Toyota 4ZZ-FE motorra
Edukia
ZZ motorren serie batek ez zuen Toyotaren irudia gehiegi apaindu. Lehen 1ZZ-tik, dena ez zen aurreikusitakoaren arabera joan, batez ere baliabideei eta fidagarritasunari dagokionez. Serieko unitaterik txikiena 4ZZ-FE da, 2000tik 2007ra ekoiztu zena Corolla eta bere analogo batzuetarako aurrekontu mozteko mailetarako. Motor hau duten auto unitate asko saldu dira munduko merkatuan, beraz, bere diseinuari, alde on eta txarrei buruzko informazio nahikoa dago.
Egitura aldetik, 4ZZ-FE motorra ez da 3ZZtik oso desberdina - bertsio apur bat indartsuagoa eta bolumen handikoa. Diseinatzaileek biradera ordezkatu zuten eta zilindroaren ibilbidea askoz txikiagoa egin zuten. Horrek bolumena murriztea ahalbidetu zuen, baita motorra trinkoagoa izatea ere. Baina zentral honen ohiko matxura eta arazo guztiak ere utzi zituen, asko ezagutzen direnak.
Zehaztapenak 4ZZ-FE - datu nagusiak
Motorra unitate bolumen handikoen aurrekontu-alternatiba gisa ekoiztu zen. Sortzaileek erregai-kontsumo txikiagoa eta hiri-bidaietarako errendimendua hobetzea aurreikusi zuten. Baina dena ez zen nahi bezain ondo joan. Hobe da unitate honetako pistara batere ez joatea, eta hirian semaforoetatik abiatzea oso geldoa izaten da.
Motorraren ezaugarri nagusiak hauek dira:
| Lan bolumena | 1.4 l |
| Barne errekuntzako motorren potentzia | 97 CV 6000 rpm-tan |
| momentua | 130 Nm 4400 bira/min-tan |
| Zilindro blokea | aluminioa |
| Bloke burua | aluminioa |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Balbula kopurua | 16 |
| Zilindroaren diametroa | 79 мм |
| Pistoi kolpea | 71.3 мм |
| Erregai hornidura mota | injektorea, MPI |
| Erregai mota | gasolina 95, 98 |
| Erregai kontsumoa: | |
| – hiri-zikloa | 8.6 l / 100 km |
| - aldiriko zikloa | 5.7 l / 100 km |
| Kronometraje sistemaren gidatzea | katean |
Momentua nahiko goiz eskuragarri dagoen arren, horrek ez dio motorra funtzionamenduan abantailarik ematen. Konfigurazio honetan 97 zaldi nahikoa izango lirateke Yarisentzat, baina ez auto astunentzat.
Bide batez, unitate hau Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008-n instalatu zen. Corolla-n, unitateak hiru bertsio jaso zituen: E110, E120, E150. Zaila da azaltzea zergatik ez zuen Toyotak zentral horren ordezko zentzuzkorik egin aurretik.
4ZZ-FEren abantaila nagusiak
Seguruenik, igogailu hidraulikorik ez egoteari, ordurako beste motor askotan zeudenak, abantaila dei daiteke. Hemen balbulak eskuz egokitu behar dituzu, hutsuneei buruzko informazioa bilatu. Baina, bestalde, ez dago konpentsazio hauen konponketa eta ordezkapen garestirik. Gainera, balbula-zutoinaren zigiluak ordezkatzea errazagoa da eta ez du hainbesteko ondoeza ekonomikorik eragiten.
Gainera, abantaila hauek azpimarratzea komeni da:
- bidaia lasai batekin, erregai-kontsumo nahiko egokia lortzen da edozein baldintzatan;
- tenperaturaren funtzionamendu-baldintzetan ez dago arazorik hozteak ondo funtzionatzen badu;
- sorgailua mantentzen da eta abiarazlea ere konpondu egiten da - bendix ordezkatzea gailu berri bat instalatzea baino merkeagoa da;
- ez da gerrikoa ordezkatu behar - denbora-katea motorrean instalatuta dago, alternadorearen gerrikoa bakarrik aldatu behar da;
- Japoniako eskuzko transmisio oso fidagarriak motorrekin zetozen, motorra bera baino luzeagoa da;
- plusen artean, erregaiaren kalitatearen eskakizun moderatuak ere nabarmentzen dira.
Abiarazlearen konponketa sinplea egiteko gaitasuna, baita balbularen doikuntza sinplea ere - hauek dira instalazio honen abantaila larriak. Baina barne-errekuntzako motorra 200 km-rako diseinatuta dago, hau da, hain zuzen, bere baliabidea. Beraz, ez luke itxaropen berezirik egon behar kapoiaren azpian halako motor bat duen auto bat erostean. Kilometraje handiko auto bat erosten ari bazara, prest egon trukatzeko.
4ZZ-FE motorren desabantailak - arazoen zerrenda
Zentral lerro honen arazoei buruz hitz egin dezakezu oso denbora luzez. Jabe asko gastu handi baten aurrean daude. Hori posible da hainbat ingurumen-gailurengatik, eta horietako asko hemen daude. Kanpaiaren azpiko zaratak eta kate-hotsak normalak dira. Tentsoreak alda ditzakezu, baina horrek ez du beti laguntzen. Hau da unitatearen diseinua.
Instalazioaren ezaugarri hauek arazoak sortzen dituzte:
- Katea ordezkatu behar da 100 km. Kate hau instalatzeko puntu osoa galdu egiten da, hobe litzateke motorra ohiko uhal baterako diseinatuta egongo balitz.
- Askotan, termostatoaren ordezkapena behar da, eta haren porrota gainberotzeaz edo zentralaren funtzionamendu-tenperaturan huts egiteaz gainezka dago.
- Arazoa da kulata kentzea, baita bloke honen zati nagusien hutsegiteen kasuan konponketak egitea ere.
- Funtzionamendu egokia izateko, Toyota Corolla-k berogailu bat instalatu beharko du; neguan, zaila da unitatea funtzionamendu-tenperaturetara berotzea.
- Mantentze-gaia nahiko garestia da. Beharrezkoa da likido onak botatzea, jatorrizko osagaiak instalatzea, prezioak ez baitira baxuenak.
- Funtzionamendu zaindua izan arren baliabidea 200 km-koa da. Hau oso txikia da unitate txiki batentzat ere.
Askori interesatzen zaio 4ZZ-FE-n balbula makurtzen den ala ez, kateak salto egin badu. Arazoa da kateak jauzi egiten duenean, litekeena dela hainbat zilindro buru garestiek aldi berean huts egitea. Beraz, ez duzu balbula okertuez kezkatu beharrik. Hori gertatuz gero, ziurrenik, errentagarriagoa izango da kilometraje txikiko kontratu-unitatea aurkitzea. Horrek dirua aurreztuko dizu.
Nola handitu 4ZZ-FEren potentzia?
Iritzietan motor hau sintonizatzeko txosten asko aurki ditzakezu. Baina hori egin dezakezu zure garajean ordezko unitate bat funtzionatzen baduzu. Potentzia handitu ondoren, baliabide motorra murriztuko da. Bai, eta inbertsio onekin, goitik 15 zaldi-potentzia lortu ahal izango da.
Chip sintonizazioak ia ezer ez du egiten. Berrikuspen berberak ikusita, horrek motorra desorekatu eta osagai nagusiak desgaitzen ditu. Baina injekzio eta ihes sistema ordezkatzeak emaitza bat eman dezake. Ez du merezi urrunago joateak. TRD-ko turbo kitak ez ziren unitate honetarako ekoitzi, eta adituek ez dute gomendatzen "ustiategi kolektibo" aukerarik instalatzea.
Ondorioak - ona al da Toyotaren potentzia-unitatea?
Seguruenik, ZZ lerroa Toyota Corporation-en arrakastarik gabekoenetakoa izan zen. Olio garestia bota eta jatorrizko iragazkiak instalatzen badituzu ere, ia ez duzu 250 km-ra ibiltzeko aukerarik. Motorra erori egiten da bere esan gabeko baliabidea amaitu ondoren.
Horren ordezko piezak nahiko garestiak dira, kontratu motorrak eskuragarri daude, haien prezioa 25 errublotik hasten da. Baina 000ZZ dagoeneko ez badago, zure autorako zerbait aurkezgarriagoa jaso dezakezu.
4ZZ-FE-rekin funtzionatzean, era guztietako arazo asko ere gertatzen dira. Konponketa txikiak garestia izango dira jabearentzat. Horrek guztiak iradokitzen du unitatea ez dela fidagarriena, orokorrean ez dagoela konponketa handirik eta botatzeko instalazioen kategoriakoa dela.
