Toyota Sai motorrak
Auto hau oinarri guztiz berri batean eraiki zen eta Lexus HS-ren analogo zuzena da. Ibilgailu honen aurkezpena 2009. urtearen erdialdean egin zen Tokioko Motor Show-en. Beste autoetatik desberdina zen, motor hibrido bat bakarrik instalatuta zegoelako.
Modelo hau Prius-en jarraitzailea da, baina haien arteko desberdintasun nagusia Sui maila altuagoko autoa dela da. Japoniako barne merkatuak 2009ko abenduan jaso zuen eredu hori eskura.
Zentral elektrikoak erabiltzen diren bezala: 2.4 litroko bolumena duen Atkinson gasolina motorra eta motor elektrikoa. THS-II-ren konbinazio honek. Ibilgailu hibrido honen beste abantaila bat ingurumenarekiko errespetua oso handia da: autoaren piezen % 85 birziklatutako materialekin egiten da, eta barruko elementuen % 60 ingurumena errespetatzen duen plastikoarekin egina dago, landare jatorrikoa dena. Nabarmentzekoa da, halaber, Sai modeloaren etekin ekonomikoa: 23 km-tan litro 1 gasolina bakarrik botako du. Arrastatze koefiziente aerodinamikoa Cd=0.27 da, eta horrek abantaila ematen dio autoari bere klaseko beste ibilgailuekiko.
Itxura eta barruko espazioa
Toyota modelo honen kanpoaldea eta barrualdea Vibrant Clarity filosofia erabiliz diseinatu zen («dei-garbitasuna»). Ibilgailuaren kanpoaldean, kanpaiaren okertze-lerroa leunki pasatzen dela haizetakoaren gainazalera, eta gero atzeko leihotik behera jaisten dela maletaurreko estalkiraino eta atzeko argietan amaitzen dela ikus dezakezu. Horrek gorputz oso bolumentsu baten inpresioa ematen du.
Autoaren kabinako espazioa oso zabala da. Diseinatzaileak erdiko kontsola oso ikusgarria egitea lortu zuen, zeinaren gainean Remote Touch urrutiko agintea dagoen, eta horrekin multimedia sistema eta ontziko ordenagailua kontrolatzen dira. Nabarmentzekoa da multimedia sistemaren pantaila ere, aurreko paneletik hedatzen dena.
osoa multzo
Oinarrizko ekipamenduak S marka jaso zuen eta disko gogorreko nabigazio-sistema, klima-kontrola, larruzko bolantea, ateetako ispilu elektrikoak, elektrikoki erregula daitekeen gidariaren eserlekua, 6 bozgorailuko audio-sistema eta 16 hazbeteko aleazio-gurpilak zituen. G indizea duten ekipamendu garestiagoak bolante elektrikoa eta aurreko eserlekuak memoria ezarpenekin, LED faro estandarrak, 18 hazbeteko aluminiozko gurpilak, multimedia sistema aurreratuagoa, barruko material hobeak, AS-paquete pakete bat ditu. gidaria auto bat gidatzea, karrozeria eta spoilerra.
Toyota Sai autoen linea esklusibo bat ere badago, S Led Edition gisa etiketatu zena.
Bertsio honen kaleratzea 2010ean bakarrik hasi zen. Led optika aurreratuagoekin eta ibilgailuaren ezaugarri aerodinamikoak areagotzen dituen karrozeria eta spoiler batekin bereizten dira beste konfigurazioetatik, baita Touring Selection paketearekin ere, autoari kirol itxura ematen diona.
Ekipamendu teknikoa
Toyota Sai-ren txasisak Mapherson esekidura independentea du aurrealdean, eta atzeko aldean antiroll-bar bikoitz duen esekidura. Bolantearen angelu-aldaketei zuzendutako bastidorearen erantzuna hobetu da servodirekzio elektrikoaren bidez. Servodirekzio mota honen beste abantaila bat da, mekanismo hidraulikoak ez bezala, ez duela motorretik energia hartzen., horrek are gehiago eragiten die erregai-kontsumoaren adierazle ekonomikoei.
Gurpil guztien balazta-mekanismoak disko motakoak dira, eta aurreko ardatzean instalatutako produktuak aireztapen-zulo bereziz hornituta daude. Kotxeak neurri hauek ditu: 4610 mm luze, 1770 mm zabal, 1495 mm altu. Gutxieneko biratzeko erradioa 5,2 metrokoa da, ibilgailuak 16 hazbeteko gurpil estandarrak ditu.
Diseinatzaileek asko zaindu dute bateriaren diseinuarekin eta atzeko esekiduraren diseinuarekin 343 litroko ekipajearen espazio zabala lortzeko, eta hori oso ona da ibilgailu hibrido baterako.
Безопасность
Ekipamendu estandarra Toyotak 10 airbag, eserlekuen aurreko ilaretarako buru-euskarri aktiboak eta ABS + EBD sistemak zituen. Sistema elektronikoek ibilgailuaren norabide-egonkortasuna eta trakzio-kontrol-sistemaren eta gurutzaldi-kontrolaren funtzionamendua kontrolatzen dute. Erosi aurretik kotxean instalatu daitekeen segurtasun-pakete gehigarri batek honako hauek barne hartzen ditu: aurrealdean instalatutako kamera baten aurkako talkatik autoa aurrez babesten duen sistema, gurutzaldi-kontrol moldagarria, uhin milimetrikoko radar batean oinarritzen dena.
motorretan
Lehen esan bezala, autoak 2.4 litroko VVT-I gasolina motorra eta motor elektrikoa ditu. Lehenengo unitateak lau zilindro ditu elkarren ondoan jarrita, eta horietako bakoitzak 4 balbula ditu. Bere potentzia 150 hp da. 600 bira/min-tan. Toyota Prius motorrak baino eraginkortasun handiagoa du, hau ere Atkinson zikloan oinarritzen dena.
Motor elektriko sinkronoa korronte alternoan dabil eta 105 kW-ko potentzia garatzeko gai da.
Unitate honek 34 nikel-metal hidruro bateria ditu, horietako bakoitzaren edukiera 3,5 Ah-koa da. Bateria ibilgailuaren behealdean instalatuta dago. Autoaren potentzia maximoa 180 km/h-koa da, eta 100 km/h-ra azeleratzen du 8,8 segundotan. Transmisioa etengabe aldakorra den kaxa bat da. Erregai deposituak 55 litroko bolumena du.
