Motorrak Toyota ist
Edukia
Toyota Vitz hatchback-ean oinarrituta eta NBC multiplataforman eraikia, Toyota ist ("i minuskulaz estilizatu batekin saltzen da") B klaseko auto azpikonpaktua da. AEBetara Scion xA eta Scion xD azpimarkekin esportatzen da, Ekialde Hurbilera Toyota xA gisa eta Europara eta Latinoamerikara Urban Cruiser gisa (bigarren belaunaldiko ist).
Japonian bertan, Toyota NETZ eta Toyopet Storeren kontzesionarioetan eros daiteke autoa.
Belaunaldiak eta aldaketak
Toyota ist bost ateko hatchback trinkoa Vitz oinarrizko modelo gisa eraikitzen den seigarren ibilgailua da, ezaugarriz betetako auto trinko gisa diseinatua, off-road estiloa eta aldakortasuna duena. Autoa 1.3 litroko (FWD) edo 1.5 litroko (FWD edo 4WD) motorrekin hornituta zegoen, Super ECT transmisioarekin. 2005eko erdialdean, modeloa berregokitu zuten (XP60).
Bigarren belaunaldiko ist (XP110) sorta nabarmen berritu zen - moztu-maila gutxiago zeuden, baina ekipamendua asko hobetu zen. Bigarren ist, bost ateko Toyota Yaris / Vitz-en antzekoagoa bihurtu zena, batez ere Estatu Batuetan saltzeko zen. Baina xA modelo berria izan beharrean, xD izena jarri zioten autoari. ist eta xD-ren arteko benetako desberdintasun bakarra aurrealdeko kanpaia desberdina da. Europan eta Latinoamerikan, ist-a Urban Cruiser gisa saldu zen, hau ere aurrealde apur bat desberdinarekin.
Japonian, bigarren belaunaldiko ist 2 klasetan eskaintzen zen, hots, 150G eta 150X, eta Super CVT-i aldagailu batekin hornituta zegoen (1NZ-FE potentzia-unitaterako). 1NZ-ek bultzatutako modelorako eskaintza erakargarri bat AWD aukeratzea zen, AEBetan xDrako eskuragarri ez zegoena. Gainera, erdiko kontsola japonieraz bakarrik eskaintzen zen, ez AEBetan xD.
Beharbada, Ist 2-ren sortzaileen erabaki iraultzaile ugarien artean garrantzitsuena potentzia baxuko 1.3 litroko barne-errekuntzako motorra baztertzea eta potentzia-unitate serioagoetarako trantsizio osoa izan zen, hazitako azpikonpaktuarentzat nahiko justifikatua zegoena. Gurpileko trakzio osoaren aldaketan, litro eta erdiko 1NZ-FE motorrak CVT batekin 103 hp-ko potentzia erakutsi zuen, eta aurreko gurpileko trakzio bertsioan - 109 hp. 2009an, 1NZ-FE ezarpenak optimizatu ziren erregaiaren kontsumo eraginkorragoa izateko. 10/15 moduan, autoak 0.2 litro gasolina gutxiago kontsumitzen hasi zen (100 km-ko).
180G multzo osoetarako (2008tik aurrera), 1.8 litroko instalazioa aurreikusi zen - lineako 4 zilindroko DOHC motorra, 2ZR-FE serie-zenbakiarekin ekoitzitako (250 Nm / 4800 rpm) 132 hp-ko potentziarekin.
Unitate honekin, potentzia espezifikoa handitu, eta dinamika hobetu. Erregai-kontsumoa 10/15 moduan 6.5 litrokoa izaten hasi zen "ehuneko". Toyota ist 2ZR-FErekin transmisio automatikoa baino ez zuten eta aurreko gurpileko trakzioarekin hornituta zeuden. Goiko aldaketa 180G 2010eko abuztura arte eskaini zen. Bigarren belaunaldiko istaren ekoizpena 2016an amaitu zen.
1NZ-FE
1999an ekoizten hasi ziren bolumen baxuko motordun NZ familia. Serieak 1.5 litroko 1NZ eta 1.3 litroko 2NZ bat zituen. NZ unitateen zehaztapenak ZZ familiako potentzia-unitate handienen oso antzekoak dira. Motorrek konpon ezinezko aluminiozko zilindro-bloke bera jaso zuten, sarrerako cam-ardatzean VVTi sistema, ilara bakarreko kate mehe bat eta abar. 1NZ-n ez zegoen igogailu hidraulikorik 2004ra arte.
1NZ-FE 1NZ familiako lehen eta oinarrizko motorra da. 2000. urtetik gaur egunera arte ekoiztua.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 1496 |
| Potentzia, h.p. | 103-119 |
| Kontsumoa, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Zilindroaren Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| eredu | allex; aliatua; auris; bB; Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); Oihartzuna; funcargo; da; Lekua; porte bonus; probox; ractis; Espazioa; sienta; laia arrakasta; vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Baliabidea, kanpoan. km | 200 + |
2NZ-FE
2NZ-FE potentzia-unitatea 1NZ-FE ICE zaharragoaren kopia zehatza da, baina biraderaren ibilbidea 73.5 mm-ra murriztuta dauka. Belaun txikiaren azpian, 2NZ zilindro-blokearen parametroak ere murriztu ziren, eta biela eta pistoi taldea ere aldatu ziren, horrela 1.3 litroko lan bolumena duen motorra lortu zen. Bestela, motor berdinak dira.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 1298 |
| Potentzia, h.p. | 87-88 |
| Kontsumoa, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Zilindroaren Ø, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| eredu | bB; Belta; korola; funcargo; da; Lekua; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Baliabidea, kanpoan. km | 300 + |
2ZR-FE
2ZR landareen seriea 2007an jarri zen ekoizten. Linea honetako motorrak 1ZZ-FE 1.8 l serie-zenbakiaren azpian unitate askoren maitatu gabekoen ordezko gisa jokatu zuten. 1ZR motorretik, 2ZR 88.3 mm-ra eta beste parametro batzuetara hazitako biraderaren trazua desberdina zen.
2ZR-FE potentzia-unitatea oinarrizko unitatea eta Toyota 2ZR motorraren lehen aldaketa da Dual-VVTi sistemarekin. Motorrak hobekuntza eta aldaketa ugari jaso zituen.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 1797 |
| Potentzia, h.p. | 125-140 |
| Kontsumoa, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Zilindroaren Ø, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| eredu | aliatua; auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); da; Matrizea; bonus; alegia |
| Baliabidea, kanpoan. km | 250 + |
Toyota ist motorren ohiko matxurak eta horien arrazoiak
Olio-kontsumo handia da NZ motor seriearen arazo nagusietako bat. Normalean, "olio-erregailu" larria haiekin hasten da 150-200 mila km baino gehiagoko ibilbidearen ondoren. Horrelako kasuetan, txapelak eta olio-arrasketarako eraztunak dekarbonizatu edo aldatu behar dituzu.
1 / 2NZ motorren soinu ez-naturalek katearen luzapena adierazten dute, normalean 150-200 mila km-ko ibilbidearen ondoren gertatzen dena. Arazoa denbora-katearen kit berri bat instalatuz konpontzen da.
Inaktibo-abiadura flotatzaileak OBD edo KXXren kutsaduraren sintomak dira. Motorren txistuak alternadorearen uhal pitzatuak eragiten ditu normalean, eta bibrazio handiagoak erregai-iragazkia eta/edo aurreko motorraren euskarria ordeztu beharra adierazten du. Injektoreak garbitzeko garaia ere izan daiteke.
Adierazitako arazoez gain, 1 / 2NZ-FE motorretan, olioaren presio sentsoreak askotan huts egiten du eta biraderaren atzeko olio zigiluak ihes egiten du. BC 1NZ-FE, zoritxarrez, ezin da konpondu, eta 200 mila km-ko ibilbidearen ondoren, Toyota-k motorra kontratu ICE batera aldatu beharko du.
2ZR zentral elektrikoak ia ez dira 1ZR serieko unitateetatik desberdintzen, biraderaren eta biela eta pistoi taldea izan ezik, beraz, 2ZR-FEren matxura arruntek 1ZR-FE motor gazteagoaren arazoak guztiz errepikatzen dituzte.
Olio-kontsumo handia ZR unitate hasieran ohikoa da. Kilometrajea handia ez bada, arazoa olio likatsuagoa botaz konpontzen da. Abiadura ertaineko zarateek denbora-katearen tenkagailua ordeztu beharra adierazten dute.
Abiadura mugikorrekiko arazoak gehienetan throttle zikin batek edo bere posizio-sentsoreak eragiten ditu.
Horrez gain, 50-70 mila kilometroren ondoren, ponpa 2ZR-FE-n ihes egiten hasten da. Gainera, termostatoak askotan huts egiten du guztiz eta VVTi balbula trabatu egiten da. Hala ere, aurreko arazoak izan arren, 2ZR-FE motorrak nahiko fidagarriak eta kalitate handiko instalazioak dira, adituen balorazio eta errespetua handia dutenak.
Ondorioa
16NZ-FE eta 2NZ-FE 1 balbulako potentzia-unitateen ezaugarriek erregaiaren eraginkortasun handia eta ihes-gasetan substantzia kaltegarrien maila baxua daude. Kontuan izan behar da hiriko bidaietarako, 1.3 litroko motorra duen Toyota East bat nahikoa dela, autoaren pisu txikia kontuan hartuta, nahiz eta motorraren bizitzari eta potentzia-dentsitateari dagokionez, noski, auto baten bertsioa. 1.5 litroko unitate askoz hobeagoa da.
2ZR-FE motorrei dagokienez, esan genezake goiko arazoak izan arren, noizbehinka gertatzen direla, eta motorra nahiko ona izan zela, baliabide motor onargarri batekin. 1.8 zaldiko 132 litroko motor honekin, lau abiadura "automatiko" batekin eta aurreko gurpileko trakzioarekin konbinatuta, Toyota 2NZ-FErekin baino askoz interesgarriagoa da.
