VW EA211 motorrak

VW EA4 211 zilindroko motorren lerroa 2011tik ekoizten da eta denbora horretan hainbat modelo eta aldaketa ugari eskuratu ditu.

4 zilindroko motorren VW EA211 familia 2011n aurkeztu zen lehen aldiz eta ia guztiz ordezkatu du merkatu guztietako EA111 potentzia-unitateen lerro zaharra. Normalean hiru serietan banatzen dira: MPi atmosferikoa, TSI turbokargatua eta EVO turbo motor berriak.

Edukia:

• MPi motorrak
• TSI motorrak
• EA211 EVO motorrak

EA211 MPi motorrak

2011n, Europako merkatuan, zaharkitutako EA111 motorrak EA211 unitate berriekin ordezkatu zituzten. Lehen 1.0 litroko bertsioek 3 zilindro baino ez zituzten eta injekzio banatuarekin hornituta zeuden.

Ez dugu horrelako motorrik eskaintzen, baina askotan auto txikietan aurkitzen dira Europan:

1.0 litro (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHIA	12V	injektore	60 hp.	95 Nm
CHIB	12V	injektore	75 hp.	95 Nm

Gure merkatuan, familia honetako potentzia atmosferikoko unitateak 2014an bakarrik agertu ziren, baina forma klasikoago batean: lau zilindro eta 1.6 litroko bolumen normalarekin.

1.6 litro (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

CWVA	16V	injektore	110 hp.	155 Nm
CWVB	16V	injektore	90 hp.	155 Nm

CFNA unitate ezagunaren aurrekoarekiko desberdintasun nagusia kate ahul baten ordez denbora-uhalaren transmisio batera itzultzea izan zen, baita sarreran fase-aldatzaile baten agerpena ere. Desabantaila larria zen ihes-kolektorearen konbinazioa zilindro-buruarekin, orain ezin da ordezkatu.

EA211 TSI motorrak

2012an, erregai zuzeneko injekzioarekin turbo motor txikiak eguneratzeko garaia da. 1.2 litroko unitateak blokeari eutsi zion, baina 16 balbulako zilindro-burua eta sarrerako desfasadorea jaso zituen. Motor atmosferikoetan ere, denbora-katearen transmisioak gerriko bati utzi dio hemen.

1.2 TSI (1197 cm³ 71 × 75.6 mm)

CJZA	16V	zuzeneko injekzioa	105 hp.	175 Nm
CJZB	16V	zuzeneko injekzioa	86 hp.	160 Nm

Garai berean, belaunaldia 1.4 litroko turbo motor handiago batek ordezkatu zuen. 16 balbulako zilindro-burua lehenagokoa zen, denbora-uhal bat eta bigarren faseko erregulatzaile bat agertu ziren bertsio indartsuetan.

Baina 1.4 litroko potentzia-unitateetako zilindro-blokea guztiz desberdina da dagoeneko: burdinurtuak aluminioari utzi dio lekua eta konfigurazioa aldatu da, pistoia murriztu da eta bere ibilbidea luzeagoa da.

1.4 TSI (1395 cm³ 74.5 × 80 mm)

CHPA	16V	zuzeneko injekzioa	140 hp.	250 Nm
CMBA	16V	zuzeneko injekzioa	122 hp.	200 Nm
CXSA	16V	zuzeneko injekzioa	122 hp.	200 Nm
OHOREA	16V	zuzeneko injekzioa	125 hp.	200 Nm
PUROA	16V	zuzeneko injekzioa	150 hp.	250 Nm
TXEA	16V	zuzeneko injekzioa	150 hp.	250 Nm
DJ	16V	zuzeneko injekzioa	150 hp.	250 Nm

Serieko ordezkari berrienak 3 zilindroko 1.0 litroko turbo motorrak dira. Beren pare atmosferikoak bezala, barne-errekuntzako motor hauek ez dira gurean aurkitzen, baina Europan salduena da.

1.0 TSI (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHZA	12V	zuzeneko injekzioa	90 hp.	160 Nm
CHZB	12V	zuzeneko injekzioa	95 hp.	160 Nm

EA211 EVO motorrak

2016an, EA 211 potentzia-unitateen belaunaldi berri bat aurkeztu zen EVO izenarekin. Orain arte, 1.5 litroko bolumena duten bi ordezkari baino ez ditu, baina etorkizunean gehiago izan beharko lirateke.

1.5 TSI (1498 cm³ 74.5 × 85.9 mm)

DACA	16V	zuzeneko injekzioa	130 hp.	200 Nm
DADAISTA	16V	zuzeneko injekzioa	150 hp.	250 Nm