Toyota Harrier gidariak
Edukia
mendea amaitu baino hiru urte lehenago, Toyota Motor Corporation-ek auto berri bat aurkeztu zien motorzaleei. "Eskuineko gidatzeko munduan" Lexus RX300 bezala ezagutzen zen, Japonian Harrier etiketatu zuten. Tamaina ertaineko crossover klaseko SUV (kirol ibilgailu erabilgarria) da - egunero erabiltzeko Ipar Amerikako bidaiarientzako kamioi arina. Soinu isolamenduaren kategoria gorenari esker, business class sedanen parekoa da.
Sorkuntzaren eta ekoizpenaren historia
Izan ere, SUV bat ez izanik, Harrierrek, ordea, esekidura independentea eta kolpeen aurkako arkua ditu. Hiru litroko motorrekin egindako aldaketetan, gainera, Active Engine Control Motion sistema instalatzen da.
- 1 belaunaldi (1997-2003).
Crossover-aren lehen bertsioak moztu-maila ezberdinengatik bereizten ziren. Autoak aurrealdeko edo gurpil integraleko trakzioa egiten zuten, lau abiadurako transmisio automatiko batekin. Oinarrizko 2,2 litroko motorrak hiru urte iraun zuen, eta 2000. urtean 2,4 litro indartsuagoari lekua utzi zion. Lehen belaunaldi osoak beste motor bat iraun zuen, hiru litroko V6 batek. Restyling ondoren gorputza aldatu gabe geratu zen. Faroen eta parrillaren diseinua zertxobait aldatu da.
- 2 belaunaldi (2004-2013).
Bederatzi urtez, autoak hainbat aldaketa izan ditu hainbat aldiz. Hobekuntza nagusiak zentralari buruzkoak izan ziren. 6 litroko bolumena duen V3,0. 3,5 litroko motor are indartsuago batekin ordezkatu da. 280 hp-ko potentzia garatu ahal izan zuen. Mundu mailako modari jarraituz, 2005ean Toyotak hibrido bat aurkeztu zuen merkatuan, zeinaren zentralak 3,3 litroko gasolinazko motorra, motor elektrikoa eta CVT bat zituen.
- 3. belaunaldia (2013tik).
Toyota nagusiek ez zuten Harrier berria egin esportazio bertsioan. Japonian bakarrik eros daiteke. Auto horien gehiengoa uharteetan kokatzen da, Errusiar Federazioko Ekialde Urrunean eta Asiako hego-ekialdeko herrialdeetan. Oinarrizko bertsioak 151 CV garatzen dituen motor batekin hornituta dago. (2,0 l.), Eta pausorik gabeko aldagailua. Hibridoa 3,3tik 2,5 litrora "moztu" zen, potentzia 197 CV-ra murriztuz. Autoa bezeroek gurpil guztietarako trakzioarekin eta blokeo automatikoko zentroko diferentziala duen bertsioan bakarrik dago eskuragarri.
Ekoizpenaren hasiera-hasieratik, Harrier-ek automobilgintzaren munduari txakur indartsu eta eder bat gogorarazten dio. Bertan dauden xehetasun guztiak ondo eta txukun egokituta daude. Errepidean, autoak manipulazio eta dinamika bikaina erakusten du azelerazio/balazta moduan. Lur-argitasun altua eta gurpilen tamaina handiak Errusiako errepideetan errepidez kanpoko ibilgailu gisa erabiltzeko aukera ematen du.
Toyota Harrier-erako motorrak
Toyota modelo ezberdinen premium bertsioen ezaugarri bereizgarria motorraren hautaketa oso zehatza da. Zerrenda unitate indartsu eta fidagarri kopuru oso txikia da. Gehienak zilindrada handia duten sei zilindroko motorretan zentratuta daude. Harrierren 20 urtetan zehar, serieko zortzi motor baino ez ziren prestatu haientzat: dena gasolina, turbokonpresorik gabe. Beste gurutze asko bezala, Harrier motorren gaman ez dago dieselik.
| Markatzea | Mota | Bolumena, cm 3 | Gehienezko potentzia, kW / hp | Potentzia-sistema |
|---|---|---|---|---|
| 1MZ-FE | gasolina | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 5S-FE | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC, Kamera bikoitza |
| 2AZ-FE | -: - | 2362 | 118/160 | DOHC |
| 2GR-FE | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3MZ-FE | -: - | 3310 | 155/211 | DOHC |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | injekzio banatua |
| 3ZR-FAE | -: - | 1986 | 111/151 | injekzio elektronikoa |
| 8AR-FTS | -: - | 1998 | 170/231 | DOHC |
Beti bezala, Toyota motorrek trukagarritasun maila handia erakusten dute: Harrier barne-errekuntzako motorren linea instalatu zen modeloen zerrendak 34 unitate ditu. Gehien bat, 2AZ-FE erabili zen - 15 aldiz. Baina 8AR-FTS motorra, Harrier izan ezik, Crown-en bakarrik instalatu zen.
| Motorea | 1MZ-FE | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3MZ-FE | 2AR-FXE | 3ZR-FAE | 8AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Allion | * | |||||||
| alphard | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| Avensis | * | |||||||
| Blade | * | * | ||||||
| C-HR | * | |||||||
| camry | * | * | * | * | * | * | ||
| Camry gracia | * | |||||||
| Celica | * | |||||||
| Corolla | * | |||||||
| Crown | * | |||||||
| Estimua | * | * | * | |||||
| Esquire | * | |||||||
| Harrierra | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Highlander | * | * | * | * | ||||
| Ipsum | * | |||||||
| Isis | * | |||||||
| Smart V | * | * | * | |||||
| Mark II bagoiaren kalitatea | * | * | ||||||
| Mark II X Osaba | * | * | ||||||
| Matrix | * | |||||||
| Noah | * | |||||||
| premio | * | |||||||
| Jabea | * | |||||||
| 4. RAV | * | * | * | |||||
| Zetroa | * | |||||||
| Sienna | * | * | * | |||||
| EGUZKI | * | * | * | * | ||||
| Vanguard | * | * | ||||||
| Vellfire | * | * | * | |||||
| Taupada | * | |||||||
| Voxy | * | |||||||
| Windom | * | |||||||
| Wish | * | |||||||
| Guztira: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
Harrier autoentzako motorrik ezagunena
Besteak baino maizago, 30 konfigurazio ezberdin baino gehiagotan, bi motor instalatu ziren:
- 1MZ-FE.
MZ serieko lehen motorra 3 litroko V6 gisa diseinatu zen, kame-ardatz bikoitzekin. VZ serieko unitate zaharkituen ordezkoa izan zen. 1996an, garapen-taldeak Ward-en 10 Motor Onenen saria jaso zuen. 220 hp-ko motorrean. gorputz bikoitzeko balbula bat erabiltzen da. Pieza bakarreko sarrera-kolektorea aluminiozkoa da.
Potentzia-unitatearen bi bertsio erabiltzen dira. Lehenengoa sarreran instalatutako VVTi balbula-erreguladorearekin da. Bigarren bertsioak mota elektronikoko txokeak erabiltzen ditu.
XX. mendeko 90eko hamarkadaren amaieran motor ekonomikoago eta modernoagoetarako trantsizioa Toyota Corporation-ek hasi zuen erabiltzaileen kexa zerrenda ikusgarria zela eta:
- 200 mila km-ko korrika egin ondoren. petrolioaren kontsumoa nabarmen handitzen da;
- kolpe-sentsoreen fidagarritasun baxua;
- iraultzen "igeriketa" fase-erregulatzailearen kutsadura azkarra dela eta;
- kedar geruza esanguratsu bat eratzea hartuneko eta ihes-kolektoreetako hormetan.
Hala ere, akatsen zerrenda luzearekin ere, motorra munduko hamar onenen artean zegoen bere klasean. Bere abantaila nagusietako bat zaratarik eza eta lanaren fidagarritasuna dira.
- 3ZR-FAE.
Harrier crossover-aren gurpil guztietarako trakzio eredurako bigarren motorrik erabiliena. 30 konfigurazio ezberdinetan instalatu zen. Mende berriko bigarren hamarkadako autoetarako unitate aurreratuenetako bat 2008an diseinatu zen. Ereduaren ezaugarri bereizgarri bat balbula denbora aldatzeko bi sistema desberdinen presentzia da - Valtematic eta DualVVTi. Diseinu berria erabiltzearen helburua hartu-emanaren iraupena handitzea eta erregaiaren kontsumoa optimizatzea da.
Diseinu berri bateko unitate elektroniko baten laguntzaz, ingeniariek motorraren balbula-altxaketa aldatzeko prozesua leunagoa izatea aurreikusi zuten. Motorraren errendimendua hobetzeko beste modu bat biraderaren eta konpentsadore hidraulikoaren diseinua hobetzea izan zen.
Diseinu aurreratua izan arren, motorraren akatsen zerrenda kexen maiztasunaz beteta dago:
- "zhor" olio tradizionala. Foroetan, gidariek lehiaketa bat antolatu zuten 1000 km-tan zifra hori handiagoa izan zenarentzat. Korrika egin;
- Valtematic unitate elektronikoaren maiz hutsegiteak;
- ponparen matxura berrogeita hamar mila kilometroko abiadura-neurgailuan zauritu ondoren;
- Hartze-kolektorearen hormetako koke azkarra, iraultza "flotanteak" agertzea.
Baina prebentzio-azterketen kalitate eta maiztasun egokiarekin lanaren fidagarritasuna ez da asegarria. 300 mila km. nahiko lasai pasatzen da.
Harrierrentzat motor aukera ezin hobea
Toyota Harrier SUVrako tren-motor aukerarik onena hautatzea boterearen eta arduragabekeriaren arteko eztabaida klasikoa da, batetik, eta bestetik, ustiapenaren artekoa. Crossover polit hau SUV gisa aktiboki erabiltzeko asmoa duen gidari batek oso azkar "hilko" du edozein motor, baita gogorrena ere. Beraz, "urrezko bitartekoaren" printzipiotik abiatu behar da. Geroztik, Harrier motor ezberdinekin aktiboki erabiltzen zutenen aitorpen orokorraren arabera, 2,2-2,4 litro. Egia esan, ez da nahikoa berarentzat, 3,3 litroko 3MZ-FE motorrean aukera gelditu dezakezu.
Hau serieko lehen ordezkarien bertsio hobetua da - 1MZ-FE eta 2MZ-FE. Tradizionalki sarreran instalatutako VVTi balbula-denboratze-kontrolagailu elektronikoaz gain, ETCSi balbula elektronikoa eta luzera aldakorreko manifold erabili ziren motorraren diseinuan.
Motor honen abantaila handia urte haietako Toyota beste unitateekin alderatuta duen kostu txikiagoa da. Unitateen eta piezen zati nagusia aluminiozko aleazio arin eta iraunkorrean dago. Fundiziozko pistoiak marruskaduraren aurkako polimero konposatu batez estalita daude, bizitza irautea handitzeko.
Balbulak honela diseinatuta daude, kokapen-uhala hausten bada, pistoiekin talka egiteko probabilitatea gutxienekoa da.
Motorraren zerbitzu-tartea 15 mila km-koa da. Prebentzio-azterketa batean, beharrezkoa da:
- egiaztatu olio-ihesak;
- diagnostiko informatikoak;
- aire-iragazkien elementuak ordezkatzea (1 aldiz 20 mila km-tan);
- pita garbiketa.
Motorraren geroagoko bertsioak erabili dituztenek diseinuaren fintasun handia eskertu dute. Detonazio-sistemaren funtzionamendua hobetzeko, diseinu berri bateko sentsore laua instalatu zen. Gasa banatzeko mekanismoaren baliabidea eredu zaharragoena baino askoz handiagoa da, altzairuaren erabileraren ondorioz altzairuen fabrikazioan.
Bere gabezien zerrenda oso laburra da - erregai eta olio-kontsumo handia. Orokorrean, 3MZ-FE V itxurako sei zilindroko motorra mende berriko fidagarrienetakoa da. "Baina" bakarra dago: Harrier 3MZ-FE motorra duena, beste edozein crossover bezala, oso zorrotza da gidatzeko estiloarekin. Hiri-ilaretan, erregaiaren kontsumoa 22 litro / 100 km-ra igo daiteke.
