Toyota Progress motorrak
Toyota Progres japoniar ardura duen auto bat da, 1998an hasi eta 2007ra arte jarraitu zuen ekoizpena. Ibilgailu hau 2,5 edo 3 litroko motorrez hornitutako berlina handi bat da, baita transmisio automatikoa ere.
Story
Bere ekoizpen osoan, modelo hau ia ez zen inoiz aldatu. Ibilgailua japoniarrek sortu zuten, eta dena egin zuten kalitate handiko auto bat ekoizteko, mantentze-lanak eta ohiko konponketak behar ez dituena. Beste era batera esanda, Toyota Progres itxuragabeko autoa da.
Kotxearen kafoiaren azpian 2,5 edo 3 litroko bolumena duten lineako motorrak daude. Izan ere, autoaren diseinu orokorra nahiko konplexua da, eta gertakari honek oraindik eredu moderno batzuen gainetik jartzen du. Garapenean eta ekoizpenean, autoa hiritik kanpo bidaia luzeetarako erabiliko zela suposatu zen.
Azpimarratzekoa da autoak ezin hobeto egin ziola zeregin horri, eta hori behin baino gehiagotan baieztatu dute autoen jabe askok.
Itxurari dagokionez, Progres-a behin baino gehiagotan kritikatu dute modeloak Mercedesekin duen antzekotasunagatik, baina japoniarrek diotenez, egia esan, ez da horrela. Fabrikatzaileek kontrakoa frogatzen saiatu ziren arren, autoak ezin izan ziren lehen merkatuan sartu.
motorretan
Hasteko, nabarmentzekoa da Toyotako ia motor guztiak fidagarritasunagatik eta kalitate handiagatik bereizten direla. Toyota Progress autoek bi motor mota erabiltzen zituzten. Bi motorrak 1 JZ serieko parte ziren. Lehenengoa 1 JZ-GE motorra izan zen, eta ondoren 1 JZ-FSE.
| Belaunaldia | Motor marka | Askapen urteak | Motor bolumena, gasolina, l | Potentzia, hp tik. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (berriro moldatzea) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Motor 1 JZ-GE lineako sei zilindroko motorra da. Unitateak gehien eskatu zuen denbora-tarte luzeak bere goi-teknologia, kalitatea eta fidagarritasuna berresten du.
Funtsezko ezaugarrien artean gasa banatzeko sistema baten erabilera dago, zeinaren mekanismoari DOHC deitzen zaiona. Dagoeneko propietate horri esker, motorrak potentzia handia zuen, eta, aldi berean, ez zuen mantentze-lan arretatsurik behar funtzionamendu-aldi osoan zehar.
Hasieran, atzeko gurpileko trakzioko Toyota modeloetan motorrak erabiltzea erabaki zen. Bigarren belaunaldiko motorraren kaleratzeak sedan eta SUVetan instalatzea ahalbidetu zuen.
Erreparatzea merezi duen beste ezaugarri bat erregaia emateko sistema elektronikoa da. Aldaketa honen bidez, erabilitako erregaiaren errekuntza maximoa lortu ahal izan zen. Horri esker, autoak gas-pedala sakatzeari berehala erantzuten zion.
Azkenik, motor honen banakako beste ezaugarri bat uhal bidez bultzatutako bi kaba-ardatz egotea da. Horrela, ez zegoen ia bibraziorik unitatea funtzionatzerakoan, gidatzeko orduan erosotasun handiagoa emanez.
Hona hemen bere ekoizpen-aldi osoan motorrarekin gertatu diren aldaketa nagusiak:
- 1. belaunaldiko JZ GE-k 180 hp-ko potentzia garatu zuen. Unitatearen bolumena 2,5 litrokoa zen. Dagoeneko 4800 bira/min-ko momentu maximoa lortu zen. Gainera, lehen belaunaldiak banatzaile-pizte bat izan zuen, eta horrek bujien bizitza eta sistema osoaren funtzionamendua handitu zuen.
- 1995az geroztik, unitatearen lehen modernizazioa egin zen, eta horri esker bere potentzia handitu zen.
- 1996an, hurrengo belaunaldiko 1JZ GE motorra, bigarrena, kaleratu zen. Bertsio honetan, bobina piztea gehitu zen, eta horrek nabarmen hobetu zuen unitatearen errendimendua, oro har, baita harekin elkarreragiten zuten sistema guztiak ere. Motor berriak gasa banatzeko sistema bat zuen, erregaia nabarmen aurreztea ahalbidetzen zuena.
Ia aldi berean, 2 JZ motorren ekoizpena hasi zen, haien bolumena zen aldea. Lehenengo modeloa 1993an sartu zen ekoizten. Motorraren potentzia 220 zaldira igo zen, eta motorra sedan ezagun eta ezagunenetan erabili zen.
Bigarren motorra, lehen esan bezala, 1 JZ-FSE zen. Unitateak D-4 teknologia erabiliz funtzionatzen zuen, erregaiaren injekzio zuzena presio altuan egiten zena. Motorra gasolinaz funtzionatzen zuen, eta, beraz, ez zegoen desberdintasun handirik potentzia edo momentua handitzeko moduan. Hala ere, alde nabarmena erregaiaren ekonomia zen, abiadura baxuetan trakzioa hobetzen zuena.
Azpimarratzekoa da, halaber, motor hauek diseinuan bertikalki zuzendutako kanalak sartzen zirela.
Horiei esker, zilindroan alderantzizko zurrunbiloa sortu zen. Erregai-nahasketa bujietara bidali zuen, eta horrela zilindroetarako aire-hornidura hobetzen zuen.
Zein autotan zegoen instalatuta motorra?
Toyota Progresez gain, 1 JZ-GE motorra instalatu zen, besteak beste, Toyota modeloetan:
- Koroa;
- Mark II;
- Brevis;
- Gandorra;
- Mark II Blit;
- Tourer V;
- Verossa.
Beraz, honek berriro ere berresten du motorra nahiko fidagarritzat jo zela.
1 JZ-FSE motorrari dagokionez, auto modelo hauen artean aurki daiteke:
- Aurrerapena;
- Brevis;
- Koroa;
- Verossa;
- Mark II, Mark II Blit.
Zein motor da hobea?
Toyotak ekoitzitako lehendik dauden motor guztiak kontuan hartzen baditugu, JZ serieko unitateak onenen artean daude oraindik. Bestalde, ICE 1 JZ-FSE bere aurrekoa baino hobea izango da - 1 JZ-GE, bere kaleratzea pixka bat beranduago egin baitzen. Fabrikatzaileek unitate berria hobetu dute, potentzia eta erregaiaren eraginkortasuna handituz.
Erabilitako motorrei esker, Toyota Progres distantzia luzeak egiteko gai den ibilgailu bikaina bihurtu da. Sedan handia aukera bikaina da erosotasunez bidaiatu nahi dutenentzat eta, zoritxarrez, ezin duten autoa eta, bereziki, motorra arreta osoa eman.
