Volkswagen Caddy motorrak
Europako errepideetan bilketa arin hau bezalako auto asko dago. VW esperientzia Peugeot (Partner), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca) hartu zuten gero. Baina Volkswagen Caddy bidaiarien auto komertzialaren Europako historia hasten da, errusiar errepideetan "orpo" ezizen maitagarria jaso zuena. Autoa 1979an sortu zen golfeko hatchback batean oinarrituta, Subaru BRAT eta Ford Courier-en lehiakide gisa.
Ereduaren historia
Ez dago argi zergatik VW-ko AEBetako arduradunek uste zuten auto berria untxi baten antza zuela, baina hori da (Rabbit Pickup) Caddy aldaera deitu zuen AEBetako salmentei. Europan 1an salgai jarri zen hainbat bertsiotako pick-up bat (teilatua, teilatua, 3 edo 1979 bidaiarientzako). Neurri handi batean Volkswagen Golf ospetsuaren kontzeptuan oinarrituta, Caddy-k desberdintasun oso esanguratsu bat jaso zuen: malguki motelgailuen ordez, malgukiak atzeko aldean instalatu ziren. Erabaki honek guztiz justifikatu zuen: karga jasotzeko eta bilketa-kamioi eroso bat benetako "lan-zaldi" bihurtu zen hainbat arlotan euren negozioa zuzentzen zutenentzat.
Ereduak hiru belaunaldi bizirik iraun zuen XXI. mendeko lehen hamarkadaren erdialdera arte. Eta Hegoafrikako Errepublikan, bigarren belaunaldiko Caddyren batzarrak jarraitu zuen 2008ra arte:
- 1. belaunaldia (14. mota) - 1979-1994;
- 2. belaunaldia (Typ 9k, 9u) - 1995-2003;
- 3. belaunaldia (2k mota) - 2004-2010
Bigarren belaunaldiko Caddyren diseinu-soluzioen oinarria Volkswagen Polo sedan ospetsua izan zen. Alemaniaz gain, SEAT (Espainia) eta Skoda (Txekiar Errepublika) lantegietan autoen garraiatzaileen eta bihurkinen muntaketa egin zen.
Caddy Typ 2k hain proiektu arrakastatsua izan zen, non azken belaunaldian (2015) berritu baitzuten, eta furgoneta trinkoan ekoizten da gaur egun arte. Bere plataforma A5 (PQ35) egituraz Volkswagen Touran-en oso antzekoa da. Autoa, plataformaren eta zentral elektrikoaren kontzeptua aldatu gabe, bi aldiz "aldatu" zuten: 2010ean, aurrealdean Caddyren itxura oldarkorragoa eta modernoagoa bihurtu zen, eta 2015ean, antzeko aldaketak gorputzaren atzealdea gainditu zuten.
Volkswagen Caddyrako motorrak
Autoaren miniaturazko forma-faktoreak ez du iradokitzen zentral elektrikorako leku askorik. Ondorioz, Caddy-ren motorraren tamaina eta errendimendua ere minibus baten eta tamaina ertaineko sedan baten erdian daude. Oro har, desplazamendu txikia duten diesel eta gasolina motor ekonomikoei buruz ari gara (askotan turbina bat gainkargatzaile gisa).
| markatzea | Mota | Bolumena, cm3 | Gehienezko potentzia, kW / hp | Potentzia-sistema |
|---|---|---|---|---|
| EZ EGIN | gasolina | 1390 | 55/75 | injekzio banatua |
| AEX,APQ,AKV,AUD | -: - | 1391 | 44/60 | injekzio banatua |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | injekzio banatua |
| AHB | diesel | 1716 | 42/57 | zuzeneko injekzioa |
| 1Y | gasolina | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | diesel | 1896 | 47/64 | Tren arrunta |
| 1Z, AHU, BAINA | diesel turboalimentatua | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Tren arrunta |
| AEF | diesel | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | gasolina | 1390 | 55/75 | DOHC, injekzio banatua |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, injekzio banatua |
| BGU, BSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | injekzio banatua |
| BSU | diesel turboalimentatua | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Tren arrunta |
| BDJ, BST | diesel | 1968 | 51/69 | Tren arrunta |
| BSX | gasolina | 1984 | 80/109 | injekzio banatua |
| CBZA | gasolina turbokargatua | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| ERORIAK | diesel turboalimentatua | 1598 | 55/75 | Tren arrunta |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | Tren arrunta |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Tren arrunta |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Tren arrunta |
| CZCB | gasolina turbokargatua | 1395 | 92/125 | zuzeneko injekzioa |
| CWVA | gasolina | 1598 | 81/110 | injekzio banatua |
| CFHF | diesel turboalimentatua | 1968 | 81/110 | Tren arrunta |
VW motoristak ez zuten esperimentatzeko beldurrik izan. Fidagarritasuna, ekonomia eta iraunkortasuna probatzeko gune bihurtu dute Caddya motor kopuru handi batentzat.
Zein motor da anaiak baino azkarragoa
Caddy furgoneta trinkoaren belaunaldi guztiekin hornitutako zentral ugaritan, nahiko zaila da motor fidagarrienetako bat edo bi isolatzea. Potentzia-unitateen lerroan - 1,2 eta 2,0 litro bitarteko lan-bolumena duten bost aukera, bai diesela bai gasolina.
Volkswagen Caddy baten kanpaipean instalatu diren motor guztien artean indartsuena bi litroko CFHC (EA189 seriea) da, 1968 cm3-ko lan bolumena duena. Gehienezko potentzia motorra - 140 hp, momentua 2750 rpm-n - 320 Nm.
Zentralaren lehen kopiak 2007koak dira. Motor ezaugarriak:
- 95,5 mm-ko ibilbidea duen bidera forjatua;
- 45,8 mm-ko altuerako pistoiak;
- Aluminiozko zilindro-burua.
Korronte-gerrikorako bidaia-baliabidea 100-120 mila km-koa da. (80-90 mila km ondoren derrigorrezko egiaztapenarekin). CHFC motorrean, piezo-injektoreak instalatzen dira unitate-injektoreen ordez. Turbina mota - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
Motorraren adituen balorazioa halakoa da, kalitate handiko diesel erregaia erabiltzean, lanaren kalitatean eragin erabakigarria duen eta zerbitzu-bizitza murrizten duen ia eragozpenik ez duela. CFHC fabrika kodea duen motorra Volkswagen AG-k fabrikatutako diesel motor fidagarrienetako bat da.
Ibilbide luze baten bermea bermatzeko, beharrezkoa da 100 mila km behin. ondo garbitu sarrera-kolektorea. Arrazoia kolektorean zurrunbilozko flapak egotea da, aldian behin kutsatzen direnak. Aurrerago ziria ezinbestean jarraitzen du.
Eragiketa hau aldizka egiteko gogorik ez izateak beste irtenbide bat dakar, hiru urratsez osatua: balbula itzali - motelgailuak kendu - autoaren kontrol-unitate elektronikoa birplanteatu.
Eta CFHC motorren ñabardura bat gehiago. 200 mila km-ko korrika egin ondoren. olio-ponparen hex-a aldatu behar da, sisteman olio-presioaren jaitsiera ekiditeko. Desabantaila hori ohikoa da 2009. urtea baino lehen ekoiztutako oreka-ardatzak dituzten motorretan.
