Volkswagen Bora motorrak
mendearen amaieran, Volkwsagen AG-n premiazko beharra sortu zen ordurako Jetta eta Vento serieko sedan zaharkituak ordezkatzeko sedan eta station wagon kotxe modernoagoekin. Eredu berriak Bora izena zuen.
Ereduaren historia
Nahiz eta kanpotik autoak hatchback baten antz gutxi izan, Golf IV plataforma trinkoan diseinatuta dago. Kotxe berria egiturazko bere parekoa baino 230 mm luzeagoa da (4380 mm bost eserlekuko berlina bertsioan). Atzeko iraulkiaren luzera handituz, maleten edukiera 455 litroraino igo da. Makinen karrozeria galbanizazio bidezko teknologia erabiliz egin da, 12 urteko bermearekin. Eredua 7 urtez bakarrik egon zela muntaketa lerroan (2005era arte), korrosioaren fidagarritasun maila %100ekoa da.
Boraren diseinu zorrotzak ez ditu inola ere Golfera gidaririk bidaltzen. Autoak Passat mitikoaren gogora ekartzen du, mende laurden baino gehiago daraman muntaketa-lerrotik ateratako hainbat serie bertsiotan. Bora aurreko gurpileko trakzio eta gurpil guztietarako (4Motion) bertsioetan kaleratu zen. Aurrealdeko gurpiletan - McPherson esekidura independentea antiroll-barrekin, atzeko aldean - habe erdi independentea. Aurreko balaztak - diskoa (aireztatua). Danborra edo disko balaztak atzeko aldean instalatu ziren.
Hiru bolumeneko karrozeria duen autoa oinarrizko bertsioan eskaintzen zaie bezeroei, baita Comfortline, Highline eta Trendline moduan ere. Oinarrizko ekipamenduak honako hauek ditu: servodirekzioa, direkzio-zutabearen irismena eta okertzea doitzeko sistema, babes termikodun beira tindatuak, blokeo zentrala, airbagak, aire girotua eta soinu-sistema. Gidariaren eserlekua altuera doikuntzarekin egina dago. Transmisio aukerak:
- MCP (bost eta sei abiadura);
- Transmisio automatikoa (lau edo bost abiadura).
1999an, "sedan" bertsioaz gain, Bora Variant autoak "station wagon" forman agertu ziren Europako eta Amerikako merkatuetan. Sedanen Golf IV plataforma berean oinarrituta egon arren, Variants-ek xasisaren konfigurazio apur bat desberdinak jaso zituzten. Horrek suspentsio zurrunago bihurtzen du, gidatzeko estilo apur bat desberdina eta zorrotzagoa eskatzen duena.
2005ean, Volkswagen Boraren ekoizpena eten egin zen Europan. Amerikako kontinenteko bizilagunentzat, autoa 2005-2011n ekoitzi zen Golf V plataforman. Hau autoaren bigarren belaunaldi ez ofiziala da, Puebla hirian Mexikoko garraiatzailean jarri zen "kakalardo" mitikoarekin batera. .
Volkswagen Boraren motorrak
Bora makinetarako, Volkswagen AG-ko motorraren dibisioko espezialistek zentral elektrikoen oinarrizko hainbat lerro garatu dituzte:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 eta 2,8 TSI (2324 eta 2792 cm3).
Linea bakoitzean - batetik hiru edo lau motorrak diseinu-aukera eta potentzia-sistema desberdinak dituztenak (injekzio banatua edo zuzena - gasolina-motorretarako, Common Rail injekzio zuzena - diesel-motorretarako).
| markatzea | Mota | Bolumena, cm3 | Gehienezko potentzia, kW / hp | Potentzia-sistema |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | gasolina | 1390 | 55/75 | DOHC, injekzio banatua |
| AEH, AKL, APF | gasolina turbokargatua | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC edo OHC, portu injekzioa |
| AXR, ATD | -: - | 1896 | 74/100 | injekzio banatua |
| ATN, AUS, AZD, BCB | gasolina | 1598 | 77/105 | DOHC, injekzio banatua |
| ADB | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC zuzeneko injekzioa |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, injekzio banatua |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | injekzio banatua |
| AGP, AQM | diesel | 1896 | 50/68 | zuzeneko injekzioa |
| AGR | diesel turboalimentatua | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Tren arrunta |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | zuzeneko injekzioa |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | zuzeneko injekzioa |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Tren arrunta |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Tren arrunta |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | gasolina | 1984 | 85/115 | injekzio banatua |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | injekzio banatua |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, injekzio banatua |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, injekzio banatua |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | injekzio banatua |
| AXR, ATD | gasolina turbokargatua | 1896 | 74/100 | injekzio banatua |
| AUE | gasolina | 2792 | 150/204 | injektore |
Gehienezko potentzia 204 hp garatutako autoak zeinetan bi multzotako 2,8 litroko gasolinazko motorrak instalatu ziren (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Vokswagen Bora zentral elektrikoen potentzia estandarra 110-150 hp-koa zen, eta motor "miniaturazko" gehienek 68 "zaldi" baino ez zituzten jaso (fabrika kodea AGP, AQM).
Boraren motorrik onena
Bora-ren kanpaiaren azpian sartu diren motor guztien artean fidagarriena eta mantentzen dena 1,6 litroko TSI gasolina motorra da BAD (2001-2005) fabrika kodea duena. Zentral elektrikoaren ezaugarriak:
- denbora-uhalaren transmisioa eta igogailu hidraulikoak;
- bi banaketa zentro (DOHC);
- balbula denbora aldakorra sarrera-ardatzean;
- guztiak aluminiozko BC (R4) eta zilindroburua (16v).
Euro IV protokolorako diseinatutako motorrak 220 mila km-ko bidaia-baliabide deklaratua zuen. Sistema eta mekanismo fidagarriak ziurtatzeko, motorra 3,6 litro 5W30 olioz bete behar zen. Gehienezko potentzia - 110 hp Erregai-kontsumoa:
- lorategian - 8,9 l;
- hiritik kanpo - 5,2 l;
- konbinatuta - 6.2 litro.
Fidagarritasun handia izan arren, BAD motorrak, bere pareko alemaniar asko bezala, ezin izan zuen olioaren erretzearen eta kedarraren arazoa kendu sarrerako balbuletan. Oro har, fidagarritasuna zerbitzu-kualifikazio aparteko altu batek bermatzen du: motorra mantentzea eta konpontzea oso zaila da, neurketa-ekipo eta kontrol-sentsore ugari instalatuta baitaude. Motorraren funtzionamendu normala bermatzeko baldintza nagusia 90 mila km-ko denbora-uhalaren ohiko ordezkapena da. Korrika egin.
