoa konpontzen du, palankak, botoiak, aginte-paneleko adierazleen helburu funtzionala iradokitzen du, gertaera garrantzitsuak gogorarazteko programatu daiteke.
Baina ez dute funtzio osagarririk garrantzitsuena ordezkatuko: motorraren potentzia. Modeloa 1,6 eta 1,4 litroko barne-errekuntzako motorrekin dator. Motorra 125 hp-rainoko potentzia garatzeko gai da. Azelerazio-denbora ehun kilometro orduko - 9 segundotik aurrera, eta gehienezko abiadura 208 km/h-ra irits daiteke. Aldi berean, motorrak ekonomikoak dira eta hirian gutxieneko kontsumoa 7,1 litrokoa izango da, autobidean 4,4 litrokoa.
Rapiderako motorrak
Modeloen konfigurazioak funtzio gehigarrien presentzian, xasisaren parametroetan ez ezik, motor motan ere desberdinak dira. 2018-2019 urteetan fabrikatutako Errusian auto bat erostean, barne-errekuntzako hiru motor hauetako bat aukeratu dezakezu:
- CFW - 1,6 l, 90 hp, gasolina, injekzio banatua;
- CWVA - 1,6l, 110 hp, gasolina, injekzio banatua;
- CZCA - 1,4 l, 125 hp, gasolina, turbokargatua, injekzio zuzena.
Guztira, egungo Skoda Rapid belaunaldia kaleratu bitartean, sei motor mota erabili ziren. Eta modelo honetako auto erabilia erostean, potentzia unitate bakoitzaren abantailak eta desabantailak ezagutu behar dituzu.
2012tik Skoda Rapid autoetan erabiltzen diren motor motak
| restyling, 02.2017tik gaur egunera arte | |||
| Marka | Volumen, l | Potentzia, h.p. | osoa multzo |
| OHOREA | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| 1.6 MPI AT | |||
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
| Restyling aurretik, 09.2012tik 09.2017ra | |||
| Marka | Volumen, l | Potentzia, h.p. | osoa multzo |
| CGPC | 1.2 | 75 | 1.2 MPI MT |
| KUTXA | 1.4 | 122 | 1.4 TSI DSG |
| OHOREA | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CFNA | 1.6 | 105 | 1.6 MPI MT |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
Hasieran, CGPC modeloaren oinarrizko motor mota bihurtu zen. Bolumen txikia zuen - 1,2 litro eta hiru zilindrokoa zen. Bere diseinua aluminio fundiziozko gorputza da, burdinurtuzko mahukak barneratuta dituena. Motorrak injekzio banatua du. Ez du potentzia handirik lineako beste aldaketekin alderatuta, eta horrek, ordea, erregai-kontsumo txikia dakar.
Gidariek sarritan goraipatzen zuten motorra eraginkortasunagatik, eta batzuek hiri barruan gidatzeko multzo oso bat gomendatzen zuten. Gehienezko abiadura 175 km/h-koa zen, 100 km/h-ko azelerazioa 13,9 s-tan egin zen. Motor hau zuten autoek eskuzko transmisioa zuten (bost abiadura).
Geroago, fabrikatzaileak uko egin zion Rapid-en 1,2 litroko motorrak instalatzeari. Gainera, CAXA motako motorrak ez ziren jada modeloan muntatzen, CZCA indartsuago eta hobetu batekin ordezkatu ziren. EA111 ICE seriea EA211 garapen berriarekin ordezkatu zenean, 105 hp-ko motorrak ordezkatu zituzten. orain ezaguna den 110 zaldiko CWVA etorri zen.
Motor ohikoenak
EA111, EA211 serieko motor ezagunenetako bat CGPC da (1,2l, 75 hp). Abantailak ditu serie bereko barne-errekuntzako motor indartsuagoekiko ere. Hori, noski, erregai-kontsumo txikia eta motorraren fidagarritasun handia da. 2012an, aurreko belaunaldiko motorrak ordezkatu zituen. Abantaila nagusiak burdinurtuzko estalduradun aluminiozko zilindro-bloke bat erabiltzea eta denbora-katea gerriko batekin ordezkatzea dira.
Ez dira hain ezagunak EA211 serieko motorrak - CWVA eta CFW. Seriea bere aurrekoak baino hobea da, denbora luzez VW Corporation-ek ezin izan baitzuen aurre egin abiaraztean motorren beroketa txarrari. Horrez gain, beste diseinu akats batzuk zeuden, azkar "tratatu" behar izan ziren aldaketak azkarrekin. EA 111-ren desabantaila nagusiak hauek dira:
- Hotz abiaraztean motorra kolpatzea;
- Denbora-katearen higadura azkarra;
- Ezkerreko motorraren euskarriaren diseinu arrakastatsua izan da, zuloen gainetik gidatzen denean kolpeak eraginez;
- Ihes-kolektorearen karkasaren fidagarritasun baxua. Pitzadurarako joera.
Baina arazo hauek erabat ezabatu dira EA211n. Ingeniariek azkenean akats txiki asko kentzea eta erabaki txarrak aldatzea lortu dute. Motor onak eta egonkorrak sortu zituzten 110 eta 90 zp-ekin. eta 1,6 litroko bolumena.
Unitate hauek “haurtzaroko gaixotasunen” etapatik ere pasa behar izan zuten, baina aldaketa txikiek sortutako zailtasun guztiak konpondu ahal izan zituzten. Motorrak olio-kontsumo handiagatik eta olio-arrasketarako eraztunen kokatze azkarragatik kritikatu ohi dira. Arazo hau olioaren irteerako kanal estuekin lotuta dago. Irtenbide bat olio meheagoak erabiltzea da gehigarri gehiago dituztenak. Hala ere, olio-maila ahalik eta maiz egiaztatzea gomendatzen da. Motorraren ezaugarri ugari izan arren, bere baliabidea 250 mila kilometro baino gutxiagokoa izango da.
Zein motor da auto baterako aukerarik onena?
CZCA 1,4L turbo-konponbide ona da abiadura bizkorreko motor indartsuak maite dituen edonorentzat. Primeran hozten dira, tenperatura murrizteko sistemak bi zirkuitu ditu eta bi termostatoz hornituta dago. Zirkuituak elkarrengandik independentean aktibatzen dira. Aurreko modeloen esperientzia kontuan hartu zen eta hainbat diseinu-soluzio ezarri ziren motorraren beroketa azkarra bermatzeko. Horietako bat ihes-kolektorea zilindro-buruan integratzea da. Turbokarga kontrol guztiz elektroniko batekin hornituta dago, eta horrek bere lanaren eraginkortasun handia dakar. Hau da modelo honetan instalatutako motorrik indartsuena, oso ona da eta anaia ospetsuagoei aukerak eman diezazkieke. Unitatea fidagarritzat jotzen da eta ez du akats larririk. Dena den, jarrera berezi bat eskatzen du: 98 gasolinarekin bakarrik horni daiteke, eta olioak kalitate handikoa izan behar du.
Erosi 1,6 l-ko 90 CV-ko motorra duen auto bat. - Aukera ona dirua xahutzea gustatzen ez zaion jabe zuhur batentzat. Hemen hainbat aurrezki daude. Lehenik eta behin, "burdinazko zaldiaren" zerga txikiagoa izango da, hainbat aldiz txikiagoa eskualde batzuetan. Bigarrenik, fabrikatzailearen gomendioen arabera, gasolinaren oktano kopurua ez da 91 baino txikiagoa izan behar. Horrek esan nahi du erregaia aurreztu ahal izango dela 92. gasolina merkeagoa erabiliz. Motorrak ondo tiratzen du - azken finean, momentua, eta potentzia CWVAren berdina da - 110 hp. Jakina, ezin izango da denak "hegan egin" eta "urratu" semaforoetan, baina gidari esperientziadun eta lasai batentzat, baita familiarekin egindako bidaietarako ere, hori ez da beharrezkoa.
Gidatze isilaren eta gidatze oldarkorraren arteko konpromiso arrakastatsua CWVA motorra da. Bere potentziari esker, maniobra azkarrak egiteko eta beti trafikoaren erritmoari jarraitzeko. Lau zilindroko barne-errekuntzako motor hau CIS herrialdeetarako bereziki diseinatuta dago. Fidagarria da, funtzionatzeko erraza eta erregaiaren kalitatea ez da zorrotza.
Motorra autoaren bihotza da eta horren araberakoa da zein ondo eta denbora luzez autoak bere jabeari balioko dion. Rapid Skoda produktuen adibide bikaina da. Eta aldaketa kopuru nahikoa dago, pertsona bakoitzak bere beharren arabera ibilgailu bat hauta dezan.
