Toyota Yaris motorrak
Edukia
1998ko Frankfurteko Motor Showa Toyota auto erraldoi japoniarren kontzeptu-auto berriaren estreinaldia izan zen - FanTime. Diseinatzaileek sei hilabete baino ez zituzten behar izan autoa doitzeko eta Yaris markarekin Genevan aurkezteko. Serieko bertsioa "progenitor"-tik desberdina zen barruko argiztapen gailu zorrotzago baten bidez. Estilo minimalista japoniar hutsean diseinatua, aurrealdeko trakzioko hatchback miniaturalak Toyota Starlet zaharkitua ordezkatu zuen. Autoak berehala irabazi zuen bere eroslea Europako (Vitz) eta Ameriketako (Belta) erakusleihoetan.
Sorkuntzaren eta ekoizpenaren historia
Estreinaldi ofizialetik bi urtera, auto berriak 2000. urteko Europako Autoaren izendapena irabazi zuen. Mundu zaharreko merkaturako, Yaris-en kaleratzea Frantziako auto-enpresetako batean jarri zen abian. Bere diseinuarekin, hatchbackaren gorputz trinkoa Peugeot 3 Serieko modeloen antzekoena zen. Concept car hiru edo bost ateko trakziodun hatchback bat da. Modeloaren arrakastari esker, Toyotako kudeatzaileek gorputzaren formarekin esperimentatu zuten: monofurgonetak Ameriketako muntaketa-katetik atera ziren Toyota Verso markarekin, eta sedanak zigilatu zituzten Europako erosleentzat.
Berdin ezberdina izan zen transmisioen aukeraketa. "Robot" bat instalatu zen potentzia gutxiko 1 litroko motorretan, eta transmisio automatiko bat instalatu zen 1,3 litroko motorretan. 2003an, Toyotzek 1,5 litroko auto apur bat indartsuagoak kaleratu zituen restyling baten barruan. Erosle amerikarrek Echo sedan eta hatchback eros ditzakete. Yaris Txinan ere ekoitzi zen FAW Bizi markarekin.
Lehen begiratuan, Yaris-ek argi du emakumeentzako auto aproposa dela. Gidatzeko erraztasuna - 5 puntu. "Garunaren" elektronikoaren funtzio guztiak aginte-paneleko "bere" LEDarekin bikoiztu egiten dira. Hemen, unitate elektrikoaren diseinatzaile eta ingeniariek Renault Twingo-tik onena hartu dute.
Auto honen informazio bistaratzea erabiltzaile kopuru handi batek auto marka ezagun guztien artean onena dela adierazi du. Kabinaren eraldatze-gaitasunari eta segurtasun operatiboari dagokionez, dena ere maila gorenean dago: 5 izar EuroNCAP estandarraren arabera.
Baina kabinaren zati desberdinak amaitzeko material garestietan aurreztea oraindik ere sentitzen da - inpresioa ez da aproposa. Gainera, Yaris ez da batere auto aproposa insonorizazio aldetik. Abiadura handian, bidaiarientzako "soinu sorta" oso bat prestatzen da:
- pneumatikoen zarata;
- haizearen ulua;
- martxan dagoen motor baten soinua.
Horrek guztiak ez du familia-bidaia luzeak egiten laguntzen honen kabinan, oro har, nahiko arrakastatsua den autoa.
Toyota Yaris-en aurreko ezkerreko eserlekuko biztanleen gizonezkoak nahiago du autoaren ezaugarri "mundanoagoak" probatu. Lehenik eta behin, kudeagarritasuna. Aldagailu automatiko edo robotiko batekin konbinatutako motor ez oso indartsu batek ez die oso ondo aurre egiten autobideetako tarte zuzenetan igoera luze eta leunei.
Motorra besterik gabe hasten da " doministiku ". Transmisio automatikoaren funtzionamendu modu aproposa "lurrera pedaleatu" bigarren edo hirugarren martxan da. Familiako emakumezkoen erdiarentzat egokiagoa dena kafetegi eta denda artean hiriko ibilaldiak dira.
Toyota Yarisentzako motorrak
2-4 urteetan 90-130 belaunaldiko Yaris hatchbacketarako (XP1998-XP2006), Japoniako motor-eraikitzaileek 4, 1,0 eta 1,3 litroko lan-bolumeneko 1,5 zentral mota ekoitzi zituzten, 69-108 hp-ko potentziarekin:
| Markatzea | Mota | Bolumena, cm 3 | Gehienezko potentzia, kW / hp | Potentzia-sistema |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | gasolina | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | gasolina | 996 | 51/70 | DOHC, VVT-i bikoitza |
| 1NR-FE | gasolina atmosferikoa, konpresorearekin | 1329 | 72/98 | DOHC, VVT-i bikoitza |
| 1NZ-FE | gasolina atmosferikoa | 1496 | 79/108 | DOHC |
Daihatsu-k garatutako 2SZ-FE motorrak gasa banatzeko mekanismoaren funtzionamenduaren akatsekin lotutako eragozpen larri bat zuen. Morse katearen diseinu arrakastatsuaren ondorioz gertatzen da. Mugimenduan zehar ahuldurik txikienak poleatik jauzi egitea ekarri zuen. Ondorioz - balbula-plaken kolpe sentikorra pistoietan.
Arrakastarik gabeko diseinu-irtenbide horrek lau elementutara mugatu zuen motor hau erabiltzen zen modelo sorta.
Yaris-en erabiltzen den gamako motorrik txikiena, 1KR-FE Toyotaren Daihatsu-ren motor dibisioaren beste produktu bat da. Hiru zilindroko 70 zaldiko unitateak 10,5: 1 konpresio-erlazioa duena 68 kg baino ez du pisatzen. Japoniako ingeniarien garapenak "Urteko Motorra" lehiaketan lau aldiz jarraian jaso zuen lehen saria, 2007tik 2010era.
Jakintza-sorta oso batek erraztu zuen hori:
- gasa banatzeko sistema VVTi;
- MPFI erregai elektronikoaren injekzioa;
- plastikozko hartune-multiplea zilindroak nahaste erregai batekin betetzea hobetzeko.
Motorrak autogile guztien artean emaitzarik onenetarikoa erakutsi zuen ingurumena errespetatzen duen aldetik - 109 g / km bakarrik.
NZ serieko motorra Yarisentzako motor guztien artean indartsuena zen. Lau zilindroko mekanismoak injektoreak seinaleztatzeko hari bereiziak ditu. "Junior serieko" ordezkariak bezala, 1NZ-FE VVTi gasa banatzeko sistemaz hornituta dago. Erregai-injekzioa - sekuentziala, SFI. Pizte-sistema - DIS-4.
1NR-FE motorra Europako Yaris seriean instalatzen hasi zen, 4ZZ-FE zaharkitua alde batera utzita. Japoniako barneko merkatuan, serie berriek eta beste aldaketa batzuen restylingek motor berri bat jaso zuten 2NZ-FE eta 2SZ-FEren ordez. Bi motor-mekanismo nagusi hobetu dira:
- pistoi;
- hartune-kolektiboa.
Tenperatura baxuko klima gogorra duten herrialdeetan funtzionatzeko aurreikusitako ibilgailuek hozgarriaren berogailu sistema jaso zuten "hasteko hotzean" moduan.
Motorren izaera espezifikoa izan arren, Toyota autoen 14 aldaketa ezberdin "jokatu" zituzten:
| Model | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| autoa | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Belta | * | * | ||
| Corolla | * | |||
| Corolla Axios | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Pausoa | * | * | ||
| ateak | * | |||
| Probox | * | |||
| Lasterketaren ostean | * | * | ||
| roomy | * | |||
| Laia | * | |||
| Tank | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| yaris | * | * | * | |
| Guztira: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Yaris ofiziala 1496 cc-ko motor turbodunarekin3 Toyota ez zen aurkeztu, baina 2010az geroztik ez da zaila izan autoak superkargagailuarekin erostea. Serie honetan azkar "sartu" den beste motor bat diesel turbodun common rail bat da, 75 CV-ko potentzia duena. Zentral mota honetarako aukerarik onena eskuzko transmisioa da.
Hala ere, harekin batera enbrage automatiko bat instalatzen bada, gidatzea tortura bihurtzen da.
Lehenik eta behin motorra abiadura neutroan jarri behar duzu martxan. Momentu honetan beste edozein engranajetan abiarazleak blokeatuta jarraitzen du. Ondoren, palankaren aldaketa da, eta ondoren elektronika lanera eramaten da. Enbrageak palankaren eta pedalen posizioaren arabera funtzionatzen du. Beharrezko abiadura pasatzen denean, kontrol-lanpara bat piztuko da kontrol-panelean, eta errore baten berri ematen du.
Yaris autoentzako motorrik ezagunena
1NR-FE motorra Yaris aldaketetan erabiltzen da gehien. Bere ekoizpena Europako eta Japoniako motor-enpresetan ezarri zen. Instalatu zen lehenengo gorputz-aldaketa XP99F (2008) izan zen. Diseinu taldeak produktu berri ugari aurkeztu zituen, gerora hedatu zirenak.
- Hartze-kolektorearen diseinua hobetzea ordenagailu-simulazioaren bidez.
- Material eguneratua (karbono zeramida) diseinua, pistoiaren pisua murriztua.
Mota irekiko hozte-sistema duen 98 zaldiko motorra Euro 5 ingurumen-arauak betetzeko diseinatuta dago. Onartutako gehienezko isuri-maila 128 g / km-koa da., urratseko motor batek kontrolatutako EGR balbularen ekintzari esker. "Marra gorria" maila, mozketa deritzona, 6000 rpm-koa da.
Zilindroen atokien gainazal ez leuna dela eta, itsaskortasuna eta hozgarriarekiko bero-transferentzia maila hobetu dira. Teorian, ezinezkoa da potentziari dagokionez motorra sintonizatzeko zilindro-blokea zulatzea. Blokeen arteko distantzia minimoa delako - 7 mm baino ez da.
Kolektoreen diseinua: sarrera (plastikoa) - atzealdean, ihesa (altzairua) - aurrealdean.
1NR-FE motorra izugarri fidagarria da.
Hutsune nabarien artean, bi bakarrik nabarmen daitezke:
- petrolioaren kontsumoa handitzea;
- hotzeko abiarazte moduarekin zailtasunak.
200 mila km-ra iritsi ondoren. exekutatu, VVTi mekanismoaren diskoen kolpea eta kedarra ager daitezke sarrera-kolektorearen hormetan. Horrez gain, baliteke ur-ponpa ihesa egotea.
Motor aukera ezin hobea Yarisentzat
Galdera honen erantzuna agerikoa da. Yaris autoen zentral elektrikoen oinarri bihurtu ziren motor horietatik, 1KR-FE aurreratuena izan zen. Daihatsu ingeniaritza taldearen lan emankorraren emaitza dira urteko lau auto sari jarraian.
Lehenik eta behin, motorraren pisua ahalik eta gehien murriztu zen. Horretarako, motorraren tamaina handiko piezak altzairuaren ordez aluminiozko aleazioetatik botatzen dira. Zerrenda honek barne hartzen zituen:
- zilindro blokea;
- olio zartagina;
- Zilindro burua.
VVTi-k, ibilaldi luzeko bielek eta sarrerako traktuaren optimizazio-sistemak pare-maila altua lortzeko aukera ematen dute bira handietan zein baxuetan. Marruskaduran potentzia-galerak murrizteko, pistoi taldea higadura-erresistentzia areagotzen duen konposizio batekin tratatzen da. Erregai-ganberen formak eta tamainak erregai-nahastearen pizteko momenturako baldintzarik onenak lortzeko aukera ematen dute. Hau da 1KR-FE motorraren ihesetan isuri kaltegarri kopuru izugarri baxuaren arrazoia.
