Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE motorrak

Toyota gamarako 3C-E, 3C-T, 3C-TE serieko diesel motorrak ibilgailu hauek ekoizten dituzten Japoniako lantegietan ekoizten dira zuzenean. 3C serieak 1C eta 2C serieak ordezkatu ditu. Motorra zurrunbilo ganberako diesel motor klasiko bat da. Zilindro-blokea burdinurtuzkoa da. Zilindro bakoitzak bi balbula ditu. Kronometrajea uhalaren transmisioa erabiliz egiten da. Mekanismoaren funtzionamendurako, bultzagailuekin SONS eskema erabili zen.

Motorren deskribapena

Diesel motorraren historia 17ko otsailaren 1894an hasten da. Egun horretan, Parisko Rudolf Diesel ingeniari batek munduko lehen diesel motorra sortu zuen. 100 urte baino gehiagoko garapen teknikoan, diesel motorrak aldaketa teknologiko eta diseinu izugarriak izan ditu. Diesel motor moderno bat goi-teknologiako unitate bat da eta industriaren arlo guztietan erabiltzen da.

Toyota enpresak 3C-E, 3C-T, 3C-TE motor sorta bat instalatu zuen izen bereko autoetan 1982ko urtarriletik 2004ko abuztura bitartean. Toyota autoak asko aldatzen dira erabiltzen diren potentzia-unitateen arabera. Serie berean ere, motorrek datu-sorta zabala eta ezaugarri tekniko nabarmen desberdinak dituzte. C seriea 2,2 litroko gama da.

Технические характеристики

3C-E motorra

Motorraren bolumena, cm³	2184
Potentzia maximoa, l. Horrekin.	79
Momentu maximoa, N*m (kg*m) rpm-tan	147(15)/2400
Erabilitako erregai mota	Gasolioa
Kontsumoa, l / 100 km	3,7 - 9,3
Mota	Lau zilindro, ONS
Zilindroaren sekzioa, mm	86
Gehienezko potentzia	79(58)/4400
Zilindroen bolumena aldatzeko gailua	No
Start-stop sistema	No
Konpresio erlazioa	23
Pistoi kolpea, mm	94

Toyota 3C-E motorraren baliabidea 300 km-koa da.

Motor-zenbakia zilindro-blokearen ezkerreko horman atzeko aldean zigilatuta dago.

3S-T motorra

Motorraren bolumena, cm³	2184
Potentzia maximoa, l. Horrekin.	88 - 100
Momentu maximoa, N*m (kg*m) rpm-tan	188(19)/1800 188(19)/2200 192(20)/2200 194(20)/2200 216(22)/2600
Erabilitako erregai mota	Gasolioa
Kontsumoa, l / 100 km	3,8 - 6,4
Mota	Lau zilindro, SONC
Motorrari buruzko informazio gehigarria	Balbula-denboratze sistema aldakorra
Zilindroaren sekzioa, mm	86
Gehienezko potentzia	100(74)/4200 88(65)/4000 91(67)/4000
Zilindroen bolumena aldatzeko gailua	No
Superkargatzailea	turbina
Start-stop sistema	No
Konpresio erlazioa	22 - 23
Pistoi kolpea, mm	94

3S-T motorraren baliabidea 300 km-koa da.

Motor-zenbakia zilindro-blokearen ezkerreko horman atzeko aldean zigilatuta dago.

3C-TE motorra

Motorraren bolumena, cm³	2184
Potentzia maximoa, l. Horrekin.	90 - 105
Momentu maximoa, N*m (kg*m) rpm-tan	181(18)/4400 194(20)/2200 205(21)/2000 206(21)/2200 211(22)/2000 216(22)/2600 226(23)/2600
Erabilitako erregai mota	Gasolioa
Kontsumoa, l / 100 km	3,8 - 8,1
Mota	Lau zilindro, ONS
Motorrari buruzko informazio gehigarria	Balbula-denboratze sistema aldakorra
Zilindroaren sekzioa, mm	86
CO2 igorpena, g/km	183
Zilindro bakoitzeko balbula kopurua, pz.	2
Gehienezko potentzia	100(74)/4200 105(77)/4200 90(66)/4000 94(69)/4000 94(69)/5600
Superkargatzailea	turbina
Konpresio erlazioa	22,6 - 23
Pistoi kolpea, mm	94

3C-TE motorraren baliabidea 300 km-koa da.

Motor-zenbakia zilindro-blokearen ezkerreko horman atzeko aldean zigilatuta dago.

Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea

3C motorren fidagarritasunari buruzko iritziak aldatu egiten dira. 3C seriea aurreko 1C eta 2C aldaketak baino fidagarriagoa da. 3c motorrek 94 zaldiko potentzia bikaina dute. Momentu handia dela eta, 3C motorra instalatuta duten autoek ezaugarri dinamiko bikainak dituzte eta autoaren azelerazio bikaina eskaintzen dute.

Motorrak martxan jartzeko laguntza-sistemaz hornituta daude, turbinaz eta gasaren kontrola ematen da.

Hala ere, ahulgune batzuk daude. 3C motorrek Toyota autoaren historiako motor bitxi eta ilogikoenen ospea lortu dute azken 20 urteotan. Toyota autoen erabiltzaile esperientziadunek motorren diseinuaren alderdi negatibo hauek nabarmentzen dituzte:

• oreka-ardatz baten falta;
• olio-ponpa fidagarria;
• ingurumen-arauak ez betetzea;
• gasa banatzeko mekanismoaren transmisio-uhalaren suntsiketa, ordezkatzeko epeak ez betetzeagatik.

Gerriko hautsi baten ondorioz, Toyota auto baten jabeari ondorio katastrofikoak gertatzen zaizkio. Balbulak tolestu egiten dira, kam-ardatza hausten da, balbula-gidarietan pitzadurak agertzen dira. Horrelako gertaera baten ondoren konponketa oso luzea eta garestia da. Gerrikoa hausteko saihesteko, jabeak arretaz kontrolatu behar ditu motorraren uhalen transmisioak, haien ordezko denbora errespetatuz.

Motor hauen mantentze-gaitasuna nahikoa da. Motorren azken bertsioak elektronikoki kontrolatutako injekzio-ponpaz hornituta daude. Onartu zuen:

• erregaiaren kontsumoa murriztea;
• nabarmen murriztea ihes-toxikotasuna;
• Unitatearen funtzionamendu leuna, uniformea ​​eta isila bermatzea.

Aldi berean, desabantailak ere badaude. Etxeko zerbitzu gehienek ez dute injekzio ponpa horien konponketa, doikuntza eta mantentze-lanetarako espezialista profesionalez arduratzen. Ez dago diagnostikorako ekipamendurik, beharrezko osagaiak, konponketa instalazioak. Ondorioz, Toyota autoen mantentze-gaitasun orokorra jasaten da.

Motor horiek instalatuta dauden Toyota ibilgailuen zerrenda

ZS-E motorra hurrengo modeloetan instalatu zen:

1. Caldina CT216 1997ko abuztutik;
2. Corolla CE101,102,107 1998ko apiriletik 2000ko abuztura;
3. Corolla/Sprinter CE113,116 1998ko apiriletik 2000ko abuztura;
4. Sprinter CE102,105,107 1998ko apiriletik;
5. Lite/Town -Ace CM70,75,85 1999ko ekainetik;
6. Lite/Town - Ace CR42.52 1998ko abendutik.

ZS-T motorra hurrengo modeloetan instalatu zen:

1. Camry/Vista CV40 1994ko ekainetik 1996ko ekainera;
2. Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 1993ko irailetik 1996ko urrira;
3. Lite/Town - Ace CR40;50 1996ko urritik 1998ko abendura;
4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 1992ko urtarriletik 1993ko abuztura.

ZS-TE motorra hurrengo modeloetan instalatu zen:

1. Caldina CT216 1997ko abuztutik;
2. Carina CT211,216,211 1998ko abuztutik;
3. Corona CT211,216 1997ko abendutik;
4. Gaia CXM10 1998ko maiatzetik;
5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21…. 1993ko abuztutik 1999ko abuztura;
6. Lite/Town - Ace CR40,50 1998ko abendutik;
7. Ipsum CXM10 1997ko irailetik.

3C-TE Toyota Caldinaren kanpaipean

Erabilitako olio-mailak

3C-E, 3C-E, 3C-TE serieko Toyota diesel motorretarako, beharrezkoa da olioak hautatzea diesel motorrentzako API sailkapenaren arabera - CE, CF edo are hobeto. Olio-aldaketa beheko taulan adierazten den unean egiten da.

3C-E, 3C-T, 3C-TE serieko Toyota motorrentzako mantentze-taula:

mekanismo		Kilometrajea edo epea hilabetetan, lehenengo gertatzen dena										Gomendioak
h1000 km	10	20	30	40	50	60	70	80	Hilabetea
1	Tenporizazio uhala		Ordezkatzea 100 km-tik behin									-
2	balbulen tarteak		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	Gidatzeko uhalak		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	Motor olioa		З	З	З	З	З	З	З	З	12	2. oharra
5	Olio-iragazkia		З	З	З	З	З	З	З	З	12	2. oharra
6	Berokuntza eta hozte sistemen adar-hodiak		-	-	-	П	-	-	-	П	24	1. oharra
7	Hozte-sistemaren fluidoa		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	Azken sistemaren harrera-hodiaren finkapena		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	Bateria		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	Erregai-iragazkia		-	З	-	З	-	З	-	З	24	2. oharra
11	Vodootstoynik		П	П	П	П	П	П	П	П	6	2. oharra
12	Aire-iragazkia		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	2,3. oharra

Pertsonaien interpretazioa:

P - egiaztatu, doitzea, konpontzea, ordezkatzea beharrezkoa den moduan;

3 - ordezkoa;

C - lubrifikatzailea;

MZ - behar den estutze momentua.

1. 80 km edo 000 hilabeteko ibilbidea egin ondoren, 48 km edo 20 hilabetez behin egiaztapena egin behar da.

2. Motorra etengabe funtzionatuz baldintza larrietan, mantentze-lanak 2 aldiz maizago egiten dira.

3. Hautsez betetako errepideetan, egiaztapenak 2500 km edo 3 hilabetez behin egiten dira.

Oinarrizko doikuntzak

Doikuntza egokia denbora-marka ezartzen hasten da. Zilindro-buruaren estutzea doikuntza-eskemaren arabera egiten da. ECUa zirkuitu elektrikoak aurreikusitako arauen arabera kableatzen da, baita motorraren ESU zirkuitua ere. Aldi berean, irteerak deskodetzen dira eta ECUa konpontzen da.

Baliabidearen garapen osoa ondoren bakarrik kapitalizatzen dugu motorra, arauaren gainetik berotzen bada. Honek izozte aurkako kanalak garbitzen ditu. Kasu honetan, abiarazte zaila ikusi daiteke, ez dago injekziorik eta, ondorioz, USR kendu behar da.