Volkswagen Caravelle motorrak

Minibusa automobilgintzako diseinatzaileen asmakizun oso berezia da. Zabala, erosoa eta azkarra da. Hau negozioak transferitzeko aukera aproposa da, ostalariak aldi berean hainbat limusina bila ez ditzan burutik pizten. Mende hasierako Europako errepideetan bidaiari eta salgaien minifurgoneta ezagunenetako bat Volkswagen Caravelle izan zen.

Volkswagen Caravelle berriena

Ereduaren historia

Caravelle mikrobusa 1979an sartu zen Europako errepideetan, atzeko gurpileko trakziodun monofurgoneta gisa, karrozeriaren atzealdean kokatutako zentral elektriko batekin. 1997an, diseinatzaileek kapaia handitzea proposatu zuten motorra bertan jartzeko. Hainbeste leku zegoen aurrean, non, lerroko laukoez gain, orain posible zen V formako sei zilindroko diesel motor handiak erabiltzea.

Firstborn Caravelle - 2,4 DI kodetutako AAB

Volkswagen Caravelle ekoizpen-lerroa honako hau da:

• 3. belaunaldia (T3) - 1979-1990;
• 4. belaunaldia (T4) - 1991-2003;
• 5. belaunaldia (T5) - 2004-2009;
• 6. belaunaldia (T6) - 2010-gaur egun (T6 resttyling - 2015).

Minifurgoneta batean instalatu zen lehenengo motorra AAB fabrikako kodea zuen diesel motorra zen, 78 CV-ko potentziarekin. (lan bolumena - 2370 cm3).

Caravelle-ren hurrengo belaunaldiak Transporter-en oihartzuna du: aurrealdeko trakziodun furgonetak ABS, airbagak, elektrikoki berotutako ispiluak eta leihoak, disko-balaztak, kontrol-unitate batekin bero-trukagailua eta aire-hodien sistema. Zentralak diesel eta gasolinazko motorrez hornituta zeuden, eta horri esker, 150-200 km/h-ko abiadura irits daiteke. Orduan ere, ingeniariak eta diseinatzaileak arreta handia jartzen hasi ziren bidaietan eta barruko dekorazioan erosotasuna bermatzeko: barruan mahai eraldatzailea instalatu zen, tenporizadoredun sukalde bat eta autoko irrati moderno bat agertu zen.

Caravelle 1999tik aurrera

Mikrobusaren bosgarren belaunaldiak VW - Multivan-en beste edizio premium baten antza handia du: karrozeriaren kolorearen kolorearekin bat egiten duen bumper bat, formarekin primeran bat datozen faroak. Baina mikrobusaren aldaketa eguneratuaren "aipagarri" nagusia 4Motion gurpileko trakzio osoa erabiltzeko gaitasuna izan zen, baita oinarri luzea edo laburra aukeratzea ere. Kabina barruan, are zabalagoa eta erosoagoa bihurtu zen, orain zonalde biko Climatronic klimatizazioaz arduratzen zen klimatizazioaz.

Kabinaren ergonomia eta zabaltasuna - hau da minifurgoaren bertsio berriaren txartel nagusia. Caravelle berriak eskuko ekipaje arina duten 4 eta 9 bidaiari hartzen ditu. T6 bertsio estandar eta luzerako eskuragarri dago. Audio-sistema modernoaz gain, ingeniariek minifurgoneta sistema laguntzaile ugariz hornitu zuten, DSG kaxa batekin eta DCC txasis moldagarri batekin. Diesel zentralaren gehienezko potentzia 204 hp-koa da.

Volkswagen Caravellerako motorrak

T4 eta T5 belaunaldietako autoek motor ugariz hornituta zeuden aurreko trakziorako eta gurpil guztietarako trakziorako eskemetarako. Nahikoa da Caravelle batzuk injekzio zuzenik gabeko antzinako 1X motorrekin ibiltzea lortu zutela - lineako diesel "lau" 60 CV-ko potentziarekin.

2015etik, Caravelle eta Kalifornia markak «talde batean» doaz zentral elektrikoak hornitzeari dagokionez: 2,0 eta 2,5 litroko diesel eta gasolina motor berdinak dituzte turbinak edo konpresoreak dituztenak, gainkargagailuak bezala.

204 CV-ko potentzia duen biturbodiesela fabrikako kodearekin CXEB ere sartu zen zerrenda honetan: aurreko gurpileko trakzioko minibus batean instalatuta dago, engranaje-kutxa robotiko batekin. Volkswagen Caravelleren kanpaiaren azpian sartu zen motorrik indartsuena erregai injekzio sistema banatua zuen BDL gasolina motorra izan zen. Turbinarik gabe, 6 cm3189-ko lan bolumena duen V3 munstro honek aurrekaririk gabeko potentzia garatu ahal izan zuen minibus baterako - 235 hp.

markatzea	Mota	Bolumena, cm3	Gehienezko potentzia, kW / hp	Potentzia-sistema
1	diesel	1896	44/60	-
ABL	diesel turboalimentatua	1896	50/68	-
AAB	diesel	2370	57/78	-
AAC	gasolina	1968	62/84	injekzio banatua
AAF, ACU, AEU	-: -	2461	81/110	injekzio banatua
AJA	diesel	2370	55/75	-
AET, APL, AVT	gasolina	2461	85/115	injekzio banatua
ACV, ON, AXL, AYC	diesel turboalimentatua	2461	75/102	zuzeneko injekzioa
AHY, AXG	-: -	2461	110 / 150, 111 / 151	zuzeneko injekzioa
AES	gasolina	2792	103/140	injekzio banatua
AMV	-: -	2792	150/204	injekzio banatua
BRR	diesel turboalimentatua	1892	62/84	Tren arrunta
BRS	-: -	1896	75/102	Tren arrunta
AXA	gasolina	1984	84 / 114, 85 / 115	puntu anitzeko injekzioa
AXD	diesel turboalimentatua	2461	96 / 130, 96 / 131	Tren arrunta
AIZKORA	-: -	2461	128/174	Tren arrunta
BDL	gasolina	3189	173/235	injekzio banatua
CAA	diesel konpresorearekin	1968	62/84	Tren arrunta
CAAB	diesel turboalimentatua	1968	75/102	Tren arrunta
NORMALA	-: -	1968	84/114	Tren arrunta
CCHA, CAAC	diesel konpresorearekin	1968	103/140	Tren arrunta
CFCA	-: -	1968	132/180	Tren arrunta
CJKB	-: -	1984	81 / 110, 110 / 150	zuzeneko injekzioa
CJKA	gasolina turbokargatua	1984	150/204	zuzeneko injekzioa
CXHA	diesel turboalimentatua	1968	110/150	Tren arrunta
CXEB	bi turbo diesela	1968	150/204	Tren arrunta
CAAC, CCAH	diesel turboalimentatua	1968	103/140	Tren arrunta

Hori harrigarria da, baina ezaugarri xumeak dituzten multifurgonetako motor nahiko "isilak" ohikoak dira txip-tuning laborategietan. Adibidez, BDL motorrarentzat, gas-pedalaren kontrol-unitate bat garatu zen smartphone programa baten bidez (Pedal box). Ezarpen estandarrak 3,2 V6 BDL adierazle hauetara eramaten dira:

• azelerazio-denbora 70 km/h-ra murriztea 0,2-0,5 s-tan;
• ez atzerapenik gas pedala sakatzean;
• eskuzko kaxa batean martxak aldatzean abiaduraren jaitsiera murriztea.

Abiadura-errendimendua hobetzeko eskema Volkswagen Caravelle-n instalatutako edozein aldagailu motarentzat eskuragarri dago. Pedal kutxak sistemak berehalako erantzuna ematen dio gidariaren ekintzei, kurba hobetzen du, eta horrek zentralaren erreakzio-abiadura erakusten du gidariaren gas-pedalaren parametroetan izandako aldaketei.