Volvo C70 motorrak
Kotxe hau 1996an erakutsi zioten lehen aldiz Parisko publikoari. Hau da 1800 mitikotik hona lehen Volvo coupéa. Lehenengo belaunaldia TWRrekin elkarlanean garatu zen. Modelo berriaren muntaia Uddevalla hirian kokatutako lantegi itxi batean egin zen. Volvo-k bidaiarien ibilgailuen gama handitzeko erabakia hartu zuen 1990ean. Coupé baten atzealdean auto baten garapena eta deskapotable bat paraleloan ekoiztea aurreikusi zen. Haien oinarria Volvo 850 modeloa izan zen.
1994an, konpainiak espezialista talde txiki bat osatu zuen, Håkan Abrahamsson buru, gorputz berrietan ereduak garatzeko. Talde honek denbora mugatua zuen auto berri bat garatzeko, beraz, oporrak alde batera utzi behar izan zituzten. Horren ordez, Volvok Frantziako hegoaldera bidali zituen, beren familiekin batera, non hainbat coupé eta descapotable probatu zituzten azterketa integral bat egiteko. Familiako kideek ere lagundu zuten garapenean, garapena ingeniari profesionalen iritzia oinarritzat hartuta soilik kontuan hartuko ez liratekeen behaketa garrantzitsuak egiteko aukera eman baitzuten.
Внешний вид
Proiektuaren diseinatzaile nagusiari esker, modelo berriaren itxura Volvo autoen ezarritako kontzeptutik urrundu da. Coupé eta descapotable berrien kanpoaldeak teilatu-lerro kurbatuak eta alboko panel handiak jaso zituen. 1997an hasi eta 2005 hasieran amaitu zen lehen belaunaldiko bihurkariaren kaleratzea. Kotxe hauek oihalezko teilatu tolesgarri batez hornituta zeuden. Gorputz-bertsio honetan ekoiztutako kopia guztira 50 pieza izan ziren. Bigarren belaunaldia urte berean estreinatu zen.
Desberdintasun nagusia teilatu tolesgarri gogorra erabiltzea zen. Diseinu irtenbide honek segurtasun-errendimendua areagotu du. Sorkuntzaren oinarria C1 eredua izan zen. Pininfarina italiar karrozeria estudio ezagunak garapenean parte hartu zuen, bereziki, gorputzaren egituraz eta goialde bihurgarri gogorrez arduratu zen, hiru atal dituena. Diseinua eta diseinu orokorra Volvoko ingeniariek arduratu zituzten. Teilatua tolesteko prozesuak 30 segundo irauten du.
Azpimarratzekoa da Pininfarina Sverige ABk, Uddevalla hirian dagoena, planta bereizi batean muntatu zuela teilatua.
Hasieran, diseinu-taldeak Volvo C70 sortu zuen kirol kupe baten karrozeria, eta orduan oinarritutako deskapotable bat sortzen hasi zen. Taldearen helburu nagusia bi gorputz mota sortzea zen, bakoitzak itxura erakargarria izango zuen kirol izaerarekin. Altzairuaren bertsio berrituaren desberdintasun nagusiak hauek dira: gorputzaren luzera murriztua, doikuntza txikiagoa, sorbalda lerro luzea eta ertz guztien forma biribildua. Aldaketa hauek dotoretasuna eman diote Volvo C70 belaunaldi berriari.
2009an, bigarren belaunaldia berregokitu zuten. Lehenik eta behin, autoaren aurreko aldea aldatu egin da, Volvo auto guztietan berezkoa den identitate korporatibo berriaren formei zegokiona. Aldaketek parrillaren eta buru-optikaren forman eragina izan zuten - zorrotzagoak bihurtu dira.
Безопасность
Lau bidaiarien segurtasuna bermatzeko, karrozeria altzairuzkoa da guztiz. Era berean, segurtasun-maila handitzeko, diseinatzaileek kabina zurrun bat instalatu zuten, energia xurgatzeko guneekin aurrealdeko modulu bat, aurreko eta alboko airbagak, baita segurtasun-zutabe bat ere. Bihurgailuek segurtasun-ekipamendu espezifikoak behar dituztenez, diseinatzaileek burua alboko kolpeetatik babesten duten "gortina" puzgarriz hornitu dituzte auto hauek. Gainera, larrialdi batean, babes-izpirituak aktibatzen dira autoaren atzealdean. Convertiblea coupéa baino zertxobait astunagoa da, karga-behe indartu batekin hornituta baitago.
Aukerak eta barrualdea
Volvo C70 karrozeriak honako aukera hauekin hornituta zeuden estandar gisa: ABS eta disko-balaztak, aurrealdeko eta alboetako airbagak, leiho elektrikoak, bereizitako aire girotua eta immobilizatzailea. Aukera gehigarri gisa, ekipamendu hauek daude eskuragarri: aurreko eserlekuen doikuntza elektrikoa memoriarekin, distiraren aurkako ispilua, alarma-sistema, egurrezko materialez egindako txertatze-multzoa, larruzko eserlekuak, ontziko ordenagailua eta, bereziki diseinatuta. auto hau, Dynaudio audio sistema, premium segmentuari dagokiona. Bigarren belaunaldiko restyling-ean, aluminiozko txertaketak agertu ziren aurrealdeko panelaren gainazalean.
Motor lerroa
- Bi litroko gasolina motorra turbokargatutako elementua da modelo honetan instalatutako unitaterik ohikoena. Garatutako potentzia eta momentua 163 hp-koa zen. eta 230 Nm, hurrenez hurren. Ziklo konbinatuan erregai-kontsumoa 11 litrokoa da.
- 2,4 litroko bolumena duen barne-errekuntzako motor batek 170 CV-ko potentzia ekoizten du, baina bere errendimendu ekonomikoa indartsua ez den unitate batena baino hobea da, eta 9,7 litro da 100 kilometroko. Ez du turbo elementurik.
- Turbokonpresor baten instalazioari esker, 2.4 litroko motorraren potentzia nabarmen handitu zen eta 195 CV-ra iritsi zen. 100 km/h-ko azelerazioa ez zen 8,3 segundotik gorakoa izan.
- Gasolinazko motorra, 2319 cc-ko bolumena duena. errendimendu dinamiko oso ona du. 100 km/h-ra arte autoak 7,5 segundotan azeleratzen du. Potentzia eta momentua 240 hp dira. eta 330 Nm. Aipatzekoa da erregai-kontsumoa, modu mistoan 10 km-ko 100 litro gainditzen ez duena.
- Diesel motorra 2006an bakarrik hasi zen instalatzen. 180 CV-ko potentzia du. eta 350 hp-ko momentua. Abantaila nagusia erregaiaren kontsumoa da, 7,3 litro 100 km-ko batez bestekoa.
- 2,5 litroko bolumena duen gasolina motorra bigarren belaunaldian bakarrik erabili zen. Berritze-sorta baten ondorioz, bere potentzia 220 CV eta 320 Nm-ko momentua zen. 100 km/h-ko azelerazioa 7.6 segundotan lortzen da. Kualitate dinamiko onak izan arren, autoak ez du erregai asko kontsumitzen. Batez beste, 100 litro gasolina erregai behar dira 8,9 kilometroko. Motor-unitate honek alde positiboan frogatu du eta, mantentze-lan egokiarekin, 300 km baino gehiago iraun dezake konponketa handirik gabe.
