Motorrak Toyota Curren, Cynos
Edukia
T200 modeloak Toyota Curren kupearen plataforma gisa balio zuen. Autoaren barrualdean Celica bera errepikatzen da, 1994-1998 modeloa.
Toyota Cynos (Paseo) kupea, 1991tik 1998ra ekoiztua, Tercel-en oinarrituta zegoen. Azken bertsioetan, Cynos kirol-auto trinkoa bihurgarri gisa egon da eskuragarri.
Toyota Curren
Curren-eko potentzia-unitateak bi bertsiotan zeuden eskuragarri: ekonomikoak eta kirolak. Barne-errekuntzako lehen motorra (3S-FE) egindako aldaketetan, 4WS sistema instalatu zen, eta bigarrenarekin, 1.8 litroko motorra eta Super Strut esekidura.
Curren modelo guztiek aurreko zein gurpil guztiko trakzioan funtziona dezakete, eta ezaugarri teknikoei esker, ehuneko erregai-kontsumoa 7.4 litro baino ez zen. (ziklo mistoan).
Lehen belaunaldiko Curren (T200, 1994-1995)
Lehen Curren modeloak 140 zaldiko 3S-FE unitateekin hornituta zeuden.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 1998 |
| Potentzia, h.p. | 120-140 |
| Kontsumoa, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| Zilindroaren Ø, mm | 86 |
| SS | 09.08.2010 |
| HP, mm | 86 |
| eredu | Avensis; Caldina; Camry; Carina; Celica; Corona; Curren; Gaia; Ipsum; Lite Ace Noah; Nadia; Picnic; RAV4; Town Ace Noah; Vista |
| Baliabidea, kanpoan. km | ~300+ |
3S-GE 3S-FEren bertsio aldatua da. Zentralean zilindro-buru aldatua erabiltzen zen, pistoietan kontrazuloak agertzen ziren. 3S-GE-ko denbora-uhal hautsi batek ez zuen pistoiak balbulekin bat egitea eragin. EGR balbula ere falta zen. Askapenerako denbora guztian, unitate honek aldaketa ugari jasan ditu.
| 3S-GE | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 1998 |
| Potentzia, h.p. | 140-210 |
| Kontsumoa, l / 100 km | 4.9-10.4 |
| Zilindroaren Ø, mm | 86 |
| SS | 09.02.2012 |
| HP, mm | 86 |
| eredu | Altezza; Caldina; Camry; Carina; Celica; Corona; Curren; MR2; RAV4; Vista |
| Baliabidea, kanpoan. km | ~300+ |
Toyota Curren birmoldaketa (T200, 1995-1998)
1995ean, Curren berritu egin zen eta ekipamendu berriak agertu ziren, 10 hp-rekin indartsuagoak ziren unitateekin.
| 4S-FE | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 1838 |
| Potentzia, h.p. | 115-125 |
| Kontsumoa, l / 100 km | 3.9-8.6 |
| Zilindroaren Ø, mm | 82.5-83 |
| SS | 09.03.2010 |
| HP, mm | 86 |
| eredu | Caldine; Camries; Carina; jazarlea; Koroa; Kresta; Curren; Mark II; Ikusi |
| Baliabidea, kanpoan. km | ~300+ |
Toyota Curren 4S-FE motorra
Toyota Cynos
Lehen Cynos 1991n ekoitzi ziren masiboki. Asiako merkatuetan, autoak Cynos markarekin saltzen ziren, eta beste herrialde gehienetan Paseo gisa. Lehen belaunaldiko modeloek (Alpha eta Beta) litro eta erdiko gasolinazko motorrekin hornituta zeuden, transmisio mekaniko edo automatikoekin parekatuta zeuden.
Bigarren belaunaldia muntaketa-katetik atera zen 1995ean. Japonian, autoa Alpha eta Beta bertsioetan saldu zen, kanpoko ezaugarrietan ez ezik, osagai teknikoetan ere ezberdintzen zirenak. Cynos-en bigarren belaunaldia bi gorputz aldaketetan ekoitzi zen: 1996an aurkeztutako coupe bat eta bihurgarri bat. Orduan, markako diseinatzaileek Cynos-i "kiroltasuna" ematea erabaki zuten front end oldarkorrago bat garatuz.
2an eten ziren Toyota Cynos 1997 merkatu amerikarrerako bidalketak, eta bi urte geroago, autogile japoniarrak askoren maitaturiko modeloa guztiz kendu zuen muntaketa-lerrotik, oinordeko bakar bat ere prestatu gabe.
Lehen belaunaldia (EL44, 1991-1995)
Alpha 1.5 litroko DOHC motor batekin hornituta zegoen, 105 CV-ko potentziarekin. Beta unitate berarekin zetorren, baina ACIS sistemarekin, horri esker, 115 CV-ra arte ekoitzi zezakeen. boterea.
| 5E-FE | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 1496 |
| Potentzia, h.p. | 89-105 |
| Kontsumoa, l / 100 km | 3.9-8.2 |
| Zilindroaren Ø, mm | 74 |
| SS | 09.10.2019 |
| HP, mm | 87 |
| eredu | Kaldereroa; Korola; Corolla II; Lasterketak; Cynos; Gela; Sprinter; Tercel |
| Baliabidea, kanpoan. km | 300 + |
Toyota Cynos 5E-FE motorra
| 5E-FHE | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 1496 |
| Potentzia, h.p. | 110-115 |
| Kontsumoa, l / 100 km | 3.9-4.5 |
| Zilindroaren Ø, mm | 74 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 87 |
| eredu | Corolla II; Lasterketak; Cynos; Arratsaldean; Tercel |
| Baliabidea, kanpoan. km | 300 + |
Bigarren belaunaldia (L50, 1995-1999)
Toyota Cynos 2 sorta α (4 l 1.3E-FE motor batekin) eta β (5 l 1.5E-FHE motor batekin) kategoriek osatzen zuten.
| 4E-FE | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 1331 |
| Potentzia, h.p. | 75-100 |
| Kontsumoa, l / 100 km | 3.9-8.8 |
| Zilindroaren Ø, mm | 71-74 |
| SS | 08.10.2019 |
| HP, mm | 77.4 |
| eredu | Korola; Corolla II; Lasterketak; Cynos; Sprinter; Izarrak; Tercel |
| Baliabidea, kanpoan. km | 300 |
Convertible baten atzeko Cynos 1996an kaleratu zen. Auto honen itxura eta gidaritzatik, benetako plazerra lor liteke. Cynos 2 irekiak bi aldaketa ere izan zituen: Alpha (4 l 1.3E-FE ICErekin) eta Beta (5 l 1.5E-FHE ICErekin).
Ondorioa
Askok uste dute 3S motorrak gogorrenetakoak direla, besterik gabe, "ez dira hil". 80ko hamarkadaren amaieran agertu ziren, azkar ospea lortu zuten eta Japoniako autogileen ia auto guztietan instalatu ziren. 3S-FEren potentzia 128 eta 140 CV bitartekoa zen. Zerbitzu onarekin, unitate honek lasaitasunez 600 mila kilometro egin zituen.
Toyota 4S powertrainak azken S-serieko lineako gazteenak dira. Motor hauen abantailen artean, dudarik gabe, haietako askok ez dutela balbula makurtzen uhala hausten denean. Hala ere, ez duzu patua tentatu behar. 3S linean ez bezala, 4S zentraletan lan luze eta zorrotza egin zen haiek hobetzeko. 4S-FE 90eko hamarkadako motor arrunta da, nahiko baliabidea eta mantentzea.
300 mila baino gehiagoko kilometrajea ez da arraroa berarentzat.
5A lineako motorrak 4A unitateen analogoak dira, baina 1500 cc-ra murriztuta. cm-ko bolumena. Bestela, berdina da 4A eta bere aldaketa ugari. 5E-FHE motor zibil ohikoena da bere abantaila eta txarrekin.
