Motorrak Toyota 1N, 1N-T
Edukia
Toyota 1N motorra Toyota Motor Corporation-ek fabrikatutako diesel motor txiki bat da. Zentral hau 1986tik 1999ra ekoiztu zen, eta hiru belaunaldiko Starlet autoan instalatu zen: P70, P80, P90.
Ordu arte, diesel motorrak SUV eta ibilgailu komertzialetan erabiltzen ziren batez ere. 1N motordun Toyota Starlet ezaguna zen Asiako hego-ekialdean. Eskualde honetatik kanpo, motorra arraroa da.
Diseinuaren ezaugarriak Toyota 1N
Barne-errekuntzako motor hau lineako lau zilindroko barne-errekuntzako motorra da, 1453 cm³-ko lan bolumena duena. Zentralak konpresio erlazio handia du, hau da, 22:1. Zilindro-blokea burdinurtuzkoa da, bloke-burua aluminiozko aleazio argiz egina dago. Buruak bi balbula ditu zilindro bakoitzeko, eta horiek leva-ardatz bakar batek eragiten ditu. Kam-ardatzaren goiko posizioa duen eskema erabiltzen da. Temporizazioa eta injekzio ponpa - gerrikoa. Fase-aldagailuak eta balbula hidraulikoen konpentsagailuak ez dira eskaintzen, balbulek aldizkako doikuntza behar dute. Temporizazioa apurtzen denean, balbulak deformatu egiten dira, beraz, arreta handiz kontrolatu behar duzu gerrikoaren egoera. Pistoiaren hondoak konpresio-erlazio altu baten alde sakrifikatu ziren.
Ganbera aurreko elikatze-sistema. Zilindro-buruan, errekuntza-ganberaren gainean, beste aurretiazko barrunbe bat egiten da eta bertan erregai-aire nahasketa balbula bidez hornitzen da. Piztean, gas beroak kanal berezien bidez banatzen dira ganbera nagusira. Irtenbide honek hainbat abantaila ditu:
- zilindroen betetze hobetua;
- kea murriztea;
- ez da erregaiaren presio handiegia behar, eta horrek presio altuko erregai-ponpa nahiko sinplea erabiltzea posible egiten du, merkeagoa eta mantentzegarriagoa dena;
- erregaiaren kalitatearekiko sentikortasunik eza.
Diseinu horren prezioa eguraldi hotzean abiarazte zaila da, baita unitatearen "traktore-itxurako" zarata ozena ere bira sorta osoan.
Zilindroak ibilbide luzekoak dira, pistoiaren ibilbideak zilindroaren diametroa gainditzen du. Konfigurazio honek fakturazioa handitzea ahalbidetu zuen. Motor potentzia 55 hp da. 5200 rpm-tan. Momentua 91 N.m da 3000 rpm-tan. Motorraren pare-apala zabala da, motorrak trakzio ona du bira baxuetan horrelako autoentzat.
Baina barne-errekuntzako motor honekin hornitutako Toyota Starlet-ek ez zuen arintasun handirik erakutsi, potentzia espezifiko baxuak erraztu baitzuen - 37 zaldi potentzia lan-bolumen litro bakoitzeko. 1N motorra duten autoen beste abantaila bat erregaiaren eraginkortasun handia da: 6,7 l / 100 km hiriko zikloan.
Toyota 1N-T motorra
1986an bertan, Toyota 1N motorra merkaturatu eta hilabete gutxira, 1N-T turbodieselaren ekoizpena hasi zen. Pistoi taldea ez da aldatu. Nahiz eta konpresio-erlazioa berdin geratu zen - 22:1, instalatutako turbokonpresoraren errendimendu baxuaren ondorioz.
Motorraren potentzia 67 CV-ra igo zen. 4500 rpm-tan. Gehienezko momentua abiadura baxuagoen zonara aldatu da eta 130 Nm-koa izan da 2600 rpm-tan. Unitatea autoetan instalatu zen:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
1N eta 1N-T motoreen abantailak eta eragozpenak
Edukiera txikiko Toyota diesel motorrek, gasolinazko kontrakoek ez bezala, ez dute ospe handirik lortu Ekialde Urruneko eskualdetik kanpo. 1N-T turbodiesela zuten autoak ikaskideen artean nabarmendu ziren dinamika onarekin eta erregai eraginkortasun handikoarekin. 1N-ren bertsio gutxiago indartsua zuten ibilgailuak A puntutik B puntura kostu minimoarekin heltzeko helburuarekin erosi ziren, eta arrakastaz aurre egin zieten. Motor hauen abantailak honako hauek dira:
- eraikuntza erraza;
- erregaiaren kalitatearekiko sentikortasunik eza;
- mantentze-erraztasun erlatiboa;
- operazio kostu minimoak.
Motor hauen desabantailarik handiena baliabide baxua da, batez ere 1N-T bertsioan. Arraroa da motor batek 250 km jasan ditzakeela errebisio handirik gabe. Kasu gehienetan, 200 mila km igaro ondoren, konpresioa jaisten da zilindro-pistoi taldearen higaduragatik. Konparazio baterako, Toyota Land Cruiser-eko turbodiesel handiek 500 mila km lasai hartzen dituzte matxura handirik gabe.
1N eta 1N-T motorren beste eragozpen esanguratsu bat motorraren funtzionamenduarekin batera doan traktorearen burrunba ozena da. Soinua bira-tarte osoan entzuten da, eta horrek ez du erosotasuna gehitzen gidatzen ari zarenean.
Технические характеристики
Taulak N serieko motorren parametro batzuk erakusten ditu:
| Motorea | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| Zilindro kopurua | R4 | R4 |
| Balbulak zilindro bakoitzeko | 2 | 2 |
| bloke materiala | burdinurtea | burdinurtea |
| Zilindro buruaren materiala | Aluminiozko aleazioa | Aluminiozko aleazioa |
| Pistoi kolpea, mm | 84,5 | 84,5 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 74 | 74 |
| Konpresio erlazioa | 22:1 | 22:1 |
| Lan bolumena, cm³ | 1453 | 1453 |
| potentzia, hp rpm | 54/5200 | 67/4700 |
| Momentua N.m rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| Olioa: marka, bolumena | 5W-40; 3,5 l. | 5W-40; 3,5 l. |
| Turbinaren erabilgarritasuna | нет | Bai |
Tuning aukerak, kontratu motor bat erostea
N serieko diesel motorrak ez dira oso egokiak potentzia areagotzeko. Errendimendu handiagoa duen turbokonpresor bat instalatzeak ez du konpresio-erlazio handirik onartzen. Murrizteko, pistoi taldea errotik berregin beharko duzu. Ezin izango da gehienezko abiadura handitu, diesel motorrak 5000 bira/min-tik gorako bira egiteari oso errezeloak dira.
Kontratuaren motorrak arraroak dira, 1N seriea ez baitzen ezaguna. Baina eskaintzak daude, prezioa 50 mila errublotik hasten da. Gehienetan, errendimendu handia duten motorrak eskaintzen dira; motorrak duela 20 urte baino gehiago ekoizteari utzi zioten.
