Toyota Celsior motorrak
Edukia
1989an, Toyotak Lexus-en luxuzko lehen autoa, LS 400, merkaturatu zuen. Estatu Batuetan salgai jarri zen horretarako eraikitako berlina exekutiboa. Hala ere, F klaseko autoen eskari handia zegoen barne-merkatuan, beraz, LS 400-ren eskuinera gidatzeko bertsioa, Toyota Celsior, oso laster agertu zen.
Lehen belaunaldia (saloon, XF10, 1989-1992)
Dudarik gabe, Toyota Celsior mundua aldatu duen autoa da. 1989an, enblematiko honek V-XNUMX motor indartsu baina isil bat konbinatzen zituen estilo bikainarekin, material naturalez egindako barrualdeak eta berrikuntza teknologiko ugarirekin.
Toyotaren 4 litroko 1UZ-FE (V8, 32 balbulako DOHC, VVT-i) motor berri batek 250 zaldi ekoizten zituen. eta 353 Nm-ko momentua 4600 bira/minn, berlinari 100 km/h-ra 8.5 segundotan bizkortzeko aukera eman zion.
1UZ-FE Toyota eta Lexus modelo gorenetarako pentsatua zegoen.
Motorraren zilindro-blokea aluminiozko aleazioz egina zegoen eta burdinurtuzko estalekin prentsatzen zen. Bi leva-ardatz ezkutatuta zeuden aluminiozko bi buruen azpian. 1995ean, instalazioa apur bat aldatu zen, eta 1997an ia guztiz aldatu zen. Potentzia-unitatearen ekoizpenak 2002ra arte jarraitu zuen.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 3968 |
| Potentzia, h.p. | 250-300 |
| Kontsumoa, l / 100 km | 6.8-14.8 |
| Zilindroaren Ø, mm | 87.5 |
| KAFEA | 10.05.2019 |
| HP, mm | 82.5 |
| eredu | Aristo; Celsius; Koroa; Koroaren Maiestatea; Gorago |
| Baliabidea praktikan, mila km | 400 + |
Bigarren belaunaldia (berlina, XF20, 1994-1997)
Dagoeneko 1994an, bigarren Celsior agertu zen, lehen bezala, luxuzko autoen zerrendako lehenetarikoa bihurtu zena.
Celsior-en egindako aldaketak ez ziren kontzeptutik haratago joan. Hala ere, Celsior 2-k are barrualde zabalagoa, gurpil-base hedatua eta 4 litroko V-formako 1UZ-FE potentzia-unitatea aldatu zuen, baina 265 hp-ko potentziarekin.
1997an, modeloa berregokitu zuten. Itxura batean - faroen diseinua aldatu egin da, eta kanpaiaren azpian - motorraren potentzia, berriro ere handitu dena, orain 280 CV-ra arte.
Hirugarren belaunaldia (berlina, XF30, 2000-2003)
Celsior 3, Lexus LS430 izenekoa, 2000. urtearen erdialdean estreinatu zen. Eredu eguneratuaren diseinua Toyotako espezialistek beren autoen ikuspegiari buruzko ikuspegi berri baten emaitza izan zen. Celsior eguneratuaren gurpil-basea zabaldu egin da berriro, eta autoaren altuera handitu egin da, ordea, baita barrualdea ere. Ondorioz, bandera are handiagoa ikusten hasi zen.
Hirugarren Celsior-en motorraren edukiera 4 litrotik 4.3 litrora igo da. Sedan fabrikako indizea duen motor berri batekin hornituta zegoen - 3UZ-FE, 290 hp-ko potentziarekin. (216 kW) 5600 bira/min. Hirugarren belaunaldiko Toyota Celsiorrek 100 km/h-ko azelerazioa erakutsi zuen 6.7 segundotan!
3UZ-FE ICE, 4 litroko 1UZ-FEren oinordekoa zena, aurrekoaren BC bat jaso zuen. Zilindroaren diametroa handitu egin da. 3UZ-FE-n berriak erabili ziren: pistoiak, bielek, zilindro-buruko torlojuak eta junturak, sarrera eta ihes-kolektoreak, bujiak eta pizte-bobinak.
Sarrera eta ihes kanalen diametroa ere handitu da. VVTi sistema erabiltzen hasi zen. Horrez gain, motelgailu elektroniko bat agertu zen, motorraren erregai eta hozte sistemak amaitu ziren.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 4292 |
| Potentzia, h.p. | 276-300 |
| Kontsumoa, l / 100 km | 11.8-12.2 |
| Zilindroaren Ø, mm | 81-91 |
| KAFEA | 10.5-11.5 |
| HP, mm | 82.5 |
| eredu | gorago; Crown Majestic; Gorago |
| Baliabidea, kanpoan. km | 400 + |
3UZ-FE Toyota autoetan instalatu zen 2006an pixkanaka V8 motor berriarekin ordezkatu zen arte - 1UR.
2003an, Celsiorrek beste eraberritze bat egin zuen, eta gainera, Japoniako autogilearen historian lehen aldiz, bere autoa 6 abiadurako transmisio automatiko batekin hornitzen hasi zen.
Ondorioa
UZ motor-familiaren arbasoa, 1UZ-FE motorra, 1989an agertu zen. Orduan, lau litroko motor berriak 5V-ko konfigurazio zaharra ordezkatu zuen, Toyotaren motor fidagarrienetako bat bezala ospea lortuz.
1UZ-FE kasua da motorrak diseinu-kalkulu okerrak, gabeziak eta gaixotasun tipikoak ez dituenean. ICE honetan posible diren matxura guztiak bere adinarekin soilik lotu daitezke eta autoaren jabearen menpe daude guztiz.
3UZ motorren arazoak eta akatsak ere zailak dira aurkitzea. Bere aurrekoa bezala, 3UZ-FE motorra oso fidagarria eta oso iraunkorra da. Ez du kalkulu oker eraikitzailerik eta, puntualki mantentze-lanarekin, milioi erdi mila kilometro baino gehiagoko baliabidea ematen du.
