Hondakin Toyota Probox
Edukia
Probox, Corolla Van-en ondorengoa, 1.3 eta 1.5 litroko gasolina-unitateekin datorren station wagon bat da.
aldaketak
Lehenengo Probox, 2002an salgai jarri zena, bi bertsiotan ekoitzi zen eta aurrealdeko eta gurpil guztietarako trakzioarekin hornituta zegoen.
Lehen belaunaldiko Probox hiru potentzia-unitatez hornituta zegoen. 1.3 litroko modeloaren oinarrizko motorrak, fabrikako 2NZ-FE indizearekin, 88 CV-ko potentzia zuen. eta 121 Nm-ko momentua.
Hurrengoa 1NZ-FE 1.5 litroko motorra izan zen. Instalazio honek 103 litroko edukiera zuen. Horrekin. eta momentua - 132 Nm.
1,4 litroko bolumena duen turbodiesel-unitateak - 1ND-TV-k 75 litroko potentzia garatu zuen Probox-en. Horrekin. eta 170 Nm-ko momentua eman zuen.
Lehen belaunaldiko autoa 4 abiadurako edo 5 abiadurako kaxa automatiko batekin eskaintzen zen, 1ND-TV motorrekin hornitutako autoak izan ezik, 5NZ / 2NZ-FE motorrekin parekatuta 1 abiadurako "mekanika" batekin bakarrik hornituta zeuden.
2005ean bertan behera utzi zuten DX-J mozketak 1.3 litroko unitate batez hornituta zegoen. 2007tik, 1ND-TV diesel unitateak dituzten ibilgailuen salmenta bertan behera geratu da.
2010ean, 1.5 litroko motorra aldatu eta ekonomikoagoa bihurtu zen. 2014an, modeloa berregokitu zuten. Kotxeak potentzia-unitate zaharrak mantendu zituen -1.3- eta 1.5 litroko motorrak 95 eta 103 zaldiko potentziarekin, baina aldatu ere egin zituzten.
Unitateek ez bezala, transmisioa guztiz ordezkatu zuten berri batekin, eta etengabe aldakorra den aldagailu bat zetorren motor guztiekin. Toyota Probox ekoizten ari da oraindik.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 л.с.)
NZ lineako potentzia-unitateak 1999an hasi ziren ekoizten. Beren parametroei dagokienez, NZ motorrak ZZ familiako instalazio serioagoen oso antzekoak dira: konpontzen ez den aluminiozko aleazio bloke bera, sarrerako VVT-i sistema, lerro bakarreko denbora-katea, etab. 1NZ-en igogailu hidraulikoak 2004an bakarrik agertu ziren.
Litro eta erdiko 1NZ-FE NZ familiako barne-errekuntzako lehen eta oinarrizko motorra da. 2000. urtetik gaur egunera arte ekoizten da.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 1496 |
| Potentzia, h.p. | 103-119 |
| Kontsumoa, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Zilindroaren Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| eredu | allex; aliatua; auris; bB; Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); Oihartzuna; funcargo; da; Lekua; porte bonus; probox; ractis; Espazioa; sienta; laia arrakasta; vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Baliabidea, kanpoan. km | 200 + |
1NZ-FXE 1NZ beraren bertsio hibridoa da. Unitateak Atkinson zikloa lantzen du. 1997tik ekoizten ari da.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 1496 |
| Potentzia, h.p. | 58-78 |
| Kontsumoa, l / 100 km | 2.9-5.9 |
| Zilindroaren Ø, mm | 75 |
| SS | 13.04.2019 |
| HP, mm | 84.7-85 |
| eredu | Ura; Corolla (Axio, Fielder); Lehenengoa (C); Probox; Eseri; Arrakasta; Vitz |
| Baliabidea, kanpoan. km | 200 + |
1NZ-FNE (92 zaldi)
1NZ-FNE 4 litroko lineako 1.5 zilindroko DOHC motor bat da, gas natural konprimituarekin funtzionatzen duena.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 1496 |
| Potentzia, h.p. | 92 |
| Kontsumoa, l / 100 km | 05.02.2019 |
| eredu | Probox |
1ND-TV (72 HP)
Pretentsiorik gabeko 4ND-TV SOHC 1 zilindroko diesel-unitatea Toyota-ren desplazamendu txikiko motorrik arrakastatsuenetako bat da, muntaketa-lerroan hamarkada bat baino gehiagoz iraun baitu. Potentzia ertaineko indizea izan arren, motorra iraunkorra da eta milioi erdi kilometro egin ditzake.
| 1ND-TV turboa | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 1364 |
| Potentzia, h.p. | 72-90 |
| Kontsumoa, l / 100 km | 04.09.2019 |
| Zilindroaren Ø, mm | 73 |
| SS | 16.5-18.5 |
| HP, mm | 81.5 |
| eredu | belarria; Korola; Probox; Arrakasta |
| Baliabidea, kanpoan. km | 300 + |
2NZ-FE (87 HP)
2NZ-FE potentzia-unitatea 1NZ-FE ICE zaharragoaren kopia zehatza da, baina biraderaren ibilbidea 73.5 mm-ra murriztuta dauka. Belaun txikiaren azpian, 2NZ zilindro blokearen parametroak ere murriztu ziren, baita ShPGa ere, eta 1.3 litroko lan bolumena lortu zen. Bestela, motor berdinak dira.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 1298 |
| Potentzia, h.p. | 87-88 |
| Kontsumoa, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Zilindroaren Ø, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74.5-85 |
| eredu | bB; Belta; korola; funcargo; da; Lekua; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Baliabidea, kanpoan. km | 300 |
1NR-FE (95 HP)
2008an, 1NR-FE indizea zuen lehen unitatea ekoitzi zen, start-stop sistemaz hornitua. Motorra garatzeko, teknologia eta material modernoak erabili ziren, substantzia kaltegarrien isurketa kopurua murriztea ahalbidetu zutenak.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 1329 |
| Potentzia, h.p. | 94-101 |
| Kontsumoa, l / 100 km | 3.8-5.9 |
| Zilindroaren Ø, mm | 72.5 |
| SS | 11.05.2019 |
| HP, mm | 80.5 |
| eredu | Auris; Corolla (Axio); iQ; Pasoa; portua; Probox; Ractis; laia; Vitz; Yaris |
| Baliabidea, kanpoan. km | 300 + |
Motorearen ohiko matxurak eta horien arrazoiak
- Olio-kontsumo handia eta kanpoko zarata dira NZ motorren arazo nagusiak. Normalean, "olio-erregailu" larria eta soinu ez-naturalak 150-200 mila km-ko ibilbidearen ondoren hasten dira horietan. Lehenengo kasuan, dekarbonizazioak edo tapoiak olio-arrasketarako eraztunekin ordezkatzeak laguntzen du. Bigarren arazoa denbora-kate berri bat instalatuz konpontzen da normalean.
Abiadura mugikorren gorputz zikinaren edo inaktibo balbula baten sintomak dira. Motorren txistua alternadorearen uhal gastatu batek eragin ohi du. BC 1NZ-FE, zoritxarrez, ezin da konpondu.
- Desplazamendu txikiko diesel motor onenetariko baten egoera kontuan hartuta, 1ND-TV-k ez du ia arazorik. Motorra oso sinplea eta mantentzea da, hala ere, puntu ahulak ere baditu.
Arazo potentzialak, batez ere olioaren kalitatearen menpekoak, "olio-erregailua" eta turbokonpresoraren porrota dira. Bero abiarazte txarra erregai hornidura sistema garbituz konpontzen da.
1ND-TV eguraldi hotzean abiarazten ez bada, litekeena da Common Rail sistemarekin arazoak egotea.
- 2NZ-FE abiadura mugikorra OBD edo KXX kutsaduraren sintomak dira. Motorearen irrintzia alternadorearen uhal gastatu batek eragiten du normalean, eta bibrazio handitzeak erregai-iragazkia eta/edo aurreko motorra muntatu beharra adierazten du.
Adierazitako arazoez gain, 2NZ-FE motorretan, olio-presioaren sentsoreak askotan huts egiten du eta biraderaren atzeko olio-zigiluak ihes egiten du. BC 2NZ-FE, zoritxarrez, ez da konpongarria.
- 1NR-FE zilindro-blokea aluminiozkoa da eta, beraz, ezin da konpon daiteke. Motor hauetan "ahultasun" batzuk gehiago daude.
EGR balbula zikin batek "olioa erretzea" eragiten du eta zilindroetan karbono-gordailuak sortzen laguntzen du. Ihesak dituen ponpa batekin, VVT-i enbrageetan zarata-hotsarekin eta iraupen laburregia duten pizte-bobinekin ere arazoak daude.
Ondorioa
Toyota Probox ez da ofizialki Errusiara hornitzen, pribatuan bakarrik, horregatik Siberian eta Ekialde Urrunean erabiltzen da gehien, noski, eskuineko gidatzeko bertsioan.
