Volvo Drive E motorrak

Volvo Drive E seriea gasolina eta diesel motorrak 2013az geroztik bakarrik ekoitzi dira eta turbo-kargadun bertsioetan soilik.

Volvo Drive E gama gasolina eta diesel motorrak 2013az geroztik ekoizten ditu konpainiak, Suediako Skövde hirian, Suediako Skövde hiriko bereziki bihurtutako lantegi batean. Seriea 1.5 edo 3 zilindroko 4 litroko motorrek eta 2.0 litroko 4 zilindroko barne errekuntzako motorrek osatzen dute.

Edukia:

• Gasolina 2.0 litro
• 2.0 litro gasolioa
• 1.5 litroko motorrak

Volvo Drive E 2.0 litroko gasolina motorrak

2.0an 4 litroko 2013 zilindroko motordun linea berri bat aurkeztu zen. Ingeniariak ia teknologia garrantzitsu guztiak muntatzen saiatu ziren motor-serie honetan: zilindro-blokea eta aluminiozko aleazioz egindako buru bat, barne gainazalen DLC estaldura, erregaiaren injekzio zuzena, ponpa elektrikoa, snatcher-ak, desplazamendu aldakorreko olio-ponpa, fase-kontrola. bi leva-ardatzetan sistema eta, jakina, turbokarga-sistema aurreratu bat. Motor modernoaren eraikuntza tradizioaren arabera, denbora-uhalaren transmisioa erabiltzen da.

Momentu honetan, potentzia-unitate horien hiru bertsio ezberdin eskaintzen dira: turbina bakarrarekin, turbina bat gehi konpresore batekin, eta baita motor elektriko batekin bertsio hibrido bat ere. Ingurugiro estandarren araberako banaketa dago: beraz, ohiko motorrei VEA GEN1 deitzen zaie, partikula-iragazkia VEA GEN2 duten motorrei eta 48 voltioko sareko VEA GEN3 hibridoei.

Serieko motor guztiek bolumen bera dute eta zazpi taldetan banatu ditugu auto-indizearen arabera:

2.0 litro (1969 cm³ 82 × 93.2 mm)

T2 turbokonpresor bakarra

B4204T17

122 HP / 220 Nm

B4204T38

122 HP / 220 Nm

T3 turbokonpresor bakarra

B4204T33

152 HP / 250 Nm

B4204T37

152 HP / 250 Nm

T4 turbokonpresor bakarra

B4204T19	190 HP / 300 Nm
B4204T21	190 HP / 320 Nm
B4204T30	190 HP / 300 Nm

B4204T31	190 HP / 300 Nm
B4204T44	190 HP / 350 Nm
B4204T47	190 HP / 300 Nm

T5 turbokonpresor bakarra

B4204T11	245 HP / 350 Nm
B4204T12	240 HP / 350 Nm
B4204T14	247 HP / 350 Nm
B4204T15	220 HP / 350 Nm
B4204T18	252 HP / 350 Nm

B4204T20	249 HP / 350 Nm
B4204T23	254 HP / 350 Nm
B4204T26	250 HP / 350 Nm
B4204T36	249 HP / 350 Nm
B4204T41	245 HP / 350 Nm

Turbokonpresorea + konpresorea T6

B4204T9	302 HP / 400 Nm
B4204T10	302 HP / 400 Nm

B4204T27	320 HP / 400 Nm
B4204T29	310 HP / 400 Nm

T6 eta T8 hibridoak

B4204T28	318 HP / 400 Nm
B4204T32	238 HP / 350 Nm
B4204T34	320 HP / 400 Nm

B4204T35	320 HP / 400 Nm
B4204T45	253 HP / 350 Nm
B4204T46	253 HP / 400 Nm

Polestar

B4204T43

367 HP / 470 Nm

B4204T48

318 HP / 430 Nm

Diesel motorrak Volvo Drive E 2.0 litrokoak

Lerro honetako diesel eta gasolina barne-errekuntzako motorren zati gehienak oso antzekoak edo berdinak dira, noski, erregai astuneko motorrek bloke indartua eta i-Art injekzio sistema propioa dute. Hemen kronometrajea gerriko bera da, hala ere, faseak kontrolatzeko sistemak alde batera utzi behar izan ziren.

Horrelako potentzia-unitateen hainbat aldaketa eskaintzen dira: turbokonpresor batekin, bi turbina estandarrekin eta bi turbinarekin, horietako bat geometria aldakorra duena. Bertsio indartsuak aire konprimituko injekzio sistema batekin hornituta daude PowerPulse depositu batetik. Mild hibrido modeloak ere ekoizten dituzte, BISG energia zinetiko biltegiratzeko gailu batekin.

Motor guztiak bolumen bereko lerroan eta sei taldetan banatu ditugu auto indizearen arabera:

2.0 litro (1969 cm³ 82 × 93.2 mm)

D2 turbokonpresor bakarra

D4204T8	120 CV / 280 nm
D4204T13	120 CV / 280 nm

D4204T20	120 HP / 280 Nm

D3 turbokonpresor bakarra

D4204T9

150 HP / 320 Nm

D4204T16

150 HP / 320 Nm

D3 turbokonpresor bikiak

D4204T4

150 HP / 350 Nm

D4 turbokonpresor bikiak

D4204T5	181 HP / 400 Nm
D4204T6	190 HP / 420 Nm

D4204T12	190 HP / 400 Nm
D4204T14	190 HP / 400 Nm

D5 turbokonpresor bikiak

D4204T11

225 HP / 470 Nm

D4204T23

235 HP / 480 Nm

B4 eta B5 hibrido leuna

D420T2

235 HP / 480 Nm

D420T8

197 HP / 420 Nm

1.5 litroko Volvo Drive E motorrak

2014. urtearen amaieran, Drive E serieko 3 zilindroko potentzia-unitateak aurkeztu ziren lehen aldiz. Diseinu modularrari esker, garraiatzaile berean munta daitezke 4 zilindroetarako barne-errekuntzako motor batekin. Motor hauek ez dute desberdintasun berezirik, eta bertsio guztiak turbokonpresor batekin hornituta daude.

Urte bat geroago, 1.5 litroko potentzia-unitateen beste aldaketa bat agertu zen. Oraingoan lau zilindro zeuden, baina 93.2-tik 70.9 mm-ra murriztutako pistoi-ibilbidea zuten.

Hiru eta lau zilindroko 1.5 litroko motorrak taldetan banatu ditugu auto-indizeen arabera:

3 zilindro (1477 cm³ 82 × 93.2 mm)

T2 aldaketa

B3154T3

129 CV / 250 nm

B3154T9

129 HP / 254 Nm

T3 aldaketa

B3154T	156 CV / 265 nm
B3154T2	163 CV / 265 nm

B3154T7	163 CV / 265 nm

T5 bertsio hibridoa

B3154T5

180 HP / 265 Nm

4 zilindro (1498 cm³ 82 × 70.9 mm)

T2 aldaketa

B4154T3

122 CV / 220 nm

B4154T5

122 HP / 220 Nm

T3 aldaketa

B4154T2	152 CV / 250 nm
B4154T4	152 CV / 250 nm

B4154T6	152 CV / 250 nm