Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV motorrak
Edukia
Toyota automobil konpainiak AD serieko diesel motorrak ditu bere produktu-lerroan. Motor hauek batez ere Europako merkaturako ekoizten dira 2.0 litroko bolumenarekin: 1AD-FTV eta 2.2 2AD-FTV.
Unitate hauek Toyotak garatu zituen bereziki bere auto txiki eta ertainetarako, baita SUVetarako ere. Motorra bigarren belaunaldiko Avensis autoetan instalatu zen lehen aldiz, estilo berritu ondoren (2006tik) eta hirugarren belaunaldiko RAV-4an.
Технические характеристики
| ICE bertsioa | 1AD-FTV 124 | 1AD-FTV 126 | 2AD-FTV 136 | 2AD-FTV 150 |
| Injekzio sistema | Tren arrunta | Tren arrunta | Tren arrunta | Tren arrunta |
| ICE bolumena | 1 995 cm3 | 1 995 cm3 | 2 231 cm3 | 2 231 cm3 |
| Barne errekuntzako motorren potentzia | 124 hp. | 126 hp. | 136 CV | 150 hp. |
| momentua | 310 Nm/1 600-2 400 | 300 Nm/1 800-2 400 | 310 Nm/2 000-2 800 | 310 Nm/2 000-3 100 |
| Konpresio erlazioa | 15.8 | 16.8 | 16.8 | 16.8 |
| Erregaiaren kontsumoa | 5.0 l / 100 km | 5.3 l / 100 km | 6.3 l / 100 km | 6.7 l / 100 km |
| CO2 igorpena, g/km | 136 | 141 | 172 | 176 |
| Betetze bolumena | 6.3 | 6.3 | 5.9 | 5.9 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 86 | 86 | 86 | 86 |
| Pistoi kolpea, mm | 86 | 86 | 96 | 96 |
Modelo hauen motorraren zenbakia motorraren blokeko ihes-kolektorearen alboan zigilatuta dago, hau da: motorra engranaje-kutxarekin lotzen den lekuan irtengo den zatian.
Motor fidagarritasuna
Motor hau sortzeko aluminiozko bloke bat eta burdinurtuzko atorrak erabili ziren. Aurreko belaunaldiek Denso common rail erregai-injektoreak eta bihurgailu katalitiko bat erabili zituzten. Orduan konpon ezin daitezkeen injektore piezoelektrikoak eta partikula-iragazkiak erabiltzen hasi ziren. Motor hauek 2AD-FHV aldatu dira. Aldaketa guztietan turbina bat instalatzen da.
Motor hauen funtzionamenduaren hasierako urteetan arazo larriak sortu ziren, hala nola, zilindro-blokearen oxidazioa eta kedarra sartzea motorraren hargune sisteman, eta horrek bermepean ekarritako auto kopuru handia ekarri zuen. 2009tik aurrera fabrikatutako motorretan, gabezia horiek zuzendu ziren. Baina, hala ere, ohikoa da motor horiek fidagarriak ez izatea. Motor hauek eskuzko transmisioa zuten autoetan instalatu ziren batez ere, 150 zaldiko bertsioan sei abiadurako automatikoa bakarrik instalatu zen. Denbora-katea 200 -000 km-ko tartean aldatzen da. Eredu hauen baliabidea fabrikatzaileak 250 km-ra jarri zuen, hain zuzen ere, askoz ere txikiagoa izan zen.
repairability
Motorra mahuka izan arren, ez da konpongarria. Aluminiozko bloke bat eta hozte sistemaren jaka irekia erabiltzeagatik. Masa bikoitzeko bolanteak ez du karga jasaten eta askotan ordezkatu behar da. Arestian esan bezala, 2009ra arte, 150 eta 000 km-ko ibilbidean zilindro-blokearen oxido moduan "gaixotasun" bat zegoen. Arazo hau blokea arteztu eta buruko junta jarriz "tratatu" zen. Prozedura hau behin bakarrik egin liteke, orduan - bloke edo motor osoa ordezkatzea.
Lehen aldaketetan ere Denso erregai-injektoreak zeuden 250 km-ko baliabidea eta mantentze-gaitasuna dutenak. Larrialdietarako presioa arintzeko balbula mekaniko bat instalatzen da FTV aldatzeko motorretan erregai-railean, eta, matxura gertatuz gero, erregai-railarekin multzo gisa ordezkatzen da. Izotz aurkakoa hozte-sistemako ur ponparen bidez xukatzen da.
Motor hauen "zauri" nagusietako bat USR sisteman, sarrera-bidean eta pistoi taldean kedarra sortzea da - hori guztia "olio-erregailua" handitu delako gertatzen da eta pistoiak eta junturak erretzea dakar. blokea eta burua.
Arazo hau bermepean hartzen du Toyotak eta kaltetutako piezak bermepean ordezkatu daitezke. Zure motorrak oliorik kontsumitzen ez badu ere, hobe da kedarra garbitzeko prozedurak 20 - 000 km-an behin egitea. Diesel motorren jabeen artean, 30 akatsa sarritan gertatzen da funtzionamenduan zehar, baina 000AD-FHV motorretan bakarrik gertatzen da eta presio diferentzialaren sentsorearekin arazoren bat dagoela esan nahi du.
Olioa aukeratzeko aholkuak
1AD eta 2AD bata bestearengandik honako hauetan desberdintzen dira: 2AD-FTV modeloaren bolumenean eta motorrean, orekatzaileen sistema erabiltzen da. Gasa banatzeko mekanismoaren bultzada katea da. 1AD modeloetako olioa diesel motorrentzako diesel homologazioarekin betetzen da API - CF sistemaren arabera, ACEA -B3 / B4 arabera. 2AD modelorako - C3 / C4 partikula-iragazkia duten diesel motorrentzako homologazioa ACEA sistemaren arabera, API - CH / CI / CJ arabera. Partikula-iragazkien gehigarriekin motorraren olioa erabiltzeak pieza honen bizitza luzatuko du.
Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV motorrak instalatu ziren autoen zerrenda
Toyota modeloan instalatutako 1AD-FTV motorraren eredua:
- Avensis - 2006tik 2012ra.
- Corolla - 2006tik gaur egunera arte.
- Auris - 2006tik 2012ra.
- RAV4 - 2013tik gaur egunera arte.
2AD-FTV motor modeloa Toyota modeloetan instalatu zen:
- Avensis - 2005tik 2008ra.
- Corolla - 2005-2009.
- RAV-4 - 2007-2012.
- Lexus IS 220D.
Automobilisten iritziak
Motor hauen jabeen berrikuspenek oso kontu handiz kontrolatu eta zaindu behar diren motor oso zorrotzak eta kapritxoak dira. Bestela, erregaian aurreztutako diru guztia unitate horiek konpontzera bideratuko da.
Barne-errekuntzako motorraren arazo guztiak ezagututa, Toyotak, europarren ohiko mantentze-lanak garaiz beteta, 5 urtetik 7 urtera eta 150 km-tik 000 km-ra luzatu zuen motorraren bermea, lehenago gertatzen den gertakariaren arabera.
