Toyota Land Cruiser Prado motorrak
Edukia
1987an, Toyota diseinu taldea Land Cruiser SUV astunaren bertsio arinagoa sortzen hasi zen - 70 modeloa. Autoaren hiru ateko karrozeriaren bertsioak arrakasta handia izan zuen mundu osoan. Bere jarraipen arrakastatsua bost ate zituen auto arin eta erosoa izan zen, 1990ean masiboki ekoizten hasi zena. Marko-diseinuko gurpil osoko trakzio-bidez kanpoko ibilgailu berriak, engranaje murrizketarekin, atzeko eta aurreko ardatz sendoekin, Prado serie izendapena jaso zuen.
Sorkuntzaren eta ekoizpenaren historia
Lehenengoa, itxura angelutsu samarra, leiho angeluzuzen altuak eta motorren konpartimentu baxua eta oholtza duena, autoak oso ezohikoa dirudi azken urteetako garaieratik. Sekretua sinplea da: diseinatzaileek ez zuten SUV bat bezala diseinatu. Eguraldi guztietako familiako auto baten forman sartu zen munduko merkatuan, gurpildun lur orotako ibilgailua. Prado SUVak muntatzeko gunea Toyotaren ingeniaritza-meka da, Aichi Prefekturako Tahara lantegiko muntaketa katea.
- Lehen belaunaldia (1990-1996).
Kotxe barruan, hiru eserleku ilaratan, gidariaz gain, beste zazpi bidaiari eroso egon daitezke. Erosotasun mailak ez zuen aurrekaririk urte haietako autoentzat. Horrez gain, ingeniariek Pradori zeharkaldirako gaitasun bikaina eman zioten. Nahiko logikoa da gasolina zein diesel motorrak halako auto masibo batean instalatu behar izatea. Diseinua hain arrakastatsua izan zen, bost urtez SUVa munduko herrialde ezberdinetan saldu zen egitura aldaketa bakar bat egin gabe.
- Bigarren belaunaldia (1996-2002).
Lehenengo seriean bezala, hiru eta bost ateko autoak muntaketa katetik atera ziren. Baina haien Prado 90 diseinuak jada ez zituen ereduaren sortzailearen ingeradaren antza. Mitsubishi Pajeroren marketin oldarkorrak Toyotako diseinatzaileak eraginkortasunez lan egitera behartu zituen. 4Runner plataforman oinarritutako markoaren formak aldaketa handiak izan ditu. Ardatz jarraituaren ordez, esekidura independente bat jarri zen aurrean. Bi diferentzialentzako blokeo-unitateak gurpil guztietarako trakzio-mekanismoan engranaje murrizketa batekin gehitu ziren - erdiko eta atzeko ardatza. Motor sorta 140 hp-ko diesel turbo-unitate batekin osatu zen.
- Hirugarren belaunaldia (2002-2009).
Hirugarren belaunaldiko Prado 120aren gorputzaren diseinua ED2 estudioko espezialista frantsesek egin zuten. Bost ateko aldaketak Errusiako merkatura iritsi ziren mende berriaren hasieran. Baina beste herrialde batzuetako erosleei, lehen bezala, hiru ateko bertsioa ere eskaini zieten. Autoaren osagai nagusiek egiturazko modernizazioa jasan zuten:
- markoa;
- aurreko esekidura;
- gorputza.
Produktu berrien artean, atzeko esekidura pneumatikoa, motelgailu moldagarriak, gora eta behera laguntzeko sistema, servodirekzioa, ABS eta atzeko ispilu elektrikoa ager daitezke. Autoaren gidatzeko kontzeptua eta transmisioa ez dira aldatu. Erabiltzaileei transmisio automatikoa (4x) eta mekanikoa (5x) aukera eskaini zitzaien.
- Laugarren belaunaldia (2009 - 2018).
Plataforma berriak hamar urte daramatza Tahara Plant lerrotik ateratzen. Eta goizegi da SUV baten ekoizpenaren etenaldiaz hitz egiteko, urtez urte gero eta modernoagoa dena. Auto berriak diseinu gehiago ditu ingeniaritza-berrikuntzak baino. Itxura pixkanaka-pixkanaka trantsizio angelu zorrotzak kentzen ari bada forma biribilduen alde, barruko diseinua, aitzitik, geometria zuzenagatik bereizten da.
2013an berregokitzeak berrikuntza intelektual ugari gehitu zizkion autoen paketeari:
- 4,2 hazbeteko LCD monitorea panelean;
- faroen kontrola bereizia;
- esekidura moldagarria (goiko bertsioetarako);
- atzera begirako kamera;
- motorra abiarazteko sistema pizte-giltzarik gabe;
- esekidura zinetiko egonkortze sistema;
- atoiaren balantza kontrolatzeko programa.
Zerrenda hau etengabe jarraitu daiteke. Erosle-kategoria ezberdinetarako, Pradoren sortzaileek mozketa-mailen oinarrizko lau bertsio prestatu dituzte: Entry, Legend, Prestige eta Executive.
Autoaren esekidura motaren arabera, Prado SUV moderno baten gidariak gidatzeko moduen aukera zabala du armategian:
- hiru estandarra - EKO, NORMALA, KIROLA;
- bi moldagarri - SPORT S eta SPORT S +.
Modu bakoitzak doikuntza-multzo bana ditu direkzio, aldagailu eta motelgailuen funtzionamendurako. Autoaren sortzaileak ia lortu zuten helburua.
Pradoren sortzaileek helburua lortu dute: SUV berria Land Cruiser 200 enblematikotik ahalik eta gertuen dago ezaugarrien aldetik.
Toyota Land Cruiser Pradorako motorrak
Gurpileko trakzio-erraldoi honek ekoizpen-denborari dagokionez lehiatu dezake Toyota autoen enpresak garatutako autoen merkatuko gibel luzeekin - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Gainera, bi unitate bakarrik instalatu ziren Pradoren lehen bi belaunaldietan - 1KZ-TE eta 5VZ-FE. Mende berrian bakarrik motor-lerroa apur bat eguneratu zen. Horrelako mekanismo konplexu eta astunak diseinuaren ikuspegi serioa behar dute eta denbora luzez ekoizten dira. 28 urtez, Toyota markako potentzia handiko sei motor baino ez dira sartu Pradoko zentralean.
| Markatzea | Mota | Bolumena, cm 3 | Gehienezko potentzia, kW / hp | Potentzia-sistema |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | diesel turboalimentatua | 2982 | 92/125 | puntu anitzeko injekzioa, OHC |
| 5VZ-FE | gasolina | 3378 | 129/175 | injekzio banatua |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1KD-FTV | diesel turboalimentatua | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail+intercooler |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | Tren arrunta |
Ezaugarri tekniko oso zehatzak izan arren, Prado motorrak ezin hobeak ziren Toyota autoen tamaina handiko beste modelo batzuetan instalatzeko (16 guztira):
| Model | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| autoa | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4Runner | * | * | ||||
| Hiace Handia | * | * | ||||
| Granviva | * | * | ||||
| FJ Cruiser | * | |||||
| Fortuner | * | * | * | |||
| Hiace | * | * | * | * | ||
| Hilux PickUp | * | * | * | |||
| Hemen dator Erregea | * | |||||
| Hilux Surf | * | * | * | * | * | |
| Land cruisera | * | |||||
| Land Cruiser Prado | * | * | * | * | * | * |
| Regius | * | |||||
| Errege batekoa | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Bidaia Hiace | * | |||||
| Tundra | * | * | ||||
| Guztira: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Beti bezala, Japoniako zehaztasunak eta epe luzerako etekin ekonomikoak kalkulatzeko joerak zeresan handia izan zuten. Nodal bateratzearen printzipioa erabiltzean, kudeatzaileek eta diseinatzaileek ez zuten denbora eta dirua gastatu behar unitate berriak diseinatzen kalitate bikaineko kopiak prest bazituzte.
Land Cruiser Prado autoentzako motorrik ezagunena
Prado SUV-an dauden motor berdinak instalatu diren eredu asko ez daudenez, logikoa da modelo guztien artean unitaterik ezagunena kontuan hartzea. Zalantzarik gabe, unitaterik indartsuena, lau litroko gasolina 1GR-FE, XXI. mendeko lehen hamarkadako txapeldun bihurtu zen erabilera maiztasunaren aldetik. Garai hartako 5VZ-FE zaharkituaren ordez Pradoren kapapean estreinatzea 2002koa da.
Ozeano Bareko bi ertzetan, Japonian izan ezik, SUVen eta atzeko gurpilen trakziodun pickupen ospe zoragarria dela eta, bere ekoizpena Amerikako Estatu Batuetan ezarri zen.
Motorra bi bertsiotan ekoizten da:
- VVTi fase erregulatzailearekin;
- Dual-VVTi.
Bolumena - 3956 cm³. Pradon erabiltzen diren beste unitate batzuetatik bereizten da V formako zilindroen antolamenduagatik (60 °-ko kamber angelua). Motorraren pare gorena 3200 rpm-n - 377 N * m. Ezaugarri teknikoen alderdi negatiboen artean emisio kaltegarri ugari (352 g / km arte) eta zarata handia daude. Toberen lana zaldi-apatxoen zartada leuna bezala entzuten da.
Aluminiozko zilindro-blokea, mende berriko Toyota motor-lerroaren ezaugarria, burdinurtuzko atorekin osatzen da. 2009an pistoi-taldearen eta biraderaren elementu astunegiak ale arinekin ordezkatu ondoren, Dual-VVTi fase erregulatzailearekin, motorrak 285 hp garatzeko gai izan zen.
Gainera, restyling zehar, sarrera modua aldatu zen, eta ondorioz, konpresio-erlazioa 10,4: 1era igo zen.
1GR-FE konstruktoreetan, pistoi arinetan izan ezik. Squish errekuntza-ganbera berria instalatu zen. Jakintza horren abantaila nabaria da. Dagoeneko adierazitako potentziaren igoera nabarmenaz gain, gasolinaren kontsumoaren eraginkortasuna handitu egin da (pasaportearen bertsioa - AI-92). Gasolinaren kondentsazioa saihestu zen 5VZ-FErekin alderatuta apur bat murrizten den sarrerako ataka berri baten erabilerari esker.
Motorraren aurre-estiloaren kopiek masa-arazo bat saihestu zuten olio-ihesaren forman. Baina beste kapritxo bat itxaroten zitzaien gidariei: gainberorik txikienak zilindroaren giltzadura matxura ekar lezake. Horrek arreta gehiago behar zuen elikatze-sistemaren funtzionamendu-moduari. Jasogailu hidraulikoen faltagatik. Ehun mila kilometrotik behin. Kilometrajea behar den balbulen sakearen doikuntza garbigailu bereziak erabiliz. Matxura txikiak behar bezala zaindu eta saihestuz (akoplamendu hirukoitzak, pitzadurak, "igeriketa" inaktiboetan, etab.), motor-baliabide estandarra 300 mila km-koa zen.
Pradorako motorraren aukera aproposa
Toyota Land Cruiser Prado SUVetarako motorrak oso zehatzak dira. Gehienetan, diseinatzaileek kimika, mekanika, zinematika, optika, elektronika eta adimen artifizialaren alorreko dozenaka teknologia moderno integratzea lortu duten unitate teknologiko konplexuenak dira. Adibide bat 1KD-FTV turbo diesel motorra da. Hau da 2000. urtean muntaketa-lerrotik atera zen KD motor serie berriaren lehen jaioa. Orduz geroztik, behin eta berriz berritu da potentzia-galerak murrizteko eta eraginkortasuna areagotzeko.
Motor honen eta aurreko 1KZ-TEren artean egindako proba konparatiboek frogatu zuten adibide berria %17 indartsuagoa dela. Emaitza hau energia-hornidura sistema konbinatuaren eta erregai-nahastearen eraketa-prozesuaren kontrolaren ondorioz lortu zen. Motorra potentzia-ezaugarriei dagokienez, gasolina-motorren adibiderik onenetara hurbildu zen. Eta momentuari dagokionez, guztiz aurreratu zen.
Ingeniariek 17,9:1 konpresio-erlazio berezia lortzea lortu zuten. Motorra oso kapritxosoa da, deposituetara isurtzen den gasolioaren kalitateari oso eskakizun handiak egin baitzion. Sufre-kopuru gehiegi badago, eragiketa intentsiboek toberak suntsitu zituzten 5-7 urtean. Kontu handiz ibili behar izan dugu erregai sistema berriarekin. common rail bateriaren mekanismoak eta EGR balbulak arreta berezia behar zuten.
Kalitate baxuko erregaia deposituan isurtzen bazen, erre gabeko hondakinak modu intentsiboan metatzen ziren sistemako hainbat lekutan:
- bere geometria aldatzeko sistemaren sarrera-kolektorean eta motelgailuetan;
- EGR balbulan.
Ihesaren kolorea berehala aldatu zen eta trakzio maila jaitsi egin zen. Arazoaren "tratamendu" metodoa erregai-sistemako elementuen prebentziozko garbiketa eta 50-70 mila km behin turbokargatzea da. Korrika egin.
Gainera, gaizki asfaltatutako errepideetan ibiltzeak dardara eragiten du. Gertaera horiek guztiek motorren bizitza Errusiako errepideetan 100 mila km-ra murrizten dute. Dena den, arazoak ekidin daitezke prebentzio zainduaren laguntzarekin. Esate baterako, balbulen ohiko mantentze-lanak eta hutsune termikoen doikuntzak nabarmen handitzen du berrikuspenaren aurretik kilometrajea.
Beste desabantailen artean, Toyota unitate guztien arazo arrunta nabarmen daiteke: olioaren gehiegizko kontsumoa eta kokea.
Sintonizazio eta mantentze-prozesuaren kapritxokeriak eta sotiltasunak izan arren, 1KD-FTV motorrak bere onena erakutsi zuen Toyota Land Cruiser Pradoren kanpaipean. Behar bezalako arreta jarriz, funtzionamendu taktika zuzena eta ohiko prebentzio azterketak eta konponketak, motorrak "ordaindu" zituen SUVen jabeei txanpon berarekin - potentzia, abiadura eta fidagarritasuna.
