Masa bikoitzeko bolantea, common rail eta turbokarga - nola murriztu diesel motor modernoen hutsegite arriskua?
Diesel motor modernoek errendimendu ona, maniobragarritasun handia, lan-kultura handia eta erregai-kontsumo txikia eskaintzen dituzte. Honen prezioa konpontzeko diseinu konplexuagoa eta garestiagoa da. Baina matxura batzuk saihestu daitezke funtzionamendu egokiarekin.
Dieselak sinpleak ziren garaiak, baita diseinu primitiboak ere, betiko desagertu dira. Turbokargatutako diesel motorrak ohikoak bihurtu ziren 1.9etan eta Volkswagenek ospe handia lortu zuen bere XNUMX TDI motor hilezkorrarekin. Motor hauek errendimendu ona zuten eta ekonomikoak baina zaratatsuak ziren.
Azken garapenak askoz isilagoak dira, gasolinazko motorren parekoak. 150 CV baino gehiagoko potentzia dute. eta momentu handia, bidaia luzeetarako aproposa bihurtuz. Eta haiek kontuan hartuta sortu ziren. Hona hemen diesel motor modernoetan erabiltzen diren irtenbide teknikoen ikuspegi orokorra, haien arazo handienen zerrenda eta nola saihestu.
Masa bikoitzeko bolantea - horri esker, dieselak ez du bibratzen
Abiadura baxuetan motorrek lortzen duten momentu gero eta handiagoak eta egituraren deformazio orokorrak biraderaren bibrazioen sisteman bihurdura-bibrazioak maizago gertatzen dira. Aldi berean, fabrikatzaileak unitatearen pisua murrizten saiatzen ari dira bibrazio txikiko aleaziozko materialak erabiliz. Faktore hauek martxan dagoen motorraren bibrazio handiak eragiten dituzte, eta horrek eragin ikaragarria dute engranaje-kutxan, helize-ardatzetan, junturak eta errodamenduetan. Eragozpenak eragiten dizkiete gidariari eta bidaiariei.
Bibrazioen arazoa gainditzeko, masa bikoitzeko bolanteak gero eta gehiago erabiltzen dira diesel motorretan (baina gasolinazko motorretan ere). Elementu honek, aldi berean, bolante klasikoaren eta bibrazio motelgailuaren funtzioak betetzen ditu. Izenak dioen bezala, nodo hau bi masa deiturikoak osatzen dute, primarioa eta bigarren mailakoa. Horien artean bihurdura-bibrazio motelgailu bat dago, eta, malguki eta diskoei esker, gidatzeko sistemak sortzen dituen bibrazio gehienak murrizten ditu.
Nola zaindu masa bikoitzeko bolantea?
Masa bikoitzeko bolante baten diseinua konplexua da, eta elementua bera gainkarga nabarmenak jasaten ditu. Horrek guztiak esan nahi du bere bizitza laburra dela. Horregatik da hain garrantzitsua autoa nola funtzionatzen den. Masa bikoitzeko bolanteak erregaia aurrezten laguntzen badu ere, bira baxuetan ibilaldi leuna eskainiz, ez luke 1500 bira/min-tik behera biratu behar funtzionamenduan. Balio horren azpitik, bibrazioak gertatzen dira, bolantearen moteltze-elementuak gainkargatzen dituztenak. Hasiera gogorrak eta azelerazio gogorrak ere osagai garesti hau azkarrago higatzea eragiten dute. Akoplamendu erdian ibiltzea salbuespenezko kasuetan bakarrik onartzen da, sistema osoaren gainberotzea eta lubrifikatzaileen koherentzia aldatzea eragiten baitu bi masa ezagunentzat, eta horren ondorioz, mugitzen diren piezak harrapatzen dituzte.
Ikusi ere: Diesel motorretan distira-bujiak - lana, ordezkapena, prezioak. Gida
Ikus dezakezunez, hiriko trafikoan etengabeko funtzionamendua, maiz abiarazteak eta engranaje-aldaketak ez dute balio masa bikoitzeko bolantearen egoera; ibilbide luze eta lasaiak egiten dituzten ibilgailuetan lortzen du arazorik gabeko kilometrajerik handiena. Higadura-zeinu tipikoak dira inaktiboetan kolpe entzungarriak, bibrazioak eta kolpeak gasa gogor sakatzean. Masa bikoitzeko bolantearen baliabide gorena 150-200 milakoa da. km (gidatzeko estilo leunarekin). Gomendioak betetzen ez badira eta hiriko trafikoaren funtzionamenduaren prebalentziaren kasuan, baliteke masa bikoitzeko bolantea ordezkatu behar izatea dagoeneko 100 km baino gutxiagoko kilometrajearekin. km.
Masa bikoitzeko bolantea - zenbat kostatzen da berria erostea eta zenbat kostatzen da zaharberritzea?
Masa bikoitzeko gurpil berrien prezioak autoaren marka eta modeloaren arabera aldatzen dira, adibidez (fabrikatzaileak: LUK eta Valeo):
- Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - PLN 1610,
- Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - PLN 2150,
- Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km - 1500 PLN,
- Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km - 2260 zł.
Aurreko kopuruei lan-kostuak gehitu behar zaizkie, batez beste 500-700 PLN izango direnak. Hau ez da nahikoa, beraz, normalean masa bikoitzeko gurpila enbragearekin batera ordezkatzen da transmisioaren desmuntatze bikoitza eta garestia ekiditeko. Aipatzekoa da masa bikoitzeko bolantea birsortzeko aukera. Eragiketa honi esker, osagai berri bat erosteko gastatu beharko zenukeen zenbatekoaren erdia aurreztuko duzu. Hala ere, kontuan izan behar da gurpilak pieza berri baten errendimendua eta iraunkortasuna berreskuratuko dituela bere osagai gastatu eta akastun guztiak ordezkatzen direnean soilik. Normalean ordezkatzen dira: malgukiak, zirrikitu anitzeko zuhaixka, tarte oinetakoak, hautatzailea goiko eta beheko plaketatik bereizten duten oinetakoak, tenperatura altuko koipea. Garrantzitsua da hornitutako piezak modeloarekin bat etortzea.
Turbokonpresorea - berari esker, dieselak ostiko bat du
Ihes-isurien araudi zorrotzak turbokonpresorak erabiltzera behartu zituen motor txikietan ere. Fabrikatzaileen ikuspuntutik, irtenbide errentagarria da hau, turbokonpresordun auto baten potentzia handitzearen kostua buruaren eta unitatearen transmisioaren aldaketa klasikoak baino askoz txikiagoa baita. Ez dute garrantzirik motorren pisua murriztea eta erregaiaren kontsumoa murriztea eta arestian aipatutako karbono dioxidoaren eta beste substantzia kaltegarri batzuen isuriak.
Turbokonpresore bakoitzak bi zati nagusi ditu: turbina eta konpresore bat. Turbinaren errotorea motorraren ihes-gasek bultzatzen dute eta 200 bira/min-tik gorako abiadura lortzen du. Ardatz baten bidez lotzen da konpresore-errotorearekin. Konexio-sistema errodamenduak eta motorraren olioz lubrifikatuta dago. Errotoreak olioa sartzetik babestuta daude O-eraztunen bidez. Turbokonpresoraren zeregina aire-zati gehigarri bat sarrera-kolektorean ponpatzea da, 000-1,3 bar-eko batez besteko presioarekin. Ondorioz, motorrak erregai gehiago erretzen du denbora laburragoan, eta horrek prozesuaren eraginkortasuna eta, beraz, ibilgailuaren errendimendua areagotzen du.
Nola zaindu turbokonpresor bat?
Gaur egun ekoizten diren diesel motor ia guztiak turbokonpresor batez hornituta daude. Irtenbidea oso ezaguna da, baina, tamalez, funtzionamendu desegokiarekiko eta nahiko larrialdiarekiko sentikorra da. Ezin da azkar abiaraztea eta motorra martxan jarri eta gutxira abiadura handietara iristea. Turbinari denbora eman behar zaio berotzeko, bira egiteko eta lubrifikazio egokia lortzeko. Azken puntua oso garrantzitsua da: motor-olioa kalitate eta garbitasun handienekoa dela ziurtatzea eta, gainera, maizago aldatu behar da. Ordezkatzeko tartea hobe da erdira murriztea, fabrikatzaileak gomendatzen duen moduan (kasu gehienetan 7-10 mila km-koa izango da). Abiadura handiko gidaritza luze baten ondoren, ez itzali motorra berehala, baina itxaron bi minutu inguru abiadura baxuan turbokonpresoraren errotoreak moteldu eta guztia pixka bat hoztu arte. Goiko gomendioak betetzen badira, turbokonpresoraren bizitza iraupena luzatu beharko litzateke.
Turbokonpresoraren birsorkuntza
Dena den, errodamenduak atxilotzen badira edo errotorea hondatzen bada, turbokonpresorea berreraiki daiteke normalean. Turbinaren garbiketa sakonean eta higatutako piezen ordezkapenean datza. Konplexutasun txikiagoa duen sistema baten kasuan, hau da, errotoreko pala geometria finkoko turbina baten kasuan, prozedura honek espero diren emaitzak ematen ditu normalean, eta dena, eskulana barne, 1000 PLN baino gutxiago kosta daiteke. Dena den, geometria aldakorreko sistemen kasuan, turbinaren errotorearen zirkunferentziaren inguruan ihes-aila deritzon osagarriak daudenean, kontua askoz korapilatsuagoa da. Ihes-gidak beren posizioa aldatuz gain-presioa erregulatzen duten eta motorraren abiaduraren arabera balio optimoetara eramaten laguntzen duten palak dira. Horrek deitzen den agerraldia mugatzeko aukera ematen du. turbo zirkuluak. Diesel erregaiaren errekuntza-tenperatura baxuagoa denez, sistema hauek diesel motorretan erabiltzen dira batez ere.
Pala geometria aldakorra duten turbokonpresor berriek 5000 PLN baino gehiago kosta dezakete, beraz, ez da harritzekoa gidariek gastatutako osagaiak birsortzea erabakitzea. Zoritxarrez, gertatzen da prozedura horrek, askotan PLN 2000 gainditzen duen kostua, ez duela esperotako emaitzak ekartzen - ekipamendu eta zerbitzu-ekipamendu espezializaturik gabe, ezinezkoa da konponketak egitea jatorrizko motorren parametroak gordetzeko moduan. Muturreko kasuetan, autoek potentzia eta momentu nominalaren erdia galtzen dute. Pala geometria aldakorreko turbokonpresor bat birfabrikatzea erabakitzerakoan, tailer profesional eta modernoena aukeratu behar dugu. Merkatu bat dago turbokonpresor berrien ordezkapenetarako, baina normalean kalitate izugarria eta inkoherentzia dela eta, irtenbide hori ez da kontuan hartzea merezi.
- Higatutako turbokonpresor bat honako sintoma hauengatik ezagut dezakezu: kotxeak ke asko egiten du ihes-hoditik, konpresoreak hornitzen duen aire gutxiagok kedar gehiago eragiten baitu, txistu eta metalezko kirrinkadak entzuten dira karga baxuan gidatzen denean, kotxea "zikina" egon daiteke. ”. Gainera, turbokonpresoraren olio-isurketengatik kezkatu beharko ginateke», dio Zbigniew Domańskik, Siedlceko Moto-Mix Zerbitzuko espezialistak.
F
partikula-iragazkia (DPF / FAP) - horri esker, turbodieselak ez du erretzen
Kedarra garbitzeko teknologia Euro 4 eta Euro 5 EBko isurketen arauak ezartzeari erantzunez erabili zen. Gaur egun, DPF (iragazte lehorra) eta FAP (kedarraren ondoren erretzea) iragazkiak erabiltzen dira gaur egun fabrikatzen diren ia diesel ibilgailu guztietan. Partikula-iragazkiak ihes-sisteman kokatzen dira, gehienetan bihurgailu katalitikoaren ondoren, eta karkasa eta elementu batez osatuta daude. Txertaketa kedarra xurgatzen duten konposatuez estalitako silizio karburozko kanal sare ugariz egina dago. Zoritxarrez, iragazki aukerak mugatuak dira. Fabrikatzaileek iragazkiak autogarbitzeko prozedura bat eman dute, bertan kedarra erretzean datza. Prozesua milaka kilometro gutxitan behin gertatzen da normalean. Hala ere, horretarako baldintza egokiak egon behar dira, hau da. 10-15 minutuz abiadura handian egonkor gidatzeko aukera. Beraz, autobidetik edo autobidetik gidatu behar duzu.
Kedarraren ondoren erretzearen tratamendua ez da beti eraginkorra; Kasuak izan ziren erregaiaren zati gehigarri bat, motorraren abiadura handitzeko dosifikatuta, eta, beraz, ihes-gasen tenperatura, motor-olioan sartzen zenean, hura diluituz. Gertaera hori gertatzeko arriskua, batez ere, gidariak erretzearen osteko prozedura eteten duenean sortzen da, adibidez, errepidean ezusteko egoeraren bat gertatzen bada: bat-bateko balaztatzea, engranaje aldaketak eta, beraz, motorraren desbideratzea. abiadura handitu. Ondorioak oso arriskutsuak izan daitezke motorraren egoerarentzat, baita olioz lubrifikatuta dagoen turbokonpresorarentzat ere. Horrez gain, erretzen ez diren piezak daude beti kedarretan, eta horien metaketak, goiz edo beranduago, iragazkia behin betiko buxatzea ekarriko du, eta horrek ordeztu beharra dakar. Eta hori beti da hainbat mila zloty-ko kostua, askotan iragazki berri bat 10000 zloty-koa dela kalkulatzen da.
Nola zaindu partikula-iragazkia?
Hiri gidatzea hilgarria izan daiteke diesel partikula-iragazkientzat. Ibilgailua autobideetan erabiltzen ez denean, ihes-sistemaren baldintzak ez dira nahikoak kedarra erretzeko. Hemen garrantzitsuena gidarien kontzientzia da. Gehienetan gure autoa hirian erabiltzen badugu, 2-3 mila behin balio du. kilometroak, autobidetik hainbat hamarnaka kilometroko bidaia egin.
Ikusi ere: Diesel motor modernoa - posible al da eta nola kendu partikula-iragazkia - gida
Gomendioak jarraitu arren, ohiko iragazki baten iraupena ez da 150-200 mila kilometrotik gorakoa izaten. km. Iragazki itxi baten seinalea potentziaren jaitsiera izan ohi da eta motorra larrialdi moduan sartzen da. Ondoren, karbonoa kentzeko prozedura behartzen saiatu zaitezke funtzionamendu-baldintzetan, baina hori ez da beti eraginkorra. Bestalde, iragazkia kentzea beste hainbat hobekuntzarekin (ihesak, softwarea) lotuta dago beti eta 1500-3000 PLN balio du. Legez kanpoko erabakia ere bada, eta horrela bihurtutako auto batek ez du isurpen estandar zorrotzak betetzeko aukerarik. Honek poliziak frogak eustea edo ibilgailuen ikuskapen geltoki batean ibilgailuen derrigorrezko ikuskapena gainditzeko arazoak izan ditzake.
Erregai-injektoreak - diesel motor batek errendimendua eta erregai-kontsumo txikia zor die.
Diesel motor modernoen beste osagai garrantzitsu bat diesel erregaiaren injektoreak dira, gaur egun gehienetan common rail sistema batean lan egiten dutenak. Injektore tipiko bat gorputz batek, solenoide batek, kontrol-balbula batek eta injekzio-punta batek osatzen dute. Azken bi elementuek gehienetan huts egiten dute. Balbula gastatuta badago, dosifikatuko den erregaia depositura itzultzen da. Orduan ez dugu motorra martxan jarriko. Bestalde, injektore-puntak trabatu edo higatuen seinale nagusia ke beltza da. Common Rail injektoreak elektromagnetiko eta piezoelektrikoetan banatzen dira. Gaur egun, ez dago injektore piezoikoen konponketa eta birsorkuntzarako teknologia frogatu eta eraginkorrik; neurriak diagnostikora eta beste berriekin ordezkatzera mugatzen dira.
Common rail injektorearen birsorkuntza
Hala ere, autoetan injektore elektromagnetikoak dira nagusi, eta horien birsorkuntza oso ezaguna eta eraginkorra da konponketa metodoa. Denso injektoreak salbuespen gaiztoa dira hemen. Bosch eta Delphi sistemetarako ordezko piezak eta konponketa-taulak eskuragarri dauden arren, Densok ezinezkoa egiten du hasieratik bere produktuak konpontzea. Enpresa honen toberak Japoniako marka askotako autoetan instalatzen dira, baita Ford eta Fiat auto batzuetan ere. Duela gutxi, Denso politika apur bat lasaiago bat ezartzen hasi da, eta dagoeneko baimendutako tailer bat ezarri da Polonian, injektore horien birsortzeaz arduratzen dena. Modeloaren arabera (adibidez, Toyota), injektoreak eros ditzakezu bertan 700 PLN eta 1400 PLN arteko prezioetan, hau da, fabrikatzaileak eskura dezakeen elementu berri baten kostuaren erdia baino gutxiago.
Ikusi ere: Diesel injektoreen birsorkuntza eta konponketa - injekzio sistema onenak
Bosch eta Delphi sistemen birsorkuntza askoz merkeagoa da; 200 eta 700 PLN arteko osagai osoa jasoko dugu, eta guztiz berriaren kostua 900 eta 1500 PLN artekoa izango da. Prezioek ez dute lanaren kostua barne hartzen - PLN 200-tik 300-ra kit-a muntatzeko. Hala ere, konpondu ezin diren injektore piezoelektrikoetarako, 1000 eta 1500 zł ordaindu beharko dugu pieza bakoitzeko; erabili ziren modeloen adibideak: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.
Nola zaindu injektoreak common rail sistema duen diesel motor batean eta ez bakarrik?
Diesel motorretan injektoreen hutsegiteak kalitate txarreko diesel erregaiak eragin ohi ditu. Diseinu modernoetarako, sufrerik gabeko erregaiak erabiltzen dira, sufreak injektoreen token higadura azkarrari laguntzen baitu. Erregaian ura eta ezpurutasunak egoteak injektoreen bizitza oso azkar amai dezake, 2000 bar-eko presioak jasan behar baitituzte.
Prebentzio-metodo bakarra, baina orain arte zalantzazkoa den, marka frogatutako geltokietan bakarrik hornitzea da. Gogoratu erregai-iragazkia aldizka aldatzea; Gainera, poloniar baldintzetan erregai depositua aldizka garbitzea prebentzio-konponbide arrazional gisa ikusten da. Geltoki onetan gasolioarekin hornitzen direnean ere, 50 milako ibilbidearen ondoren. km erregai deposituaren behealdean lohi kopuru handia egon daiteke, ponpak xurgatzean injektoreak kaltetuko dituena.
Ikusi ere: Auto trinko berria - eredu ezagunak erosteko eta ustiatzeko kostua alderatuz
– Diesel motor modernoa duen ibilgailu bat jartzerakoan, ezinbestekoa da ibilgailuaren fabrikatzailearen gomendio guztiak betetzea. Garrantzitsuena mantentze-lan erregularra eta profesionala da, motor hauek, konplexutasunagatik, arreta berezia behar dutelako. Hala ere, arau hauek jarraituz eta ibilgailua trafiko mistoan zentzuz erabilita ere, ziurrenik ez duzu saihestuko injektorearen hutsegiterik edo diesel partikula-iragazkia trabatuta. Hori dela eta, auto bat erosi aurretik ere, normalean arazo gutxiago duen gasolina bertsioan pentsatu behar duzu, askotan erregaian aurreztutako dirua gasolindegian utzi behar delako, aholkatzen du Zbigniew Domańskik.
