Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL motorrak
Edukia
Toyota S serieko motorrak Toyota kezkaren ekoizpen-eremuan fidagarrienetakoak dira, eta hori neurri batean egia da. Denbora luzez beraiek izan ziren nagusi taldearen motor lerroan. Hala ere, hau serie honen sortzaileei aplikatzen zaie - 1an agertu ziren 1980S motorrak, neurri txikiagoan.
S serieko motorraren diseinua
Lehen 1S unitatea lineako 4 zilindroko goitiko motor bat izan zen, 1832 cm3-ko lan-bolumena zuena. Zilindro-blokea burdinurtuzkoa da, bloke-burua aluminiozko aleazio argiz egina dago. Bloke-buruan 8 balbula jarri ziren, 2 zilindro bakoitzeko. Kronometrajea uhal bidez egiten zen. Balbula-mekanismoa konpentsatzaile hidraulikoz hornituta dago, ez da beharrezkoa sakea doitzea. Pistoien hondoetan balbulek pistoiekin bat egitea eragozten dute, korronte-uhala hausten denean.
Karburagailu konplexua erabiltzen zen potentzia sisteman. Pizte - banatzailea, diseinu oker kalkulu nabarmena izan zuena. Estalkia eta goi-tentsioko hariak pieza bakarrean eginda daude, muntaia bakarrik ordeztu daiteke.
Motorra ibilaldi luzekoa zen. Zilindroaren diametroa 80,5 mm-koa zen eta pistoiaren ibilbidea, berriz, 89,9 mm-koa. Konfigurazio honek trakzio ona ematen du abiadura baxuetan eta ertainean, baina pistoi-taldeak gehiegizko karga jasaten du motorraren abiadura handietan. Lehen S serieko motorrek 90 zaldi zituzten. 5200 bira/min, eta momentua 141 N.m-ra iritsi zen 3400 bira/min. Motorra SA60 karrozeria duten Toyota Carina autoetan instalatu zen, baita Cressida / Mark II / Chaser SX, 6X bertsioetan ere.
1981 erdialdean, motorra berritu zen, 1S-U bertsioa agertu zen. Ihes-sistema ihes-gasen bihurgailu katalitiko batez hornituta zegoen. Konpresio-erlazioa 9,0:1etik 9,1:1era igo zen, potentzia 100 hp-ra igo zen. 5400 rpm-tan. Momentua 152 N.m izan zen 3500 rpm-tan. Potentzia-unitate hau MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60) autoetan instalatu zen.
Hurrengo urratsa 1S-L eta 1S-LU bertsioak agertzea izan zen, non L letrak zeharkako motorra esan nahi duen. 1S-LU izan zen aurrealdeko trakzio ereduetan instalatu zen lehen motorra. Printzipioz, barne-errekuntzako motorrak berdin jarraitzen zuen, baina are karburatzaile konplexuagoa instalatu behar zuen. Corona (ST150) eta CamryVista (SV10) zentral elektrikoekin hornituta zeuden.
Ia aldi berean karburatutako zeharkako motorrekin, injekzio bertsio bat agertu zen, 1S-iLU izenekoa. Karburadorea injekzio bakarrarekin ordezkatu zen, non erdiko tobera batek erregaia sarrerako kolektorean sartzen duen. Horri esker, potentzia 105 CV-ra igotzea ahalbidetu zen. 5400 rpm-tan. Momentua 160 N.m-ra iritsi zen abiadura baxuagoetan - 2800 rpm. Injektore baten erabilerak ahalbidetu zuen gehienezko momentutik hurbil dagoen abiadura tartea nabarmen zabaltzea.
Ez dago guztiz argi zerk eragin zuen motor honetan injekzio bakarra instalatu beharra. Puntu honetarako, Toyotak dagoeneko askoz aurreratuagoa zuen Bosh ingeniariek garatu duten L-Jetronic puntu anitzeko injekzio-sistema. Azkenean, 1an hasi zen 1983S-ELU bertsioan instalatu zen. 1S-ELU ICE Toyota Corona auto batean instalatu zen, ST150, ST160 karrozerekin. Motor-potentzia 115 zaldi-potentziara igo zen 5400 rpm-n, eta momentua 164 Nm-koa izan zen 4400 rpm-tan. 1S serieko motorren ekoizpena 1988an eten zen.
1S serieko motorren abantailak eta desabantailak
Toyota 1S serieko motorrak oso ohikoak dira taldearen potentzia-unitateen artean. Abantaila hauek dituzte:
- errentagarritasun handia;
- baliabide onargarria;
- funtzionamendu isila;
- mantentzea.
Motorek 350 mila km zaintzen dituzte arazorik gabe. Baina diseinu akats esanguratsuak zituzten, eta horien artean nagusia olio-hargailu luzeegia da, eta horrek olio-gosea eragiten du abiarazte hotzean. Beste gabezia batzuk nabarmentzen dira:
- zaila da karburatzailea doitzea eta mantentzea;
- Denbora-uhalak, gainera, olio-ponpa gidatzen du, horregatik karga handiagoak jasaten ditu eta sarritan apurtzen da aurretik;
- kronologia-uhalak hortz bat edo bi jauzi egiten ditu gehiegizko luzera dela eta, batez ere izozte gogorretan olio lodiarekin hasten denean;
- goi-tentsioko hariak bereizi ordezkatzeko ezintasuna.
Arazo horiek izan arren, motorrak oso ezagunak ziren herrialde ezberdinetako motorzaleen artean.
Технические характеристики
Taulak 1S serieko motorren ezaugarri tekniko batzuk erakusten ditu.
| Motorea | 1S | 1S-U | 1S-iLU | 1S-BIZITZA |
|---|---|---|---|---|
| Zilindro kopurua | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Balbulak zilindro bakoitzeko | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Bloke-materiala | burdinurtea | burdinurtea | burdinurtea | burdinurtea |
| Zilindro buruaren materiala | aluminiozko | aluminiozko | aluminiozko | aluminiozko |
| Lan bolumena, cm³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| Konpresio erlazioa | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| Potentzia, h.p. rpm-tan | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| Momentua N.m rpm-tan | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| Oil | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Turbinaren erabilgarritasuna | нет | нет | нет | нет |
| Potentzia-sistema | karburagailu | karburagailu | injekzio bakarra | banatutako injekzioa |
Tuneatzeko aukera, kontratu motor bat erostea
Barne-errekuntzako motorraren potentzia handitzen saiatzean, 1S bertsio geroago eta estrukturalki aurreratuekin ordezkatzen da, adibidez 4S. Guztiek lan bolumen eta pisu eta tamaina ezaugarri berdinak dituzte, beraz, ordezkapenak ez du aldaketarik beharko.
Abiadura maximoaren igoera ibilaldi luzeko motorraren konfigurazio batek ekiditen du, eta baliabidea nabarmen murriztuko da. Beste modu bat onargarriagoa da - turbokonpresor baten instalazioa, potentzia balio nominalaren% 30era igoko duena iraunkortasun galera nabarmenik gabe.
1S serieko kontratu-motor bat erostea arazotsua da, ia ez baitago Japoniako motorrik. Eskaintzen direnek 100 mila km baino gehiagoko kilometrajea dute, Errusiako baldintzetan barne.
