Toyota Ractis motorrak
Edukia
Automobilgintzaren merkatu globalean, oso ezagunak dira Toyota Motor Corporation japoniar automobilgintza korporazioaren lantegietan muntatutako autoak, eta gaur egun erosle potentzialak bere diseinu propioko motorrez hornitutako bidaiari-autoen 70 modelo baino gehiago eskaintzen dizkie. Barietate honen artean, leku berezia hartzen dute "Small MPV" klaseko auto trinkoek (furgoneta azpikonpaktua), eta 1997an Tokioko eta Frankfurt am Main-eko motorren erakustaldietan horrelako lehen autoa erakutsi ostean hasi zen ekoizten konpainiak.
Yaris plataforman eraikitako eredu hau izan zen antzeko eredu sorta oso baten hasiera markatu zuena, besteak beste:
- Toyota Fun Сargo (1997, 1990);
- Toyota Yaris Verso (2000);
- Toyona Yaris T Sport (2000);
- Toyota Yaris D-4D (2002);
- Toyota Corolla (2005, 2010);
- Toyota Yaris Verso-S (2011).
Toyota Ractis. Historiara txangoa
Toyota Ractis furgoneta azpikonpaktua sortzea Europan ezaguna ez zen Toyota Yaris Verso ordezkatu beharrak eragin zuen. Modelo hau NCP60 plataforma aurreratuago batean eraiki zen eta 2SZ-FE (1300 cc, 87 hp) eta 1NZ-FE (1500 cc, 105 edo 110 hp) motorrez hornituta zegoen.
Aldi berean, aurreko gurpileko trakzioko autoak Super CVT-i CVTekin batu ziren, eta gurpil guztiko autoak lau abiadurako Super ECT transmisio automatikoekin batu ziren.
Toyota Ractis-en lehen belaunaldia eskuineko gidaritza zen eta Japoniako barne-merkatura bakarrik hornitzen zen, baita Hong Kong, Singapur eta Macau ere. Auto berriaren lehiakortasunaz sinetsita, lehenik restyling egitea erabaki zuen konpainiako zuzendaritzak (2007), eta gero bigarren belaunaldia garatzea (2010).
Toyota Ractis furgoneta azpikonpaktuaren bigarren belaunaldia Ekialde Urruneko merkatura ez ezik, Europako eta Amerikako herrialdeetara ere hornitu zen.
Gaur egun autoaren oinarrizko bertsioa 99 CV inguruko potentzia duten gasolinazko motorrez hornituta dago. (1300 cc) edo 105 ... 110 hp (1500 cc), eta ez bakarrik aurreko eta gurpil integraleko modeloak batu daitezke azkenik.
Toyota Ractis motorrak
Toyota Ractis furgoneta azpikonpaktua hainbat aldaketatan 10 urte baino gehiago darama. Denbora horretan, autoa gasolina eta diesel potentzia-unitateekin hornituta zegoen, zilindro-potentziarekin:
- 1,3 l - gasolina: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
- 1,4 l - diesel 1ND-TV (2010 ...);
- 1,5 l - gasolina 1NZ-FE (2005 ...).
Toyota Motor Corporation-en fabriketan muntatutako automozio-motorrak kalitate handiko eskulanak eta funtzionamendu fidagarritasunagatik bereizten dira. Nahikoa da esatea, Errusiako adituen arabera, arrakastarik gabeko Toyota motorra ere etxeko motor gehienak baino askoz fidagarriagoa dela. Hau guztiz aplikatzen da potentzia-unitateei, zeinak garai ezberdinetan Toyota Ractis autoa batzeko erabiltzen ziren.
Gasolina motorrak
Toyota Ractis gamako autoetan instalatutako gasolina-motor guztiak, 2SZ-FE potentzia-unitatea izan ezik, Japoniako motorren hirugarren belaunaldikoak dira, eta hauek erabileran desberdinak dira:
- botatzeko (konpon ezin daitezkeen) aleazio arineko zilindro-blokeak;
- "adimentsua" balbula denbora kontrolatzeko sistema mota VVT-i;
- gasa banatzeko mekanismoa (denborizazioa) kate-gida batekin;
- ETCS abiadura-kontrola elektronikoko sistemak.
Gainera, Toyota Raktis autoekin hornitutako gasolina-motor guztiek eraginkortasun handia dute. Erregai-kontsumo baxua motorraren funtzionamendu-modu guztietan bermatzen da:
- erregaiaren injekzio-sistema elektronikoa erabiltzea (motorren izendapeneko E letra);
- kronometrajearen sarrera- eta ihes-balbulak irekitzeko iraupen optimoa (motorren izendapeneko F hizkia).
2SZ-FE motorra
2SZ-FE motorra Toyota Motor Corporation-eko diseinatzaileek garai hartan garatzen ari ziren bigarren eta hirugarren uhinen hibrido moduko bat da. Motor honetan, lehenagoko diseinuen ezaugarriak mantentzea lortu zuten, hauen ezaugarria burdinurtuzko zilindro-blokeak ziren. Horrelako zilindro-blokeek indar- eta material-marjina nahikoak zituzten, behar izanez gero, potentzia-unitatearen berriztapen osoa bermatzeko.
Gainera, pistoien ibilaldi luzearen ondoriozko gehiegizko beroa zilindro-bloke masiboen karkasak eraginkortasunez xurgatu zuen, eta horrek motorraren erregimen termiko optimoa mantentzen lagundu zuen.
2SZ-FE motorren gabezien artean, adituek denbora-diseinu arrakastatsuaren diseinua nabarmentzen dute, hau da:
- bi kate motelgailuen presentzia;
- kate-tenkagailuaren sentsibilitatea areagotu olioaren kalitatearekiko;
- Morse lamelar katearen jauzia poleetan zehar haren ahultze txikienean, eta horrek pistoi eta balbulen kontaktua (inpaktua) eragiten du funtzionamenduan eta azken hauen hutsegitea.
Horrez gain, zilindro-blokearen karkasaren erliebe bereziak eranskinak lotzeko erabiltzen dira, eta horrek zertxobait zaildu egiten du ekipamendu bateratuaren erabilera.
NR eta NZ serieko motorrak
Urte ezberdinetan, 1 litroko zilindrada duten 1NR-FE edo 1,3NR-FKE motorrak Toyota Ractis gamako autoetan instalatu ziren urte ezberdinetan. Horietako bakoitzak DOHC kodifikazio-uhal bat (2 cam-ardatz eta 4 balbula zilindro bakoitzeko) eta jatorrizko automozio-sistemak ditu:
- Stop & Start, motorra automatikoki gelditzeko aukera ematen duena, gero, behar izanez gero, berriro martxan jartzea. Sistema horrek erregaiaren %5etik 10era aurrezteko aukera ematen du auto bat metropoli batean ustiatzean;
- Mota Dual VVT-i (1NR-FE) edo VVT-iE (1NR-FKE), balbularen denbora automatikoki aldatzeko aukera ematen duena.
1NR-FE potentzia-unitatea NR serieko motorrik ohikoena da. Garai hartako Toyota ingeniaritza teknologiarik aurreratuena erabiliz diseinatu zen. Motor honen funtsezko elementua bere pistoien diseinua da, zeinaren igurzteko gainazala karbono zeramidak osatzen dute.
Haien erabilerari esker, pistoi bakoitzaren dimentsio geometrikoak eta pisua murrizten ziren.
1NR-FKE motor indartsuagoa, 2014an garatua, bere aurrekoarekiko ezberdina da Atkinson ziklo ekonomikoa erabiltzen duelako (lehen 2 trazuak beste 2ak baino laburragoak dira) eta konpresio-erlazio handiagoa duelako.
1,3 litroko zilindro-edukiera duten Toyota Ractis motorraren parametro teknikoak.
1NZ-FE motorra 1,5 litroko zilindro-edukiera duen potentzia-unitate baten diseinu klasikoa da. Bere zilindro-blokea aluminiozkoa da eta honako hauek ditu:
- DOHC motako ardatz bikoitzeko kronometrajea (4 balbula zilindro bakoitzeko);
- hobetu (2. belaunaldia) balbula aldakorra denbora sistema.
Horri guztiari esker, motorrak 110 hp arteko potentzia garatzen du.
1NZ-FE 1,5 litroko motorraren parametro teknikoak.
Diesel motorra 1ND-TV
1ND-TV motorra munduko diesel motor txiki onenetakotzat hartzen da. Ia diseinu akatsik gabe dago eta, aldi berean, erraza da konpontzen. Joan den mendeko 90eko hamarkadaren bigarren erdian Toyota Motor Corporation-eko ingeniariek garatutako potentzia-unitateen hirugarren olatuari dagokio.
1ND-TV motorra mahukadun zilindro-bloke batean oinarritzen zen, hozte-jaka ireki batekin, aleazio arineko materialez egina. Motor honek VGT turbina eta SOHC motako gasa banatzeko mekanismoa ditu, zilindro bakoitzeko bi balbula dituena.
Hasieran, motorra Common Rail erregai zuzeneko injekzio sistema batekin hornituta zegoen Bosch injektore sinple eta fidagarriekin.
Irtenbide horri esker, motorra diesel potentzia-unitateen ezaugarri diren arazo batzuetatik salbatzea ahalbidetu zuen. Hala ere, geroago (2005) Bosch injektoreak Denso modernoagoekin ordezkatu ziren, eta geroago ere - injektore piezoelektrikoekin. Horrez gain, 2008an, diesel partikula-iragazkia instalatu zen motorrean. Zoritxarrez, berrikuntza horiek guztiek eragin negatiboa izan dute potentzia-unitate honen fidagarritasunean eta iraunkortasunean.
Motorearen parametro teknikoak 1ND-TV 1,4 l.
