Toyota Rush motorrak
Edukia
Toyota Rush Daihatsu Terios bera da, baina ezaugarri osagarriekin eta motor eguneratu batekin. Klase trinkoko SUVak ikurretatik soilik bereizten dira eta Japoniako bi autogileek saltzen dituzte.
Lehen belaunaldia (J200/F700; 2006-2008)
2006 hasieran, Toyotak bere lehen gurutze trinkoa kaleratu zuen Rush, karrozeria erdi-koadro indartsu baten gainean. Japoniako merkatuan, modelo honek lehen belaunaldiko Terios ordezkatu zuen. Izan ere, autoa Daihatsu Terios-en bertsio apur bat hobetua zen.
3SZ-VE gasolina motorra potentzia-unitate gisa eskaintzen zen Rush-en. Motorra lineakoa da, 4 zilindrokoa, bi kaba-ardatz, 16 balbulako gasa banatzeko mekanismoa eta DVVT sistema batekin.
1495 cm3-ko lan-bolumenarekin, 3SZ-VE potentzia-unitatea gehienez 109 hp garatzeko gai da. boterea. Unitatearen gehienezko momentua 141 Nm-koa da 4400 rpm-tan. Motorrak trakzio nahikoa ematen du, nahiko dinamikoa izaten jarraitzen du. Batez beste, erregai-kontsumoa 7.2 eta 8.1 litro bitartekoa da ehun kilometroko.
2008ko azaroan, Rush eguneratze txiki bat egin zen Japoniarentzat, erregaiaren eraginkortasuna % 5 hobetu zuen (2WD modelo automatikorako).
2008ko udazkenean, Daihatsu Be-Go twin-aren salmentak hasi ziren Japoniako merkatuan, Toyota Rush-en berregokitutako bertsioa, OEM akordio baten arabera ekoitzitakoa. Kotxearen zentralak berdin jarraitu zuen.
2015eko apirilean, Toyotak Rush-en bigarren itxura berritzea aurkeztu zuen Indonesiako merkatuan. Kanpoko aldaketek aurrealdeko bufoi, parrilla eta kanpaia berritu zituzten. Bumper bi tonu efektu batekin moztuta dago, eta parrilla karbono-zuntz faltsuarekin moztuta dago. Motorra "jatorrizko Daihatsovsky" geratu zen, burdinurtua, katea, luzetarako.
3NW-NE
3SZ-VE unitatea iraupen laburreko barne-errekuntzako motorren kategoriakoa da. "Hirugarren olatu"-ko beste "Toyota" motorretatik desberdina da burdinurtuzko zilindro-bloke batekin eta balbula eserleku sakatuekin. Gasa banatzeko mekanismoa Morse kate batek gidatzen du.
Motorrak Rush J200-n
| Marka | Gehienezko potentzia, hp/r/min | Mota | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Zilindroaren Ø, mm | Konpresio erlazioa | HP, mm | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | Lerroan, 4 zilindro | 72 | 10 | 91.8 |
Bigarren belaunaldia (F800; 2017-gaur egun)
Rush-en bigarren belaunaldia Terios 3-ren aldi berean aurkeztu zen 2017ko udazkenean. Bigarren gurutzatua marko gorputzaren egitura batean oinarritzen zen. Berritasuna, aurrekoa ez bezala, atzeko gurpileko trakzioarekin bakarrik dago hornituta.
Bigarren belaunaldiko Rush-en kanpaiaren azpian, 4 zilindroko 1.5 litroko potentzia-unitate berri bat instalatzen da - 2NR-VE (105 hp, 140 Nm), 5 abiadurako eskuzko edo 4 abiadurako kaxa automatiko batekin parekatu ahal izateko. Motorraren gehienezko momentua 136 Nm-koa da 4200 rpm-tan.
2NR-VE
Hasieran, Rush bigarren belaunaldiko 2NR-VE motor berria Daihatsu-k sortu zuen 1.5 litroko Toyota Avanza modeloetarako. 2NR-VE zilindro-blokeak oraindik ere erresistentzia handiko altzairua erabiltzen du bere aurrekoa bezala, 3SZ-VE motorra, eta luzetara kokatzen da.
2NR-VE bi aldaketetan eskuragarri dago ("zorroztua" ingurumen-arauetarako EURO-3 edo EURO-4/5), konpresio-mailan desberdinak direnak. Unitatearen bi bertsioak Dual VVT-i sistemekin hornituta daude.
Motorrak Rush F800-n
| Marka | Gehienezko potentzia, hp/r/min | Mota | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Zilindroaren Ø, mm | Konpresio erlazioa | HP, mm | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | Lerroan, 4 zilindro | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Toyota Rush motorren ohiko matxurak
3NW-NE
3SZ-VE motorraren kasuan, burdinurtuzko BC baten presentzia eta diseinu tradizionalaren kontserbazioa funtzionatzeko erraztasuna zehaztu zuten, unitatea nahiko fidagarria bihurtuz. 3SZ-VE nahiko konpongarria da.
Erregaiaren kalitatea ez bezala, 3SZ-VE motorra oso zorrotza da olioaren ezaugarrietan. Era berean, denbora-tendagailua askatzen denean, kateak jauzi egiten du eta balbulek ezinbestean jotzen dute pistoiak. Garrantzitsua da denbora-katearen kit-a garaiz aldatzea.
3SZ-VEren beste desabantaila osagarrien transmisioko gerrikoa da, azkar higatzen dena eta nahiko garestia dena.
2NR-VE
NR serieko zentral elektrikoek aluminiozko motor bloke bat eta DOHC buru bat erabiltzen dituzte, eta horien azpian 4 balbula daude zilindro bakoitzeko. Unitateek erregai injekzio banatua edo zuzena ere erabiltzen dute. 2NR motorrak DVVT-i sistemaz hornituta dago (harrera zein ihes balbulak kontrolatzen direnean).
Zehazki, gaur egun berriegia den 2NR-VE potentzia-unitateari dagokionez, soilik esan daiteke, ageriko arrazoiengatik, ez dagoela horren matxura-estatistikarik. Foroetan, kexatzen badira, pizte-bobinaren eta ponparen hauskortasunari buruzkoa da, baita unitatearen funtzionamendu zaratatsua eta gehiegizko olio-kontsumoa ere. Hori guztia egiari zenbateraino dagokion eta nola eragiten duen instalazioaren motorraren bizitzan, denborak bakarrik esango du.
Ondorioa
Lehen Toyota Rush-erako zentral gisa eskainia, 3SZ-VE gasolina motorra nahiko fidagarria da funtzionamenduan. Mantentzea merkea da, olioak ohikoak dira. Ordezko piezak, kontsumigarriak, bai prezioan, bai sortan - ez dago arazorik. Berrikuspen ugari ikusita, unitate honen motor baliabidea nahiko mailan dago eta 300 mila km-ra artekoa da.
Toyota autogile japoniarrak emandako informazioaren arabera, 2SZ-VE ordezkatu zuen 3NR-VE gasolina motor berriak erregai-kontsumoan nabarmen txikiagoa da, %15-20 batez beste. Kontsumoa - 5.1-6.1 litro 100 km-ko. Boterean, unitate atmosferiko honek ere galdu egin zuen, dezente bada ere.
