Toyota Duet motorrak
Edukia
Duet 1998tik 2004ra ekoitzitako bost ateko hatchback azpikonpaktu bat da, Daihatsu autogile japoniarrak, Toyotaren jabetzakoa. Autoa barne-merkaturako pentsatuta zegoen eta eskuineko eskuko gidatzeko soilik ekoizten zen. Duet 1 eta 1.3 litroko motorrez hornituta zegoen.
Berrikuspen laburra
1998ko lehen belaunaldiko Duet hiru litroko EJ-DE motor batekin hornituta zegoen, 60 CV-ko potentziarekin. Autoa 5 abiadurako "mekanika" edo 4 abiadurako transmisio automatiko batekin zegoen eskuragarri. EJ-DE motorrek ez dute balbula-denboratze sistema aldakorreko sistemarik; EJ-VE motorrak, Duet-en berregokitu ondoren agertu zirenak, sistema horrekin hornitzen hasi ziren.
2000. urteaz geroztik, berraztertutako Duet modeloak instalazio berriekin hornitzen hasi ziren: 4 litroko 3 zilindroko K2-VE1.3 motorra 110 zaldiko potentziarekin, eta litroko EJ-VE ICE 64 zaldiko motorra.
2001eko abenduan, Toyota Duet 2. restyling-aren zain zegoen. Lehen aldaketaren ondoren jada eskuragarri zeuden bi motorrei beste unitate bat gehitu zitzaien - K3-VE, 1.3 litroko bolumena eta 90 hp-ko gehienezko potentzia duena. 2002an, modeloa Europara eta Australiara Sirion izenarekin esportatu zen.
Australiako merkatuan, 2001. urtearen hasierara arte litroko modelo bakarra zegoen eskuragarri, harik eta GTvi izenez ezagutzen den 1.3 litroko bertsio kirol bat gehitu zen arte. Garai hartan, GTvi-k bere klaseko aspirazio naturalaren motorrik indartsuena zuen.
| Toyota Duet motorrak | ||||
|---|---|---|---|---|
| ICE eredua | EJ-HAIEK | EJ-VE | K3-VE | K3-VE2 |
| Janari mota | banatutako injekzioa | |||
| ICE mota | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| Momentua, Nm / rpm | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
EJ-DE eta EJ-VE ia motor berdinak dira. Burko baten loturetan desberdinak dira (lehenengoan zabalagoak eta aluminiozkoak dira, bigarrenean burdinazkoak eta estuagoak dira). Gainera, EJ-DEk ohiko ardatzak ditu, EJ-VE VVT-i sistema duen motorra da. VVT-i sentsorea kame-ardatzetan gehiegizko olio-presioa arintzeaz arduratzen da.
Ikusmenean, VVT-i sistemaren presentzia olio-iragazki osagarriaren muntatzetik datorren hoditik ikus daiteke (VE aldaketan eskuragarri). DE bertsioko motorrean, funtzio hau olio-ponpan ezartzen da. Horrez gain, EJ-DEn ez dago cam-ardatzaren biraketa-sentsorerik, zeinak bertan dauden marken irakurketak irakurri beharko lituzke (DE bertsioan, ez dago marka-ardatzean batere markarik).
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 989 |
| Potentzia, h.p. | 60 (64) |
| Kontsumoa, l / 100 km | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| Zilindroaren Ø, mm | 72 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 81 |
| eredu | Duet |
| Baliabidea, kanpoan. km | 250 |
K3-VE/VE2
K3-VE/VE2 Toyotaren SZ familiaren oinarrizko motorra den Daihatsu motorra da. Motorrak denbora-katearen unitate bat eta DVVT sistema ditu. Funtzionamenduan nahiko fidagarria eta itxuragabea da. Daihatsu modelo asko eta Toyota batzuk jarri zituzten.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 1297 |
| Potentzia, h.p. | 86 92-(110) |
| Kontsumoa, l / 100 km | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| Zilindroaren Ø, mm | 72 |
| SS | 9-11 (10-11) |
| HP, mm | 79.7 80-(80) |
| eredu | bB; Cami; Bikoteak; Urratsera; Sparky (duoa) |
| Baliabidea, kanpoan. km | 300 |
Toyota Duet ICE tipiko matxurak eta horien arrazoiak
Ihes beltz baten agerpenak eta, horren ondorioz, EJ-DE / VE-n gasolina-kontsumo handia, ia beti erregai-sisteman arazoak adierazten ditu.
EJ-DE/VE unitateak oso sentikorrak dira pizte-bobinaren gainberotzearen aurrean. Batzuetan, motorraren erregimen termikoaren urraketa oso txikiak ere matxura eragin dezake.
LEV isuriak murrizteko sistemak batzuetan ezin du bermatu motorra Duet-en bertsio berrituan abiarazten dela tenperatura baxuetan. K3-VE2 potentzia-unitateek bereziki eragiten diete. Motor hauek kalitate goreneko gasolina behar dute, eta hori oso zaila da Errusiar Federazioko baldintzetan ematea.
Eta apur bat K3-VE/VE2-n giltza mozteko gai ezagun bati buruz. K3 serieko motorrek (baita besteek ere) ez dute gako konexioa mozteko joerarik. Estutzeko momentua izan ezik, ezerk ez du giltza mozten laguntzen (giltza berezkoa bada, lehen ez zen moztu motorrean).
Ebakidura-indarrak potentziatik edo beste edozertatik independenteak dira.
Ondorioa
60 litroko EJ-DE motor bati esker, Duo hatchback nahiko arinak nahiko dinamismo onargarria du eta gidaria errepidean konfiantza izatea ahalbidetzen du. 64 HP EJ-VE motorrekin. egoera antzekoa da.
K3-VE eta K3-VE2 unitateekin, 90 eta 110 CV-ko potentziarekin, hurrenez hurren, autoak "pisu osoko" lehiakide gehienak gainditzen ditu potentzia-dentsitateari dagokionez. 110 zaldiko motor batekin, kanpaiaren azpian 1.3 litro ez dagoela sentsazioa sortzen du, askoz gehiago baizik.
Duet-en erregai-kontsumoa ez da ehuneko 7 litro baino handiagoa. Eta errepide baldintza zailetan eta ez-estandarretan ere. Zentral elektriko guztiek substantzia kaltegarrien eduki oso baxua dute ihesean.
Aspalditik ezagutzen da Toyota autoak bigarren mailako merkatuko garestienetakoak direla, baina baieztapen hori ez da zalantzarik gabe Duet modeloari aplikatzen. Errusiako auto-jabe askok hain maite duten hatchback polit hau nahiko merkea da batez besteko zorroarentzat ere.
Duet apainketa-mailen aberastasuna izan arren, Errusian aurkeztutako aleak transmisio automatikoa, aurreko gurpileko trakzioa eta litroko motor estandarra duten autoak dira gehienetan. Zerbait interesgarriagoa aurkitzeko, ondo bilatu behar duzu. Jakina, 1.3 litroko motorra eta gurpil guztietarako trakzioa duten Duet konfigurazioak aldian-aldian inportatzen dira Errusiar Federazioko lurraldera, baina lote txikietan bakarrik.
