Toyota Carina E motorrak
Toyota Carina E 1992an atera zen muntaketa-lerrotik eta Carina II ordezkatzeko asmoa zuen. Japoniako kezkaren diseinatzaileek zeregin bat zuten: bere klaseko ibilgailu onena sortzea. Zerbitzu-zentroetako aditu eta maisu askok zereginari ia ezin hobeto egin diotela sinetsita daude. Erosleari hiru karrozeria aukera eman zitzaion: berlina, hatchback eta station wagon.
1994ra arte Japonian autoak ekoizten ziren, eta horren ostean ekoizpena Burnistown hiri britainiora eramatea erabaki zen. Jatorri japoniarra zuten autoak JT eta ingelesa - GB hizkiekin markatuta zeuden.
Ingelesezko garraiatzailetik ekoitzitako ibilgailuak japoniar bertsioekiko egituraz desberdinak ziren, muntatzeko osagaien hornidura ordezko piezen ekoizle europarrek egiten baitzuten. Horrek ekarri zuen "japonieraren" xehetasunak askotan "ingelesaren" ordezko piezak ez izatea. Oro har, eraikuntza-kalitatea eta materialak ez dira aldatu, hala ere, Toyota-ren aditu askok Japonian egindako autoak nahiago dituzte.
Toyota Carina E mozketa-maila bi mota baino ez daude.
XLI bertsioak margotu gabeko aurrealdeko buforrak, eskuzko leiho elektrikoak eta mekanikoki erregula daitezkeen ispilu-elementuak ditu. GLI moldaketa nahiko arraroa da, baina ezaugarri pakete onak ditu: aurreko eserlekuetarako leiho elektrikoak, ispilu elektrikoak eta aire girotua. 1998an, itxura berregokitu zen: erradiadorearen parrillaren forma aldatu zen, Toyotaren bereizgarria kapotaren gainazalean jarri zen eta autoaren atzeko argien kolore-eskema ere aldatu zen. Modu honetan, autoa 1998. urtera arte ekoiztu zen, eta modelo berri batek ordezkatu zuen - Avensis.
Barrualdea eta Kanpoaldea
Autoaren itxura nahiko polita da lehiakideekin alderatuta. Salon espazioak leku asko du. Atzeko sofa hiru bidaiari helduren egokitzeko diseinatuta dago. Aulki guztiak erosoak dira. Segurtasuna areagotzeko, eserleku guztiak, salbuespenik gabe, buru-euskarriak dituzte. Lorategiko sofaren aurreko atzealdeen artean leku asko dago bidaiari altuak lurreratzeko. Gidariaren eserlekua altueran zein luzeran erregulagarria da. Nabarmentzekoa da, halaber, bolantearen angelu aldakorra eta aurreko lerroko eserlekuen artean beso-euskarria egotea.
Aurrealdeko torpedoa estilo sinplean egina dago eta ez dago ezer soberan. Diseinua ezaugarri harmoniatsu eta xumeetan egina dago, beharrezkoak diren elementuak baino ez daude. Tresna-panela berdez argiztatuta dago. Ate guztietako leihoak gidariaren atearen beso-euskarrian kokatutako kontrol-unitate baten bidez kontrolatzen dira. Gainera, ate guztien sarrailak desblokeatzen ari dira. Kanpoko ispiluak eta faroak elektrikoki erregulagarriak dira. Autoaren karrozeria guztietan ekipaje-konpartimentu zabal bat dago.
Motor lerroa
- 4A-FE indizea duen potentzia-unitateak 1.6 litroko bolumena du. Motor honen hiru bertsio daude. Lehenengoak bihurgailu katalitiko bat dauka. Bigarren katalizatzailea ez zen erabili. Hirugarrenean, sarrera-kolektorearen geometria aldatzen duen sistema bat instalatzen da (Lean Burn). Motaren arabera, motor honen potentzia 99 zaldikoa zen. 107 hp arte.Lean Burn sistema erabiltzeak ez zituen ibilgailuaren potentzia-ezaugarriak murriztu.
- 7 litroko bolumena duen 1.8A-FE motorra 1996tik ekoizten da. Potentzia adierazlea 107 hp zen. Carina E eten ondoren, ICE hau Toyota Avensis auto batean instalatu zen.
- 3S-FE bi litroko gasolina motorra da, geroago Karina e instalatu zen unitate fidagarriena eta itxuragabeena bihurtu zena.. 133 zaldi emateko gai da. Desabantaila nagusia azelerazio garaian zarata handia da, gasa banatzeko mekanismoan kokatutako engranajeetatik sortutakoa eta kam-ardatza gidatzeko balio duena. Horrek gasa banatzeko sistemaren uhalaren elementuaren karga gero eta handiagoa dakar, eta horrek aldi berean autoaren jabea behartzen du denbora-uhalaren higadura-maila arretaz kontrolatzera.
Jabeek hainbat forotan egindako berrikuspenen arabera, uler daiteke pistoi-sistema batekin elkartzen diren balbulen kasuak oso gutxitan gertatzen direla, hala ere, hobe da gerrikoa garaiz ordezkatzea zortean fidatzea baino.
- 3S-GE 150 litroko tren motor potoloa da, kirolarientzat diseinatua. Zenbait txostenen arabera, bere potentzia-ezaugarriak 175 eta 1992 CV bitartekoak dira. Motorrak momentu oso ona du abiadura baxuan zein ertainean. Horrek autoaren azelerazio-dinamika ona lortzen laguntzen du, minutuko bira kopurua edozein dela ere. Manipulazio bikainarekin batera, motor honek gidariari gidatzeko plazer bat ematen dio. Gainera, mugimenduaren erosotasuna hobetzeko, esekiduraren diseinua aldatu zen. Aurrealdean, gurpil bikoitzak jarri ziren. Horrek motelgailuen ordezkapena trunnoarekin batera egin behar dela laguntzen du. Atzeko esekidura ere berritu egin da. Horrek guztiak Carina E-ren kargatutako bertsioaren zerbitzuaren kostua handitzen lagundu zuen. Motor hau 1994tik XNUMXra jarri zen martxan.
Toyota Carina E motorra 3S-GE - 73 CV-ko potentzia duen lehen diesel motorra. honela etiketatuta: 2C. Mantentze-lanetan duen fidagarritasuna eta itxuragabetasuna dela eta, erosle gehienek motor hau duten modeloak bilatzen dituzte kanpaiaren azpian.
- Lehen dieselaren bertsio aldatu bat 2C-T etiketatu zen. Bien arteko desberdintasun nagusia bigarrenean turbokonpresor baten presentzia da, eta horri esker potentzia 83 CV-ra igo da. Hala ere, nabarmentzekoa da diseinu-aldaketek fidagarritasunari ere okerrera eragin diotela.
etetea
MacPherson motako esekidura independentea anti-roll-barrekin instalatuta dago autoaren aurrealdean eta atzealdean.
Guztira
Laburbilduz, esan dezakegu Carina linearen seigarren belaunaldia, E markatua, Toyota automobil fabrikatzaile japoniarren muntaketa-katetik ateratako ibilgailu arrakastatsu bat dela. Diseinu xumea, gidatzeko errendimendu bikaina, errendimendu ekonomikoa, kabinako espazio zabala eta fidagarritasuna ditu. Korrosioaren aurkako fabrikako tratamenduari esker, metalaren osotasuna oso denbora luzez mantendu daiteke.
Ibilgailuaren gaixotasunetatik, gidatzeko mekanismoaren beheko kardana bereiz daiteke. Huts egiten duenean, bolantea astinduz biratzen hasten da eta badirudi booster hidraulikoak ez duela funtzionatzen.
