Toyota Wish motorrak
Edukia
Toyota Wish bi belaunalditan ekoitzitako familia monovolumen bat da. Ekipamendu estandarrak 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE serieko gasolina motorrak barne hartzen ditu, ondorengo modeloetan - 1AZ-FSE. Eskuzko transmisioa ez zen instalatu, transmisio automatikoa soilik. Toyota Wish aurrealdeko trakzioa eta gurpil guztietarako trakzioa duen autoa da. Mantentzeko auto egokia, fidagarria eta nahiko merke, kritika positibo ugari jaso zituena.
Toyota Wish modeloaren deskribapena
Toyota Wish-en kaleratzea 20ko urtarrilaren 2003an hasi zen, baina 2002an aurkeztu zen lehen aldiz. Takeshi Yoshida diseinu-ingeniari nagusiak adierazi zuenez, Wish Toyota Corolla-ren hasierako bertsioaren jarraipena izan zen, lan-unitate nagusiak handik hartu zituzten.
Wish pixkanaka-pixkanaka salgai jarri zen herrialde askotan, Japonian hasi, eta aurrerago: Taiwan, Thailandia, etab. Herrialde ezberdinetan, autoaren ekipamendua aldatu egin zen, adibidez, Thailandian autoak ez zituen leiho tindatuak jaso, baina esekiduraren diseinu orokorra mantendu zen. Taiwanerako, gorputzeko elementu batzuk errotik berrikusi zituen fabrikatzaileak: atzeko argiak, bumper bat eta autoak kromodun hainbat pieza berri ere jaso zituen.
Lehen belaunaldiaren kaleratzea 2005ean eten zen, eta hilabete batzuk geroago Toyota Wish modeloa berriro agertu zen merkatuan, baina restyling egin ondoren. Ez zegoen diseinu aldaketa berezirik, ekipamendua eta gorputz atal batzuk pixka bat aldatu ziren. Lehen belaunaldiko restyling-aren kaleratzeak 2009ra arte jarraitu zuen.
"Minifurgoneta"ren bigarren belaunaldia karrozeria eguneratu batean kaleratu zen, tamaina eta ahalmen ezberdinetako motor berrituekin (2ZR-FAE eta 3ZR-FAE), baita aurrealdeko eta gurpil guztietarako trakzioarekin ere. Wish-ek dimentsio handiagoak jaso zituen, baina barruan auto zabal eta erosoa geratu zen, familia-kotxearen kategoriari ezin hobeto egokitzen zitzaiona.
Bigarren belaunaldiko restyling-a 2012an agertu zen merkatuan. "Minivan" kanpoan ez ezik, barrutik ere aldatu zen.
Garai hartako teknologiak eraginkortasun handiagoa lortzea eta erregaiaren kontsumoa murriztea ahalbidetu zuen. Fabrikatzaileak segurtasunaren alde egin zuen, eta autoak ABS sistemak jaso zituen EBD eta Brake Assist-ekin. Baita hainbat hobari polit eta eroso ere: aparkatzeko sentsoreak eta egonkortasun kontrola.
Toyota Wish motorren ezaugarri teknikoen taula
Sorkuntzaren eta restyling-aren arabera, Toyota Wish-ek hainbat tamainatako gasolinazko motorrekin hornitu zuen: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE eta 3ZR-FAE. Motor hauek zerbitzu-bizitza luzeko kalitate handiko unitate gisa finkatu dira. Barne-errekuntzako motor horien mantentze-gaitasuna batez besteko kostuaren barruan dago.
| Motor marka | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Motor mota | 16 balbula (DOHC - 2 kama-ardatz) | 16 balbula (DOHC - 2 kama-ardatz) | 16-клапанный Valvematic (DOHC – 2 распредвала ) | 16-клапанный Valvematic (DOHC – 2 распредвала ) |
| Lan bolumena | 1794 cm 3 | 1998 cm 3 | 1797 cm 3 | 1986 cm 3 |
| Zilindroaren diametroa | 79 eta 86 mm artean. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Konpresio erlazioa | 9.8-tik 10-ra | 10-tik 11-ra | 10.7 | 10.5 |
| Pistoi kolpea | 86 eta 92 mm artean. | 86 mm. | 78.5 eta 88.3 mm artean. | 97,6 mm. |
| Gehienezko momentua 4000 rpm-n | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| Gehienezko potentzia 6000 rpm-n | 136 hp. | 155 hp. | 140 CV 6100 rpm | 158 hp. |
| CO 2 igorpena | 171tik 200 g/km-ra | 191tik 224 g/km-ra | 140tik 210 g/km-ra | 145tik 226 g/km-ra |
| Erregaiaren kontsumoa | 4,2 eta 9,9 litro 100 km-ko. | 5,6 eta 10,6 litro 100 km-ko. | 5,6 eta 7,4 litro 100 km-ko. | 6,9 eta 8,1 litro 100 km-ko. |
Taulan ikus daitekeenez, Toyota Wish motorrek aldaketa txikiak izan dituzte ekoizpen-aldi osoan zehar, adibidez, desplazamendu-aldeak (1AZ-FSE eta 3ZR-FAE 1ZZ-FE eta 2ZR-FAErekin alderatuta). Gainerako abiadura eta potentzia adierazleak aldaketa handirik gabe geratu ziren.
1ZZ-FE - lehen belaunaldiko motorra
Toyota Wish-en lehen belaunaldian 1ZZ-FE unitateak nagusitu ziren, Pontiac Vibe, Toyota Allion eta Toyota Caldina eta abarretan ere instalatu zena. Ez dago modelo guztiak osorik zerrendatu beharrik, motor hau oso ezaguna baita eta balorazio positiboa lortu baitu arazorik gabeko funtzionamenduagatik, fidagarritasunagatik eta mantentze-kostu baxuengatik.
Unitate honen arazo nagusia 2005etik 2008ra ekoiztu zenean nabaritu zen. Matxura ez zegoen unitatean bertan, bere kontrol moduluan baizik, eta horregatik motorra bat-batean gelditu zitekeen, baina martxa aldaketa arbitrarioak ere nabaritu ziren. 1ZZ-FE akatsak merkatutik bi auto modelo berreskuratzea ekarri zuen: Toyota Corolla eta Pontiac Vibe.
Motorearen karkasa kalitate handiko aluminioz egina dago, ia ez da soldagarria, adibidez, karterra desizoztean. Aluminioa erabiltzeak barne-errekuntzako motorraren pisua murriztea ahalbidetu zuen, potentzia-ezaugarriak maila altuan mantendu ziren bitartean.
1ZZ-FEren abantaila da berrikuspenean zilindroa zulatzea ez dela beharrezkoa, burdinurtuzko atorrak instalatuta daudelako unitatean eta nahikoa da horiek ordezkatzea.
Akats ezagunak 1ZZ-FE:
- 1. urtea baino lehen ekoitzitako 2005ZZ-FE modelo guztien zain dagoen olio-kontsumoa areagotu da. Higadurari behar bezain erresistenteak ez diren olio-arraskagailuen eraztunak olioa isurtzen hasten dira 150000 km-ren ondoren, eta, beraz, ordeztu behar dira. Higatutako eraztunak ordezkatu ondoren, arazoa desagertzen da.
- Sustrai hots baten itxura. 1ZZ-FEren jabe guztien zain ere 150000 km egin ondoren. Arrazoia: denbora-katea luzatua. Berehala ordezkatzea gomendatzen da.
- Bibrazio handitzea 1ZZ-FE serieko motorren arazo desatsegin eta ulergaitzena da. Eta ez dira beti fenomeno honen kausa motorren euskarriak izaten.
Motor honen baliabidea ezohiko txikia da eta batez beste 200000 km-koa da. Arretaz kontrolatu behar duzu motorraren tenperatura, gehiegi berotu ondoren, karterra ezin baita leheneratu.
2ZR-FAE - bigarren belaunaldiko motorra
Bigarren belaunaldia ICE 2ZR-FAErekin hornituta zegoen, gutxiagotan - 3ZR-FAE. 2ZR-FAE aldaketa oinarrizko 2ZR konfiguraziotik desberdina da Valvematic gasa banatzeko sistema berezi batean, baita konpresio-erlazioa handitu eta motorraren potentzia 7 hp-rekin ere.
2ZR linearen ohiko akatsak:
- Olio-kontsumoa handitzea. Ez dago diseinu-ezaugarriekin lotuta. Askotan, arazoa biskositate handiagoko olioa betez konpontzen zen, adibidez, W30.
- Zarata desatsegina eta kolpeak agertzea. Denbora-katearen tenkatzailea eta alternadorearen uhal askatua izan daitezke horren errudunak, baina ez da hain ohikoa.
- Ponparen batez besteko funtzionamendu-bizitza 50000-70000 km-koa da, eta termostatoak sarritan huts egiten du lasterketa berean.
2ZR-FAE unitatea 1ZZ-FE baino onargarriagoa eta arrakastatsuagoa izan zen. Bere batez besteko kilometrajea 250000 km-koa da, eta horren ostean berriztapen handia egin behar da. Baina motorzale batzuek, motorraren baliabidearen kaltetan, bere turbokarga egiten dute. Motorraren potentzia igotzea ez da arazorik izango, doako salgai prestatuta dagoen kit bat dago: turbina, manifold, injektoreak, iragazkia eta ponpa. Elementu guztiak erosi eta autoan instalatu besterik ez duzu behar.
Kalitate goreneko eredua - 3ZR-FAE
3ZR unitate ezaguna bihurtu zen bere aldaketagatik (3ZR-FBE), eta, ondoren, unitatea bioerregaiarekin funtziona zezakeen potentzia-ezaugarrien jaitsierarik gabe. Toyota Wish autoetan instalatutako motor guztien artean (1AZ-FSE izan ezik), 3ZR-FAE bolumen handiagatik bereizten zen - 1986 cm.3. Aldi berean, motorra unitate ekonomikoen kategoriakoa da - batez besteko erregaiaren kontsumoa 7 km-ko 100 litroko gasolina da.
3ZR-FAE aldaketak ere 12 hp-ko potentzia handitu zuen. Motor honek prezio merkeak ditu osagaietarako eta ordezko piezenetarako, baita kontsumigarrietarako ere. Esate baterako, olio erdi-sintetiko eta sintetiko merkeak, 3W-0-tik 20W-10 bitartekoak, 30ZR-FAE olio-sistemara isuri daitezke. Gasolina 95eko oktano-mailarekin soilik erabili behar da eta, ahal dela, fabrikatzaile fidagarrietatik.
Berrikuspen ugariren arabera, 3ZR-FAE baliabidea 250000 km baino gehiagokoa da, baina fabrikatzaileak berak ere zifra altuegia dela dio. Motorra gaur arte ekoizten da, pixkanaka-pixkanaka gero eta zale gehiago irabazten. Toyota Wish-ez gain, autoetan ere instalatu zuten motorra: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio eta Toyota RAV4.
Barne-errekuntzako motor honen doikuntza onartzen da, baina soilik turbokargatutako bertsiorako aldaketetan.
