Toyota 1UR-FE eta 1UR-FSE motorrak
Edukia
1UR-FE motorra 2007an kaleratu zen. Ekialde Hurbilera hornitutako Lexus autoz hornituta zeuden. Beste herrialde batzuek 2010ean bakarrik ikusi zuten. 2006az geroztik, UR serieko potentzia-unitateek UZ ospetsua ordezkatu dute. Motorrak oso erabiliak dira Japoniako auto modernoen modelo nagusietan. Bada garaia Japoniako automobilgintzaren mirari hau zehatz-mehatz aztertzeko, bere indarguneak eta ahuleziak ebaluatzeko.
1UR-FE motorra eta bere aurrekoarekiko dituen desberdintasun nagusiak
2006an, UR seriea ireki zuen 1UR-FSE motorrekin, erregai zuzeneko injekzio sistemaz hornitua. Urtebete geroago, hobetu egin zen. Zuzeneko injekzio banatua ordezkatu da. Aldaketa honen ondoren UR-FSE motorra 1UR-FE marka izenarekin sartu zen merkatuan.
Aluminiozko blokeak, zilindro-buruak, magnesiozko zilindroek nabarmen murrizten dute motorraren pisua. 8 zilindroen lana sistema elektronikoek ematen eta kontrolatzen dute:
- gas banaketa kontrola (Dual VVT-i);
- balbula elektromekanikoa (TNCS-i);
- sarrera-kolletearen geometrian (ACIS) aldaketak;
- ihes-gasen birzirkulazioa (EGR).
Motorra gasolinatik gas bihur daiteke. Aldi berean, 4. belaunaldiko gas-globo ekipamenduak (GBO) sistema nahikoa da. (1UR-FSE-n, beharrezkoa da 6. belaunaldiko HBO instalatzea, askoz garestiagoa dena).
1UR eta UZ seriearen aurrekoen arteko desberdintasun nagusiak modu askotan agertzen dira. Deigarrienetako bat kronometrajea da. UZn, gerrikoa da, URko katea ez bezala. UR motorretan, zilindroaren diametroa 6,5 mm handiagoa da. Berez, hori motorren ezaugarrietan islatu zen. UR indartsuagoa da, bere momentua handiagoa da. Hau lan bolumena handitu delako lortzen da. Ingurumen-arauetan alde nabarmena dago (UZ Euro-2rako).
Ezberdintasun zehatzagoak ezaugarrien taulan emango dira.
Motorraren zehaztapenak
Motorraren irudikapen osoa lortzeko, bere ezaugarri teknikoak ikusi behar dituzu. Taulak 3 motorren datuak laburbiltzen ditu. Horrek kontuan hartzen diren zentral elektrikoak ikusmen ebaluatzen laguntzen du.
| Parametroak | 1UR-FE | 1UR-FSE | 2UZ-FE |
|---|---|---|---|
| Fabrikatzailea | |||
| Askapen urteak | 2007 - AD vr. | 2006 - 2007 | 1998 - 2005 VVT-i gabe 2005 – 2011 с VVT-i |
| Zilindro blokeko materiala | burdinurtea | ||
| Potentzia-sistema | Puntu anitzeko injekzio elektronikoa | ||
| Mota | |||
| Zilindro kopurua | |||
| Balbulak zilindro bakoitzeko | |||
| Pistoi kolpea, mm | 84 | ||
| Zilindroaren diametroa, mm | |||
| Konpresio erlazioa | 10,2 | 11,8 | 9,6 |
| Motorraren desplazamendua, metro kubikoak cm. | 4664 | ||
| Motor potentzia, hp / rpm | 347/6400 | 385/6400 | 271/5400 |
| Momentua, Nm/rpm | 460/4100 | 500/4100 | 447/3600 |
| erregai | |||
| Ingurumen arauak | Euro-5 | Euro-2 | |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km. - herria - pista - mistoa | 18,2 11,4 13,9 | ||
| Motor-olioa | 5W20 | ||
| Olio kantitatea, l. | 7,5 | 8,6 | 6,8 |
| Olio-kontsumoa, gr./1000 km. | to 1000 | ||
| Motor baliabidea, mila km. - landarearen arabera - praktikan | 200 | 500 milioi 1 baino gehiago | |
Horrela, motoreen ezaugarriak alderatuz, erraz imajina daiteke zer diren.
Potentzia handiarekin, 1UR-FE potentzia-unitatea honako hauetan instalatu zen:
- Lexus LS 460 & LS 460 L (Ekialde Ertaina, 2007tik);
- Lexus GS 460 (Ekialde Ertainera, 2005etik 2011ra);
- Toyota Fortuner (Ekialde Ertaina, 2012tik);
- Toyota Land Cruiser Prado (2009tik);
- Lexus GX 460 (2010etik);
- Toyota Land Cruiser 200 (Txina, Ekialde Hurbila eta Australia, 2012);
- Toyota Sequoia (2010etik 2012ra);
- Toyota Tundra (2010etik).
1UR-FSE motorrak urtebete bakarrik iraun zuenez, ez zuen hain banaketa zabala jaso. Bere "matrikulazioa" Lexus LS 1 & LS 460L (460), Lexus GS 2007 (460) eta Toyota Crown Majesta (2008) izan ziren.
Koipeztatzeko sistema
Toyota 1UR-FE (1UR-FSE) motor guztiek bezala, oso zorrotzak dira olioaren kalitatean. Gomendatutako markak ordezkatzeak motor-baliabideen murrizketa nabarmena edo motorraren matxura dakar. Funtzionamenduan motorrak jasaten dituen kargak lubrifikatzaile mota batzuk jasateko gai dira.
Kalitate handiko olioa bakarrik da motorraren igurtzi zati guztiak proportzio egokian emateko gai. Auto-gidari batzuk gomendatutako olioak ordezkoekin ordezkatzen saiatzen ari dira, beren ekintzak jatorrizko lubrifikatzailearen prezio altuarekin azalduz. Hemen komeni da olio-ontzi baten eta motorraren berriztapenaren kostuen konparagarritasunari buruzko galdera bat egitea. Erantzuna argia da azalpen gehiagorik gabe. Gomendatutako olioaren marka eta kalifikazioak ordezkatzeko saiakerak motorra matxura dakar. Zoritxarrez, badaude esandakoa berresteko adibide tristeak.
Serie honetako motorretan, fabrikatzaileak Toyota 0W20 eta 5W30 olioak erabiltzea gomendatzen du. Jakina, gaur egungo merkatuak lubrifikatzaileen maila ezberdinetako olioen lerro zabala du. Baina, nolanahi ere, fabrikatzaileak gomendatutakoak soilik erabiltzen ahalegindu behar da.
Fidagarritasun operatiboa
Motorraren fidagarritasunaren arazoak beti izan dira lehen postuan motorzale guztientzat. 1UR-FE motorra, baita bere "gurasoa" ere (1UR-FSE), kalitate handiko eta iraunkorreko unitate gisa finkatu da. Edozein izoztetan ondo hasten da, zerbitzu-bizitza ona du mantentze puntual eta egokiarekin. Auto-gidari askok olio-kontsumo onargarria adierazten dute. Denbora-katea, fase-aldatzaileak eta balbula hidraulikoen konpentsagailuak fidagarritzat jotzen dituzte motorzale guztiek.
Eskura dauden datuen arabera, motor modernoek modu fidagarrian funtzionatzen dute lehen 200-250 mila km-etan. Epe hori igaro ondoren, zilindro-blokeen atokien higadura handia bere burua gogoratzen saiatzen da parametro operatiboak gutxituz. Garai bat iristen da autoaren jabea motorra berritzeaz pentsatzen hasten dena. Zorionez, gaur egun hau ez da arazo handirik.
Gaineratu behar da Japoniatik datozen kontratu-motorrek 200-300 mila km-ko gutxi gorabehera erabili gabeko bizitza dutela. Hori dela eta, motor zahar bat konpondu nahi dutenentzat, bere bideragarritasunari buruz ondo pentsatzeko arrazoia dago. Kalkulagailua eskuan, noski.
Noski, ezaugarri positiboekin batera, beti egongo da lekua negatiboentzat. 1UR-FE ez da salbuespena. Gidari gehienek bere ponpa motorraren puntu ahula dela adierazten dute. Gerriko transmisioa du. Berari esker, hozgarriaren isurketa iturri bat da. Garaiz ohartzen ez den hutsegite batek gidatzeko uhalaren haustura dakar.
1UR-FE eta 2UZ-FE. Zein da hobea?
Fidagarritasuna, iraunkortasuna eta mantentze-gaitasuna dira beharbada gure motoristarentzat nagusiki interesatzen diren hiru zutabe nagusiak. Saia gaitezen gure arreta alderdi horietara bideratzen.
Fidagarritasuna. Fabrikatzaile japoniarrak etengabe mantentzen du bere ondasunen kalitatea arretarik handienaren pean. Hori dela eta, Toyota Motor Corporation-en motorrek ez dute zalantzan jartzen haien fidagarritasunari buruz. Autoen jabeen iritzi ugarik hori baieztatzen dute.
2UZ-FE motorra abiaraztearen kontrol-sistemaz hornituta dago. Erregai-nahasketa pizteko prest dagoenean sartzea ahalbidetzen du. Horrela, abiarazlearen bizitza eta motor osoaren fidagarritasuna luzatzeko arazoa konpondu da.
1UR-FE motorrean denbora-katearen unitate bat instalatuta dago. Berrikuntza honek bere funtzionamenduaren fidagarritasuna ere nabarmen hobetu zuen.
Iraunkortasuna. Hemen liderra 2UZ-FE da, zalantzarik gabe. Fabrikatzailearen gomendioei jarraikiz funtzionatu eta mantentzen direnean, motor hauek milioi bat km-tik gorako ibilbidea erraz egiten dute. 1UR-FErentzat, kopuru hori erdia da.
Mantentzeko modua. Bi motorrek neurri berean betetzen dituzte baldintzak. Japonian motor hauen berriztapen handia egiten ez den arren, gure artisauek egin ahal izan zuten.
Horrela, 1UR-FE eta 2UZ-FE motorrekin laburki ezagututa, beharrezkoa da oraindik zein den hobea ondorioztatu. Ematen du hori ez dela lan erraza. 1UR-FE erosoena bihurtu da. Bai funtzionamenduan, bai mantentzen. Hauek positibo esanguratsuak dira. Baina, aldi berean, 2UZ-FErekin alderatuta, zerbitzu-bizitza txikiagoa du. Motorren ezaugarri ezagunak kontuan hartuta, ezin da galderari erantzun zehatzik eman - zein den hobea.
repairability
Gauza guztiz berria ere erosterakoan, gure pertsonari galdera interesatzen zaio batez ere: posible al da konpontzea zerbait gertatzen bada? Auto zaleak ez dira salbuespena. Autoaren mantentze-gaitasuna orokorrean eta motorra bereziki kezkatzen dute.
Atzerapenik gabe, berehala kontuan izan behar da 1UR-FE eta 1UR-FSE motorren arazo guztiak nahiko erraz konpontzen direla. Motorraren mantentze-lanekin hasi eta berriztapenarekin amaitu.
Zerbitzugune espezializatuek konponketa konplexuak egiten dituzte, besteak beste:
- zilindro blokea;
- Zilindro burua;
- transmisio- eta engranaje-unitateak;
- gorputza.
Emandako zerbitzuen zerrenda osoa konpontzeko aukeratutako autoen zerbitzuan aurki daiteke.
Zilindro-blokea berritzea normalean zilindroen atorrak ordezkatzen hasten da. Gehienetan, mahuka baino lehen, haien muntaketa-zuloak behar den neurrian aspertzen dira. Motorra gehiegi berotuz gero, blokearen planoa leundu egiten da. Baliteke biradera arteztu behar izatea.
Zilindroaren burua konpontzea hainbat etapa biltzen ditu. Nagusiak mikropitzadurarik eta gainazaleko kurbadurarik ez dagoen egiaztatzen ari dira (berotzearen ondorioa). Balbula-gidak eta kame-ardatz-oheak egiaztatu ondoren, burua leundu egiten da, eta ondoren nahitaezko presio-probak egiten dira.
Zilindro-blokearekin eta zilindro-buruarekin prestatzeko lanak amaitzean, motorraren azken muntaketa egiten da. Kontsumigarriak eta finkatzeko piezak ordezkatzen dira hutsik egin gabe.
Motorra berritzean, motorzale batzuek beste modelo batekin ordezkatzeko nahia adierazten dute. Posible da. Baina kontuan izan behar da autoaren ondorengo matrikulazioan (adibidez, saltzen bada), ordezkatu ondoren instalatutako motorren zenbakia ezagutu behar dela. Bere kokapena unitate bakoitzean desberdina da.
1UR-FSEn, han bilatu behar duzu zenbakia.
Garrantzitsua. Toyota 1UR-FE eta 1UR-FSE motorrak konpon daitezke. Zilindro-blokeak ez ezik, eranskinak ere berreskura daitezke. Baina beharrezkoa da konponketa lanak egiteko auto zerbitzu espezializatu batean. Kasu honetan bakarrik motorra kalitate handiarekin konponduko da eta denbora luzez iraungo du.
Motorrari buruzko iritzia
1UR-FE motorrez hornitutako autoak gure eguneroko bizitzan gero eta parte gehiago hartzen ari dira urtero. Interneten, gero eta maizago japoniar teknologiaren mirariaren berrikuspenak daude. Gure motorzaleek zorrotz ebaluatzen dute lagin berri bakoitza (guretzat). "Japoniarrari" dagokionez, unitate honen jabe guztien iritziak bat datoz gauza batean: fidagarria, gogorra, indartsua.
Nizhny Tagil-en halako motor bat duen auto baten jabeak idatzi du: "... autobidean gutxieneko erregai-kontsumoa 10,5 litro / 100 km da. Gasolina 92 erabiltzen dut. 95 probatu dut, baina ez dut alde handirik nabaritu. Bide batez, erregai-kontsumo konbinatua (% 70 hiria, 30 autopista 16,33 l/100 km zen)…”.
Tyumengo motorista batek idatzi du: “... motorra gasolinatik gasera aldatu zuen. Aurrezpena berehala nabaritu zen. Gasolinagatik baino hiru aldiz gutxiago ordaintzen dut…”.
Irkutsk-eko auto zale batek bere berrikuspenean zera dio: "... halako motor batekin azelerazio-dinamikak ez du parekorik...".
1UR-FE-k beste kalitate bat du: sintonizatzeko aukera. Kyiv-eko gidari batek adierazi duenez, eragiketa horrek "... potentzia 15-20 zaldi igotzen du. Horrekin.".
1UR-FE motorra bere kontrakoaren (baina ez "gurasoa"!) 1UZ-FSE oinordeko duina da. Japoniako fabrikatzailearen crossover eta SUV modernoekin hornituta daude. 2UZ-FEren aldea apur bat murriztu den baliabideari dagokionez, ez du bere merituak kentzen. Mantentze egokia eta puntualarekin, motorrak ez die alferrikako arazorik sortzen jabeei eta denbora luzez balio du.
