Skoda Fabia motorrak
Edukia
Autogile bakoitzak "bisita txartela" du "prezio/kalitate" erlazioaren arabera auto bat aukeratzea nahiago dutenentzat. Oro har, auto txikiak edo ertainak klase estra-konpaktu txikiko autoak dira, hatchback-eko karrozeria eta ekipaje-konpartimentu txikia dutenak. Europako "haurren festa"ko ordezkaririk argienetako bat Skoda Fabia da.
Sorkuntzaren eta ekoizpenaren historia
1990ean, Skoda Auto kezka munduko laugarren marka ospetsua bihurtu zen - Wolksvagen auto erraldoi alemaniarren automobilen familiako kidea. Enpresa nagusiaren eskariz, txekiarrek Felicia eredua utzi zuten 2001ean. Konpainiaren "aurpegi" berria 1999ko udazkenean Frankfurteko (Alemania) auto-saio batean aurkeztutako modeloa izan zen. "Harrigarria"! Horrela, latinezko primerako hitzari begiratuta, bere sortzaileek berritasuna deitu zuten.
- 1 belaunaldi (1999-2007).
"Lehen deialdiaren" Fabia autoa muntaketa-katetik atera zen Mk1 kodearekin. Alemaniako A04 plataforman oinarrituta diseinatutako autoak Txekiar fabrikako auto guztientzat tradizionala jaso zuen ("ia" amaierarekin). Ingeniariak ez ziren hatchbackak kaleratzera mugatu, eta Parisko auto erakusketan (2001eko irailean) beste aukera bat aurkeztu zioten publiko zorrotzari - Fabia Combi station wagona, eta Genevan - berlina.
Fabiaren "senideak" autoak WV Polo eta SEAT Ibiza dira. Diseinatzaileek hainbat motor jarri zizkieten - 1,2 litroko gasolina. AWV 2 litroko ASZ, ASY eta AZL turbodiesel indartsuenetara. Skoda Fabia autoen lehen belaunaldiko Txekiar fabrikatutako motor bakarra 1,4 litroko AUB MPI unitatea da, Favorit eta Estelle modeloak kaleratu zirenetik aldatua, Skoda Auto kezkaren existentziaren "Donetsk" garaian.
Diseinu taldea oso emankorra izan da eguneraketetan. Dagoeneko merkatuan dauden autoen ondoren, honako hauek izan ziren:
- Fabia Junior hatchbacka;
- zama-bidaiarien bagoia Fabia Praktik.
2004an eta 2006an, autoa restyling mugatua izan zen. Europako kontsumitzaileen artean 1. belaunaldiko autoaren ospe-maila 1,8 milioi unitateko salmenta-zifrak erakusten du.
- 2 belaunaldi (2007-2014).
Hurrengo belaunaldiko autoen merkaturatzearekin batera, konpainiak sedanen salmentari utzi zion, eta hatchback eta station wagon autoen diseinua hobetzera bideratu zen erabat. Ondorioz - 2009an Scoult konfigurazioan muntatutako plastikozko gorputz-kit bat zuten autoak agertu ziren F. Pelikan txekiar diseinatzailearen eskutik.
Linea berriko makinen bereizgarri bat transmisio "aurreratua" jartzea da. Transmisio automatiko baten ordez, ingeniariek 7 abiadurako DSG errobotiko kaxa erabiltzea proposatu zuten TSI motor turbodun zentral elektriko batean.
Txekiar autogileak beste norabide batean ere lortu du arrakasta. Diseinatzaileek RS kirol-auto bat garatu dute. Turbokonpresor bikoitzeko motorrak 180 CV-ko potentzia garatu zuen. Autoaren gehienezko abiadura 225 km/h-koa zen. Zentralaz gain, hainbat nobedade berezi ditu:
- aleazio arineko 17 hazbeteko Giugiaro gurpilak;
- atzeko bumper instalatutako ihes bikoitza eta difusorearekin;
- kirol diseinuko eserlekuak;
- altzairu herdoilgaitzezko pedalak.
2ra arte, 2014. belaunaldiko Skoda Fabia SKD metodoaren bidez muntatzen zen Kalugako auto fabrika batean. Eta, gainera, Txinan, Indian, Ukrainan eta beste herrialde batzuetan. Errusiako muntatutako auto baten prezioa oinarrizko konfigurazioan 339 mila errublo zen.
- 3. belaunaldia (2014-gaur).
Mundua ez dago geldirik. IT-teknologia bereziak azkar "inplantatzen" dira autoetan. Fabia berria MirrorLink espazio bat da, non bidaiarien telefonoak erraz lotzen diren multimedia audio sistema eta nabigazio ordenagailuarekin. Zentralek ere berritze errotiko bat jasan dute. Diseinu zaharkituak ordezkatzeko, beste berriak, jabedun MQB kontzeptuan oinarrituta sortuak, balbulen kronometraje aldakorreko sistemak eta erregai-injekzioa MPI eta TSI eskemen arabera, start-stop eta berreskuratze sistema duten motorrak dira.
Hirugarren belaunaldiko hatchbacka Parisen aurkeztu zen 2014ko abuztuan. Kirol-diseinuaren estiloari Vision C deitzen zaio. Faro dotoreak ditu, angelu ugari, eta horrek autoak argi distiratsuaren kristal baten itxura ematen du. Proportzionalki, autoa aurrekoa baino zabalagoa eta baxuagoa bihurtu da.
Kabinak gidariaren eta bidaiarientzako askoz leku gehiago dauka orain: 8 mm-ko luzera eta 21 mm-ko zabalera hazi da. 330 litroko maleteroa lehen baino 15 litro zabalagoa da. Atzeko eserlekuak toleste sistema eroso batekin hornituta daude, eta bertan metro eta erdi baino gehiagoko karga jar dezakezu garraiorako.
11,8 mila euroko balioa duen auto bat (oinarrizko konfigurazioan) Mladá Boleslav-eko Skoda auto fabrikan muntatzen da. TSI eta MPI zentral aurreratuak eskuzko edo preselektiboko engranaje robotiko batekin hornituta daude. Errusiar Federaziorako autoen bidalketak ez dira ematen.
Skoda Fabiaren motorrak
Txekiar eta Alemaniako kotxe ertainetan hiru belaunalditan instalatutako motorren zerrendari lehen begiratuak ezusteko modukoa eragiten du. Horrelako unitateek (39) 20 urtez ez dute modelo bateko autorik jaso beste auto-enpresetatik. Skoda Fabia Europa ekialdeko kontsumitzaileei zuzenduta dago. Hori dela eta, Wolcsvageneko ugazabak ez dute dudarik egiten turbinak dituzten diesel motorrak zentral elektrikoetan gainkargatzaile gisa erabiltzeko.
| markatzea | Mota | Bolumena, cm3 | Gehienezko potentzia, kW / hp |
| AWY, BMD | gasolina | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| MESEDEZ, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| BNM | diesel turboalimentatua | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | gasolina | 1390 | 55/75 |
| AMF | diesel turboalimentatua | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | gasolina | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | gasolina | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | gasolina turbokargatua | 1197 | 77/105 |
| KOBA | gasolina | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | diesel turboalimentatua | 1199 | 55/75 |
| CBZA | gasolina turbokargatua | 1197 | 63/86 |
| CTHE, KOBA | gasolina | 1390 | 132/180 |
| CAYC | diesel turboalimentatua | 1598 | 77/105 |
| CAY | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | gasolina | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | diesel turboalimentatua | 1896 | 77/105 |
| CHZC | gasolina atmosferikoa eta turbokargatua | 999 | 81/110 |
| CHIB | gasolina | 999 | 55/75 |
| CHZB | gasolina turbokargatua | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| GAIXOTASUNA | diesel turboalimentatua | 1422 | 77/105 |
| BERRIA | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHIA | gasolina | 999 | 44/60 |
Beste ezaugarri bat: ia motor horiek guztiak Fabian bakarrik erabiltzen ziren. Oso gutxitan, horietako batzuen bigarren modeloa karga-bidaiarientzako furgoneta unibertsala zen Roomster.
Skoda Fabiaren motorrik ezagunena
Galdera zailena Fabiak bi hamarkadatan ehun eta erdi konfigurazio baino gehiago jasan zituen belaunaldi ezberdinetan. Seguruenik, CBZB markako motor ezagunari erreparatu beharko zenioke, bi dozena apainketa-mailetan sartuta. Gainera, arreta guztiz ezberdina da, berrikuspenari dagokionez, planari dagokionez. Unitateak ez zuen arrakasta handirik izan fidagarritasunari, "minus" kopuruari eta balorazio orokorrari dagokionez. Hala ere, bigarren belaunaldiko makinetan instalatu zen denbora luzez.
Linean lau zilindroko unitatea, 105 CV-ko potentzia duena. ECUarekin Siemens Simos 10-ek hainbat ezaugarri ditu:
- kate-denborizazioa;
- presio handiko zuzeneko injekzio TSI;
- ordenagailua pizteko eta hozteko sistema.
Motorra bi bertsiotan ekoitzi zen: "aspirazio" huts gisa eta IHI 1634 turbokonpresor batekin gainkargatzaile gisa.
Kontuan izanda ingeniariek ez zutela guztiz pentsatu sistema moderno ugari unitatearen tamaina txikian "paketatzearen" kontzeptua, ezin izan zen obran akatsak saihestu. Besteak beste, denbora-mekanismoan kate-jauziarekin arazoak, bibrazio handia inaktiboetan eta hotzarekiko nahikoa berotze ez izatea. Azken gertakari hori zuzenean lotuta dago diseinatzaileek zuzeneko injekzio sistema motorraren funtzionamenduaren kontzeptu orokorrarekin lotzean egindako akatsekin.
Alemaniako beste motor gehienek bezala, CBZB unitatea isurtzen den erregaiaren eta olioaren kalitatea eskatzen du. Motorra funtzionatzeko oinarrizko arauak ez betetzeagatik, bere baliabidea, jatorriz fabrikatzaileak 250 mila km-ko mailan deklaratu zuena, askoz txikiagoa izan zen.
Motor aproposa Skoda Fabiarentzat
2012. urtearen hasieran, Skoda autoak kirol rallyetan parte hartu zueneko 110. urteurrenaren harira, Fabia Monte Carlo berria kaleratu zen. Zentralaren oinarria Alemaniako VAG konpainiaren 1,6 litroko turbo diesel motor paregabea zen, 105 hp-ko potentziarekin. CAYC markatutako motorra EA189 seriearen parte da. Bi litroko diesel motorra ordezkatzeko diseinatuta dago. Lan bolumena 1,6 litrora murrizteko. ingeniariek zilindroen diametroa (81-tik 79,5 mm-ra) eta pistoi-joko librea murriztu zituzten.
1598 cm3-ko motorraren desplazamendua duen motorra Continental-en Common Rail erregai zuzeneko injekzio-sistema tradizionala du diesel motorretarako eta Siemens Simos PCR 2.1 kontrol-unitate elektroniko batekin. Unitatearen diseinuan erabilitako teknologia aurreratuen zerrenda benetan ikusgarria da:
- presio handiko erregai-ponpa ploter-pare bikoitzekin;
- eragingailu piezoelektriko batekin toberak;
- metagailua (arrapala) eta presio handiko sentsorea;
- presio handiko erregai-ponpa;
- denbora-uhalaren transmisioa eta olio-ponpa;
- geometria aldakorreko turbokonpresorea Garrett GTC1244MVZ;
- masa bikoitzeko bolantea;
- plastikozko harrera-kolektorea.
Zilindro bakoitzak bi balbula ditu sarrerarako eta iheserako. Kam-ardatz-ardatz-biraderatik gidatzea - horzdun gerrikoa erabiliz. Sarrera (obala) eta irteera (espiral) kanalen formek erregai-nahastearen eraketa prozesua hobetzen dute. Sistemara hornitzen den erregaiaren gehienezko presioa 1600 bar-koa da. Balbulen mugimendua arrabolaren kulungailuen bidez egiten da. Hutsune termikoa doitzeko, balbuletan konpentsatzaile hidraulikoak instalatzen dira.
Fabia, Golf eta Ibiza bezalako autoen erregai-kontsumoaren datuek errespetua dute:
- lorategian - 5,7 litro;
- hiritik kanpo - 3,9 litro;
- konbinatuta - 4,5 litro.
Euro 5 (gehienezko isuriak - 109 g / km) Europako ingurumen-arauekin diseinatutako motorraren funtzionamenduan arreta berezia jarri behar zaio ihes-gasa birzirkulatzeko balbulari 150-200 mila km-ra igaro ondoren. Korrika egin. Partikula-iragazkiaren funtzionamenduan birsortzea gelditzen da G212 potentziometroak huts egiten badu (7343 errore-kodea). Hutsegitearen kausa motelgailuaren errodamenduaren higadura da, eta horren ondorioz ECUak hasierako posizioa "ikusteari" uzten dio.
Motorrak fidagarritasun maila oso altua du. Motor eraikitzaileek berme-baliabide bat deklaratu zuten 250 mila km-ko mailan. Praktikan, 400 mila km gainditzen ditu, eta klase ertaineko eta txikiko autoetarako aproposa da. Beraz, Wolksvagen Caddy-n, CAYC motorrak 600 mila km igaro zituen ordezkatu aurretik, konponketa garestirik gabe.
Eta motorraren abantaila esanguratsu bat sintonizatzean firmwareari ondo erantzuten diola da. Stage 1 firmwareak 140 hp-rainoko potentzia ematen du. eta 300 Nm-ko momentua. Lan serioagoak "guts"ekin (iragazki gehigarria, beheranzko kanalizazioa) dozena bat "zaldi" gehiago eta gehi 30 Nm-ko momentua ematen du. Posible da turbina indartsuago batekin ordezkatzea, baina hori ezinezkoa da Skoda Fabia bezalako autoetan.
