Toyota Corolla 2 motorrak
Edukia
Joan den mendeko hirurogeita hamarreko hamarkadaren hasieran, Japoniako auto korporazioek petrolioaren krisiaren ondorioetatik salbazioa aurkitu zuten europarren ideia hartu zuten autoen tamaina errotik murriztean diru gehigarria gastatu ezin zutenentzat. metro gehigarri bat "burdina". Horrela sortu zen Europako B klasea. Geroago, "azpikonpaktua" izendapena esleitu zitzaion: 3,6-4,2 m-ko luzera duten autoak, oro har, bi ateko maleta teknologikoarekin - hirugarren atea. Klase honetako lehen auto japoniar bat Toyota Corolla II da.
15 urte etengabeko bilakaera
Hainbat iturritan, kotxe modelo baten ezaugarriak beste batera leunki isurtzeko ohitura japoniarrak Corolla II serieko autoen ekoizpenaren hasierako / amaierako datei buruzko desadostasunak eragin ditu. Har dezagun seriearen oinarritzat L20 eskemaren lehen autoa (1982), azkena - L50 (1999). Orokorrean onartzen da Corolla II munduan ezaguna den Toyota Tercel modeloa sortzeko oinarri esperimentala dela.
Kotxe hau paraleloan ekoitzitako Corolla FXaren oso antzekoa da. Kanpoko desberdintasun nagusia C II linean lehen autoa bost ateko hatchback bat zela da. Eta etorkizunean, diseinatzaileek eskema honekin esperimentatu zuten pare bat aldiz. Laurogeita hamarreko hamarkadaren hasieran bakarrik hasi zen Corolla II azkenik hiru ate dituen muntaketa-katetik ateratzen.
C II serieko diseinua 1982tik 1999ra:
- 1 - L20 (hiru eta bost ateko hatchback AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (hiru eta bost ateko hatchback EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (hiru ateko hatchback EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (hiru ateko hatchback EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
Toyotaren "guztiontzako autoak" patu zoriontsua izan zuen SESBen. Bost ateko Corollas Vladivostoken bidez sartu zen herrialdera, bai eskuineko gidan, bai Europako ohiko bertsioan ezkerreko gidaritzapean. Orain arte, Sobietar Batasun ohiko herrialdeetako hirietako kaleetan, Japoniako automobilen hedapenaren kopia bakarrean indarrez ibiltzen dira.
Toyota Corolla II-rako motorrak
Autoaren tamaina xumeak produktu berri askorekin eta sistema garestiekin motorrak garatu behar ez zituen zaintzaileak. Toyota Motor Company-ren zuzendaritzak C II seriea aukeratu zuen potentzia txiki eta ertaineko motorrekin esperimentatzeko. Azkenean, 2A-U motorra aukeratu zen oinarrizko motor gisa. Eta C II kotxeen nagusienak, FXaren kasuan bezala, 5E-FE eta 5E-FHE motorrak izan ziren.
| markatzea | Mota | Bolumena, cm3 | Gehienezko potentzia, kW / hp | Potentzia-sistema |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | gasolina | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | Sohc |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | Sohc |
| 1N-T | diesel turboalimentatua | 1453 | 49/67 | SOHC, ataka injekzioa |
| 3E-E | gasolina | 1456 | 65/88 | OHC, injekzio elektronikoa |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, injekzio elektronikoa |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, injekzio elektronikoa |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, injekzio elektronikoa |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, injekzio elektronikoa |
1 belaunaldiko AL20, AL21 (05.1982 - 04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
2. belaunaldiko EL30, EL31, NL30 (05.1986 - 08.1990)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
3. belaunaldiko EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 - 08.1994)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
4. belaunaldiko EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 - 08.1999)
4E-FE
5E-FE
1N-T
Goiko motorrak C IIz gain instalatu ziren eredu multzoa tradizionala da: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
FX-ren kasuan bezala, konpainiaren zuzendaritzak diru xahutzetzat jo zuen hiru-bost ate ertaineko autoetan diesel motorrak masiboki instalatzea. Motor C II - gasolina, turbinarik gabe. "Diesel" esperimentu bakarra 1N-T turbokargatua da. Konfigurazio-kopuruaren lidergoa bi motorrek dute - 5E-FE eta 5E-FHE.
Hamarkadako motorrak
1992an agertu ziren lehen aldiz, 1,5. belaunaldiaren amaieran injekzio elektronikoa zuten 4 litroko DOHC lineako lau zilindroko motorrek guztiz ordezkatu zituzten 4E-FE motorrak Corolla II autoen kapatxoen azpian. 5E-FHE kirol-motorean "ardatz gaiztoak" jarri ziren. Bestela, 5E-FE aldaeran bezala, multzoa tradizionala da:
- burdinurtuzko zilindro blokea;
- aluminiozko zilindro-burua;
- denbora-uhalaren transmisioa;
- igogailu hidraulikoen falta.
Orokorrean, motor fidagarriek, laurogeita hamarreko hamarkadaren erdialdean sistema modernoak jaso zituzten (OBD-2 diagnostiko unitatea, DIS-2 piztea, ACIS sarrerako geometriaren aldaketa), Corolla II gamari erraz "iritsi" ziren azken mendean ondorio logikoraino. .
5E-FE motorraren abantaila nagusiak fidagarritasun handia, mantentze-gaitasuna eta diseinuaren sinpletasuna izan ziren. Motorrak ezaugarri bat du - E serieko beste diseinu batzuek bezala, benetan "ez du gustatzen" gehiegi berotzea. Bestela, 150 mila km-ra iristen da. konponketa arazorik gabe. Motorraren abantaila eztabaidaezina trukagarritasun maila altua da. Toyota kotxe ertain gehienetan jar liteke: Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
5E-FE motorraren "txarra" estandarrak Toyota auto gehienentzat tipikoak dira:
- petrolioaren kontsumoa handitzea;
- igogailu hidraulikoen falta;
- lubrifikatzaileen isuria.
Bete beharreko olio-bolumena (1 aldiz 10 mila kilometroko) 3,4 litro da. Olio kalifikazioak - 5W30, 5W40.
5E-FHE kirol-motorraren "nabarmena" sarrera-kolektorearen geometria aldatzeko sistema baten presentzia da (Indukzio Sistema Kontrolatu Akustikoa). Bost osagai ditu:
- eragiteko mekanismoa;
- balbula aldakorreko denbora-sistema kontrolatzeko balbula;
- irteera "leuntzeko" hargailura;
- huts-balbula VSV;
- depositua.
Sistemaren zirkuitu elektronikoa ibilgailuaren kontrol elektronikoko unitatera (ECU) konektatuta dago.
Sistemaren helburua abiadura-tarte osoan motorraren potentzia eta momentua handitzea da. Hutsean biltegiratzeko depositua guztiz itxita dagoen kontrol-balbula batekin hornituta dago, huts-maila oso baxua bada ere. Hartze-balbularen bi posizio: "ireki" (harrera-kolektorearen luzera handitzen da) eta "itxita" (harrera-kolektorearen luzera txikiagotzen da). Horrela, motorraren potentzia abiadura baxu/ertain eta altuetan doitzen da.
