VW EA111 motorrak

4 zilindroko VW EA111 motorren lerroa 1985az geroztik ekoizten da eta denbora horretan eredu eta aldaketa ugari eskuratu ditu.

VW EA4 111 zilindroko motorren lerroa 1985ean agertu zen EA801 eguneratzearen ondoren. Potentzia-unitateen familia hau hainbat aldiz berritu da, non bost serie desberdinetan banatu ohi da: trantsizio-motorrak, baita MPi, HTP, FSI eta TSI ere.

Edukia:

• transizio
• MPi motorrak
• HTP motorrak
• FSI unitateak
• TSI unitateak

EA801 serietik EA111ra igarotzea

Joan den mendeko 80ko hamarkadan, EA 801 serieko motorrak konpentsadore hidraulikoz hornitzen hasi ziren, eta horrek marka berritzea ekarri zuen eta EA 111 izen propioa zuen familia berri bat sortu zen. Zilindroen arteko distantzia berdina mantendu zen. 81 mm eta barne-errekuntzako motorraren bolumena 1.6 litrora mugatu zen. Baina hasieran motor xumeagoei buruzkoa izan zen, linea 1043 eta 1272 cm³ arteko barne-errekuntzako motorrez osatuta zegoen.

Gure merkatuan, 1.3 litroko barne-errekuntzako motorrek bakarrik lortu dute ospea, Golf eta Polo-n jarri zirenak:

1.3 litro 8V (1272 cm³ 75 × 72 mm) / Pierburg 2E3

MH

54 hp.

95 Nm

1.3 litro 8V (1272 cm³ 75 × 72 mm) / Digijet

NZ

55 hp.

96 Nm

Unitate hauek diseinu modernoa dute burdinurtuzko 4 zilindro-bloke batekin eta aluminiozko 8 balbulako buruarekin igogailu hidraulikoekin, hau da, gainean kokatuta. Hemen kame-ardatz bakarraren gidatzea gerriko baten bidez egiten da, eta olio-ponpa kate baten bidez.

EA111 serie MPi Motor klasikoak

Laster, potentzia-unitateen lerroa nabarmen zabaldu zen eta haien bolumena 1.6 litrora igo zen. Era berean, oso hedatuta daude kam-ardatz pare batekin 16 balbulako bertsioak. Motor guztiek portu anitzeko erregai-injekzioarekin hornituta zeuden, horregatik askotan MPi deitzen zieten.

Gure merkatuan barne-errekuntzako motor ohikoenen ezaugarriak taula bakar batean laburbildu ditugu:

1.0 litro 8V (999 cm³ 67.1 × 70.6 mm)

AER

50 hp.

86 Nm

AUC

50 hp.

86 Nm

1.4 litro 8V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 mm)

AEX

60 hp.

116 Nm

1.4 litro 16V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 mm)

AKQ	75 hp.	126 Nm
AXP	75 hp.	126 Nm
BBY	75 hp.	126 Nm
BCA	75 hp.	126 Nm

BUD	80 hp.	132 Nm
CGGA	80 hp.	132 Nm
CGGB	86 hp.	132 Nm

1.6 litro 8V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

AEE

75 hp.

135 Nm

1.6 litro 16V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

AUSA	105 hp.	148 Nm
AZD	105 hp.	148 Nm

BCB	105 hp.	148 Nm
BTS	105 hp.	153 Nm

Injekzio atmosferikoko EA 111 seriearen apogeoa barne-errekuntzako motor ezagunak izan ziren:

1.6 litro 16V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

CFNA

105 hp.

153 Nm

CFNB

85 hp.

145 Nm

3 zilindroko HTP motorren familia

Bereiz, merezi du hiru zilindro soilik dituzten aluminiozko HTP unitate batzuei buruz hitz egitea. 2002an ingeniariek mini-kotxe baterako motor ezin hobea sortu zuten, baina ez zen fidagarria izan. Jabeak bereziki kezkatu zituen 100 kilometro baino gutxiagoko baliabidea duen kronometraje-kateak.

1.2 HTP 6V (1198 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

BMD

54 hp.

106 Nm

1.2 HTP 12V (1198 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

BME

64 hp.

112 Nm

CGPA

70 hp.

112 Nm

Potentzia-unitateak FSI EA111 seriea

2000. urtean, konpainiako ingeniariek erregai zuzeneko injekzioarekin hornitu zituzten 1.4 eta 1.6 litroko motorrak. Lehen motorrak zilindro-bloke zaharrean oinarritu ziren korronte-uhal batekin, baina 2003an aluminiozko bloke berri bat agertu zen, zeinean gerrikoak kateari utzi zion.

1.4 FSI 16V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 mm)

ARR

105 hp.

130 Nm

BKG

90 hp.

130 Nm

1.6 FSI 16V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

ADB	110 hp.	155 Nm
BAG	115 hp.	155 Nm

BLF	116 hp.	155 Nm

Potentzia-unitateak TSI serie EA111

2005ean, ziurrenik Volkswagen motorrik masiboenak aurkeztu ziren. 1.2 TSI turbo-motor berriek, baita 1.4 TSI-ek ere, teknologiarik modernoenak txertatu zituzten, baina ez ziren ezagunak beren berrikuntzagatik, oso fidagarritasun baxuagatik baizik.

1.2 TSI 8V (1197 cm³ 71 × 75.6 mm)

CBZA

86 hp.

160 Nm

CBZB

105 hp.

175 Nm

1.4 TSI 16V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 mm)

BMY	140 hp.	220 Nm
BWK	150 hp.	240 Nm
ATERPENA	150 hp.	240 Nm
CAVD	160 hp.	240 Nm

KUTXA	122 hp.	200 Nm
CDra	150 hp.	220 Nm
CTHA	150 hp.	240 Nm

Hobekuntza guztiak izan arren, motor hauek ez ziren inoiz heldutasunera iritsi eta EA211 serieak ordezkatu zituzten. EA111 lineako barne-errekuntzako motor fidagarriak garatzen ari diren herrialdeetan oraindik muntatzen ari dira.